Թեման ՝ Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Վայելեք
Պարունակություն
Ոնց որ դա արդեն հացով չէ։ Գիտեք, սպիտակ, կիսասպիտակ, սև, ամբողջական ձավարեղեն այս և այլ սերմերով... Առաջինը համարվում է ամենացանկալին, երկրորդը՝ ամենաէժանը, իսկ մնացածը օգտակար են, բայց ոչ շատ էժան։ Mokka-ն իր դասի ամենաթանկ ներկայացուցիչը չէ, բայց ոչ ամենաէժանը։
Opel-ը բացառիկ արդյունքների հասավ Mokka-ի հետ նույնիսկ նախքան մեքենան վաճառքի հանվելուց կամ ցուցասրահներում հայտնվելուց առաջ: Ակնհայտ է, որ մարդիկ քաղցած են նման մեքենաների (կարդա՝ թեթև ամենագնացներ կամ փոքր ամենագնացներ) կամ հոգնել են դասականից կամ սովորականից։ Mokka-ն նորություն չէ համաշխարհային ավտոմոբիլային աշխարհում, բայց այն, անկասկած, նորություն է Opel-ի ներկայիս առաջարկում: Այն զգալիորեն փոքր է, քան Անտարան, բայց այն պնդումը, որ շատ բան անպայման լավագույնը չէ, պարզվեց, որ նրա դեպքում ավելի քան ճշմարիտ է:
Հետաքրքիր կլինի տեսնել, թե ինչ (և որքան քիչ) Chevrolet-ն առաջարկում է Trax-ի տեսքով: Գիտեք, Chevrolet-ը նախկին Daewoo-ն է, գոնե Եվրոպայում: Մենք նախկինում դատապարտում էինք կորեացիներին, հիմա ավելի ու ավելի ենք գնահատում նրանց։ Եվ միայն ժամանակի հարց է, երբ մարդիկ կհայտնվեն տաբուների կամ նախապաշարմունքների մեջ այս և այլ «ամենավատ» մեքենաների նկատմամբ: Ի վերջո, դուք ավելի քիչ եք վճարում, և գուցե, բայց ոչ միշտ, մի փոքր ավելի քիչ եք ստանում: Խնդիրն առաջանում է, եթե շատ ես վճարում և քիչ ես ստանում։ Եվ այս դեպքում ակնհայտ է, որ Mokka-ն շատ ավելին ունի առաջարկելու, քան Trax-ը։ Եկեք տեսնենք.
Եթե վերադառնամ Մոկա... Դիզայնի առումով դժգոհելու բան չկա, բայց ավելորդ էնտուզիազմ էլ չի առաջացնում։ Թվում է, թե այն ֆորմալ և ամբողջականորեն տեղադրված է այն ժամանակաշրջանում, որում մենք այժմ ապրում ենք. մենք չենք ուզում ավելորդ շքեղություն, աչքի ընկնել, բայց միևնույն ժամանակ գնահատում ենք բոլոր լավ բաները։ Իսկ մարդիկ գնահատում են Opel ապրանքանիշը։ Այդ մասին են վկայում Insignia-ի, Astra-ի և ի վերջո Mokka-ի վաճառքի թվերը, երբ այն նույնիսկ ցուցասրահներ չբերվեց: Անկասկած, ֆենոմեն է, և ավելի ֆենոմենալ են այն հաճախորդները, ովքեր գնում են ինչ-որ բան դեռ չտեսած, էլ չեմ խոսում այն մասին, որ փորձեն:
Բայց ակնհայտ է, որ ապրանքանիշը ամուր արմատավորված է սպառողների սրտերում՝ նրան անվերապահորեն վստահելու համար: Եվ խոստովանենք, որ դրանում ոչ մի վատ բան չկա: Ինչպես Opel Mokka-ի դեպքում, ամեն ինչ կարգին է: Ի վերջո, ես հավատում եմ, որ շատերին նույնպես դուր կգա դիզայնը, իսկ ոմանք դա չեն էլ նկատի ճանապարհին։
Նույնը վերաբերում է ինտերիերին: Դասական Opel-ը, որն արդեն հայտնի է, ոմանց համար գուցե նույնիսկ չափազանց «ժլատ», գերմաներենից չափազանց անձեռնմխելի: Արդեն ծանոթ չափիչներ, բազմաթիվ կոճակներով կենտրոնական վահանակ և գերակշռող սև գույնը փորձարկման մեքենայում: Լավ, ոմանց դուր է գալիս, ոմանց՝ ոչ: Ավելին, մենք գիտենք, որ մեքենաների ինտերիեր վաղուց մտել են երկու, երեք և նույնիսկ բազմագույն համադրություններ։ Բայց սա ամենափոքր խնդիրն է, ճաշակները տարբեր են, ինչ-որ մեկը պարզապես սիրում է սևը:
Եվ խուճապի մի մատնվեք. Մոկան կամ դրա ինտերիերը նույնպես կարելի է տարբեր գույներով հագցնել, և այդ ժամանակ մտքի կգան նույնիսկ նրանք, ովքեր չեն սիրում սևը: Վարելու դիրքը լավն է, էրգոնոմիկայից էլ պետք չէ դժգոհել։ Ղեկը հարմար տեղավորվում է ձեռքում, դրա վրա անջատիչներն աշխատում են, պարզապես պետք է ընտելանալ դրանց։ Քանի որ Mokka-ի երկարությունը 4,2 մետրից մի փոքր ավելի է, ներքին տարածքի առումով հրաշքներ չեն սպասվում: Նա լավ կնստի թիկունքում, եթե դիմացինն էլ դա ցանկանա։ Բեռնախցիկը նույնպես ամենամեծը չէ, բայց գիտեք, 4,3 մետրից մի փոքր պակաս ...
Փորձնական Mokka-ն ուներ 1,7 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչ՝ կափարիչի տակ, որն առաջարկում էր կլորացված 130 ձիաուժ և 300 Նմ: Ես չեմ ասում, որ ձիերը փայլուն չեն, բայց նրանց ամենից շատ դուր է գալիս հանգիստ տեմպը: Այնուամենայնիվ, մենք բացահայտորեն քննադատում ենք շարժիչի աշխատանքը, որը բուռն և (չափազանց) բարձրաձայն է, գոնե որոշ մրցակցության համեմատ: Նույնիսկ այն դեպքում, երբ տաքացվում է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, շատ ավելի լավ չէ: Միգուցե ամեն ինչում մեղավոր է սալոնի ոչ բավարար ձայնամեկուսացումը, բայց եթե նշենք մեքենա վարելիս ներքին հետևի հայելու ցնցումը, ապա շարժիչն իր թրթռումներով, հավանաբար, մեղավոր է ամեն ինչի «վատ»:
Մյուս կողմից, շարժիչն իրեն ռացիոնալ է ցույց տալիս։ Ինչպես գրված է, այն չի առաջարկում ավելորդ հզորություն, բայց այն նույնպես շատ բան չի պահանջում աշխատելու համար: Գրեթե 1.400 կգ քաշը տեղափոխելու համար փորձարկումների ընթացքում հարյուր կիլոմետրում միջինը վեցից յոթ լիտր դիզելային վառելիք է պահանջվել։ Այն իրեն ավելի շատ դրսևորեց հանգիստ (համակցված) վարման մեջ (նորմալ սպառում), որտեղ շարժիչին անհրաժեշտ էր ընդամենը 4,9 լ / 100 կմ, ինչը, անշուշտ, արժանի է գովասանքի:
Start/Stop համակարգը նույնպես դնում է իր կաթսան վերջին խնդրի կողքին, բայց երբեմն այն ակամա կեղծում է, քանի որ այն աշխատում է շատ արագ, նույնիսկ շատ արագ, հատկապես, երբ մենք ուզում ենք դանդաղ և (չափազանց) նրբորեն ընթանալ մեքենայի հետ; ապա շարժիչը կարող է պարզապես կանգ առնել: Այնուամենայնիվ, եթե շնչափողը չափազանց շատ է, անիվները կցանկանան չեզոքացնել, քանի որ փորձնական Mokka-ն ուներ միայն առջևի շարժիչ: Դրա պատճառով այն կարող է նաև հիասթափեցնել ինչ-որ մեկին, հատկապես արտաճանապարհային (հիշեք, խոսքը դեռ փոքր ամենագնացի մասին է), ինչպես նաև թաց կամ ձնառատ ճանապարհներին: Առջևի շարժիչն այստեղ բավարար չէ, և արդեն նշված քաշով և հատկապես ավելի բարձր ծանրության կենտրոնով վարելը շատ ավելի մեծ ուշադրություն է պահանջում։ Հակառակ դեպքում ամեն ինչ լավ կլինի գարնանը, երբ ձյունը հրաժեշտ կտա, և արևը կշողա։ Այդ դեպքում միայն լիաքարշակ Mokka-ն կկարողանա փայլել իր ողջ փառքով։
Իհարկե, կա լուծում, որը հնչում է որպես 2.000 եվրո: Սա լիաքարշակի համար հավելավճար է, և հետո վերը նշված բոլոր խնդիրները անհետանում են: Եվ եթե ձեզ անհանգստացնում է վառելիքի զգալիորեն ավելի մեծ սպառումը, Opel-ը պնդում է, որ լիաքարշակ համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ 0,4 լիտր: Չնայած բոլոր առավելություններին, որոնք տալիս է նման սկավառակը, սա իսկապես փոքր աճ է: Այնուամենայնիվ, հրամայական է հարցնել, թե ինչի համար ենք օգտագործելու մեքենան: Եթե կարևոր են միայն ավելի բարձր նստատեղերը և ավելի շատ անվտանգությունը, և դուք ստիպված չեք լինի դուրս քշել ցանկացած եղանակին, կարող եք ձեզ թույլ տալ հիանալի արձակուրդ 2.000 եվրոյով: Նույնիսկ Mocha-ով միայն լիաքարշակով:
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Վայելեք փաթեթ 2 1.720
Ձմեռային փաթեթ 300
Ավելի փոքր շտապ օգնության հեծանիվ 60
Ռադիոնավիգացիոն համակարգ-Navi 600 800
Տեքստ ՝ Սեբաստիան Պլևնյակ
Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 Վայելեք
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 21.840 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 24.720 € |
| Ուժ: | 96 կՎտ (131 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 187 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,2 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 799 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.748 € |
| Անվադողեր (1) | 2.528 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 10.077 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.740 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.620 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 30.512 € 0,31 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 79 × 86 մմ - տեղաշարժ 1.686 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 18,0:1 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (միջինում 131 ձիաուժ) - 4.000 րոպե րոպեում: մխոցների արագությունը առավելագույն հզորությամբ 11,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 56,9 կՎտ / լ (77,4 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 2.000–2.500 պտ/րոպում - 2 ճարմանդ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական - մեկ մխոցում սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,82; II. 2,16 ժամ; III. 1,35 ժամ; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - դիֆերենցիալ 3,65 - շրջանակներ 7 J × 18 - անվադողեր 215/55 R 18, պտտվող շրջան 2,09 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 187 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,5 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,4/4,0/4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 120 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաֆունկցիոնալ առանցք, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, կայանման արգելակ ABS մեխանիկական հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.354 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.858 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 500 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.278 մմ - լայնությունը 1.777 մմ, հայելիներով 2.038 1.658 մմ - բարձրություն 2.555 մմ - անիվային բազա 1.540 մմ - ուղու առջև 1.540 մմ - հետևի 10,9 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 870-1.100 մմ, հետևի 590-830 մմ - առջևի լայնությունը 1.430 մմ, հետևի 1.410 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 960-1.050 մմ, հետևի 970 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - բեռնախցիկ: 356 լ – ղեկի տրամագիծը 1.372 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
| Տուփ: | 5 հատ Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը՝ 278,5 լ)՝ 5 տեղ՝ 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ)։ |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - հետևի հայելիներ էլեկտրական կարգավորմամբ և ջեռուցմամբ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - կենտրոն հեռակառավարման կողպեք - բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստատեղ - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 2 °C / p = 991 մբար / ռել. vl. = 79% / Անվադողեր՝ Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometer վիճակը՝ 3.734 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,2 տարի ( 127 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,0/15,5-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 12,7/16,9-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 187 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 4,9 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 7,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 73,0m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,5m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 41dB |
Ընդհանուր գնահատական (329/420)
Mokka-ով Opel-ն իր մեքենաների սիրահարներին առաջարկել է բոլորովին նոր և համեմատաբար լավ բան: Բայց ամեն մեկնարկ դժվար է, և Mokka-ն առանց թերությունների կամ գոնե որոշ թերությունների չէ: Եվ մոռացեք դրա մասին, եթե կարծում եք, որ Mokka-ն ընտանեկան մեքենա կլինի, բայց երկու հոգի կարող են հեշտությամբ վայելել այն: Իհարկե, երկու ճամպրուկ ուղեբեռով։
Արտաքին (11/15)
Opel-ի նմանները բավական են շատ գնորդների վրա տպավորելու համար, նախքան նրանք անձամբ տեսնեն այն:
Ինտերիեր (88/140)
Հասկանալի է, որ հաշվի առնելով մեքենայի երկարությունը, հրաշքների սպասել պետք չէ ո՛չ սրահում, ո՛չ էլ բեռնախցիկում։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
/ 40)Շարժիչը բավականաչափ հզոր է, բայց (չափազանց) բարձրաձայն, և ոչ միայն սառը գործարկումների ժամանակ: Բայց միգուցե ձայնամեկուսացման բացակայությունն է՞ մեղավոր։
Վարորդական կատարում (58
/ 95)Առատ ձյան պայմաններում ճանապարհային այլ օգտվողներ նայում են նման մեքենային, սակայն միայն առջևի շարժիչը չի համապատասխանում մեքենայի հեղինակությանը:
Ներկայացում (28/35)
Նման մեքենայի համար 130 «ձիաուժ» սկզբունքորեն բավարար է։ Բայց քանի որ շարժիչը «իրական» է միայն իր օպտիմալ պտույտների տիրույթում, մենք չենք կարող ճշգրիտ գովաբանել այն: Չի արձագանքում, հատկապես ցածր արագությամբ:
Անվտանգություն (38/45)
Մենք ապրում ենք մի ժամանակաշրջանում, երբ մեքենաները հեշտությամբ հինգ աստղ են ստանում EuroNCAP-ում: Եթե վարորդը մի փոքր բարձր է նստում, նա իրեն ավելի ապահով է զգում։
Տնտեսություն (53/50)
Առնվազն վառելիքի սպառման դեպքում Mocha կամ. 1,7 լիտրանոց տուրբոդիզելը չի հիասթափեցնում։ Մենք գիտենք, թե քանի հին Opel-ներ են վաճառվում. Սրանք Volkswagen-ներ չեն։
Մենք գովում և նախատում ենք
կոմպակտ տեսք
Վառելիքի ծախսը
լավ վարորդական դիրք
խցիկի բարեկեցություն և էրգոնոմիկա
վերջնական արտադրանք
շարժիչի տեղաշարժ և թրթռում
տակառի չափը
պարագաների գինը և փորձարկման մեքենայի գինը
