Թեստ. Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Արտաքին տեսքը հաջողվեց. Այն իրականում շատ հետաքրքիր և ազդեցիկ է, այժմ մուգ երրորդ սյան նորաձև համադրությամբ: Յուրաքանչյուր ոք, ով սիրում է այն, կարող է մտածել սև տանիքի մասին: 3008-ի տեսքը բավականին առանձնահատուկ է, Peugeot-ն (բարեբախտաբար) չի կիսում ինչ-որ ընդհանուր ընտանեկան ոճ արտաքին դիզայնի առումով: Շատերի համար արտաքին դիզայնը շատ գրավիչ և գնման կարևոր փաստարկ կթվա: Դա նման է ինտերիերին, որտեղ Peugeot-ն գնաց նախորդ մոդելների կողմից նշված ուղղությամբ: Առաջին հայացքից ղեկը բավականին անսովոր է, եզրը՝ հարթեցված, իհարկե, նման օրինակ կա Ֆորմուլա 1-ի մեքենաներում։ Քանի որ ղեկի միջով տեսարանը, որն իհարկե մի փոքր ավելի ցածր է, թվային չափիչների վրա անսահմանափակ է, վարորդը՝ նոր սեփականատերը, արագ ընտելանում է դրան։

Peugeot 3008-ն ընտրել է ամբողջովին թվային դարաշրջանը, այսինքն՝ սենսորները, արդեն հիմնական ապարատային տարբերակի համար, մինչդեռ Allure-ն ընդլայնվել է ավելի շատ հնարավորություններով: Մենք վերահսկում ենք կենտրոնական սենսորային էկրանի գործառույթների մեծ մասը: Ցավոք, այս մեթոդը համարվում է ավելի քիչ անվտանգ՝ ավելի բարձր արագություններով աշխատելու համար, բայց էկրանի տակ կան նաև մի քանի կոճակներ, որոնք հեշտացնում են աշխատանքը և թույլ են տալիս արագ ընտրել ամենակարևոր գործառույթները, լրացուցիչ կոճակներ կան ղեկի ճառագայթների վրա: Ղեկի վերևում գտնվող սենսորների տվյալները կարող են հարմարեցվել ըստ ճաշակի կամ կարիքների, բայց անշուշտ գովելի է, որ վարորդը կարող է շատ տեղեկություններ ստանալ բարձր լուծաչափով LCD էկրանի վրա, որը փոխարինել է դասական սենսորներին: Վարորդի առջև գտնվող վահանակի վրա փոքր ղեկի և չափիչների համադրությունը լավ պրակտիկա է թվում: Թվային չափիչները հեշտությամբ փոխարինում են գծիկի վերևի մինի պրոյեկցիոն էկրանին և ավելի հաճելի են տվյալների ավելի մեծ հավաքածուի շնորհիվ:

Առջևի օգտատերերը մի փոքր ավելի քիչ գոհ են առջևի դռան գզրոցներից, որոնք վատ ձևավորված են և արդյունավետ չեն պահում նույնիսկ փոքր գիրքը կամ A5 թղթապանակը, բայց մնացած բոլոր մանրուքները, ինչպես նաև շշերը, ունեն հարմար տեղ հանգստանալու համար: . Ցանկացողների համար կենտրոնական վահանակում կա սմարթֆոնի պլանշետ՝ ինդուկցիոն լիցքավորիչով։ Ճաշակով նստատեղերը առաջարկում են հարմարավետ և լավ ձևավորված նստատեղեր, հետևի նստատեղերը նույնիսկ մի փոքր ավելի երկար են նստելու համար, և նույնիսկ այն ժամանակ Peugeot-ի դիզայներները չեն խնայել: Այնքան շատ տեղ կա, գուցե թվում է, թե առջևի ծայրը մի փոքր նեղ է, քան պետք է լինի: Ճկունությունը օրինակելի է այնպես, որ ուղևորի մեջքի նստատեղը կարող է շրջվել՝ ավելի երկար իրեր տեղափոխելու համար, ինչպես նաև կարող է օգտագործվել հետևի նստատեղի մեջտեղի բացվածքը: Բեռնախցիկի ճկունությունն ու չափերը միանգամայն բավարար են նույնիսկ բազմաբնակարան ուղեւորների խմբի համար։

Allure պիտակով ստանդարտ սարքավորումների ցանկը երկար է ու հարուստ, դժվար է թվարկել բոլոր տարրերը, բայց փորձենք գոնե ամենակարևորները։ Allure-ը ներառում է բազմաթիվ սարքավորումներ, որոնք հաճախորդները վստահ են սիրում: Առկա են 18 դյույմանոց անիվներ, ներսի LED լուսավորություն, նստատեղերի վերը նշված ծածկոցներ, էլեկտրական ծալվող կողային հայելիներ (LED շրջադարձ ազդանշաններով) և առջևի ուղևորի նստատեղի ծալովի նստատեղը։ Ամեն դեպքում, սարքավորումների ցանկը ցույց է տալիս, որ օգտատերը կարողացել է գլուխ հանել ոչ այնքան հագեցած տարբերակով, և ավելին, քան Allure-ում, նա ստանում է միայն GT սարքավորումներով։

Մի քանի օգտակար աքսեսուարներ դեռ հասանելի են որպես աքսեսուարներ (ամեն ինչ, ինչ հնարավոր է, համակցված է միայն շատ ավելի թանկ GT-ում): Փորձնական 3008-ը համալրված էր որոշ լրացուցիչ սարքավորումներով, ներառյալ լուսադիոդային լուսարձակներ, նավիգացիոն համակարգ, Driver Assistance և Safety Plus փաթեթներ, City Package 2 և i-Cockpit Amplify, ինչպես նաև բացելով հետևի դուռը՝ ոտքի շարժումով բամպերի տակ: . ընդամենը վեց հազար եվրոյով։ Ահա, օրինակ, կրուիզ կոնտրոլը, որն ունի ճիշտ ֆունկցիա ավտոմատ փոխանցման տուփի շնորհիվ, որի մասին կգրենք ավելի ուշ։ Ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլն առաջին իսկական կրուիզ-կոնտրոլն է, իր տեսակի մեջ առաջինը Peugeot-ում, սակայն այն ավտոմատ կերպով հետևում է առջևում գտնվող մեքենային և կանգնում: Այս ամենի հետ մեկտեղ 3008-ն իսկապես լավն է ու հարմարավետ:

Սա վերաբերում է նաև ավելի փոքր տուրբոդիզելային շարժիչի և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի համակցմանը: Նրանք նաև ավելացրել են վարորդական պրոֆիլ ընտրելու ծրագիր, որը տրամադրվում է սարքավորումների հավաքածուի բոլորովին անսովոր նկարագրությամբ՝ «i-Cockpit-Amplify» (կան նաև քիչ օգտակար պարագաներ): Փոխանցման տուփի ծրագրում կա վարորդի վարելու ոճը վերահսկելու երկու տարբերակ, և եթե դա բավարար չէ, ապա կա նաև ղեկի վրա գտնվող լծակների միջոցով փոխանցման տուփը ձեռքով փոխելու տարբերակը: Նրանք, ովքեր ավելի պահանջկոտ են, ավելի շատ են համոզվում փոխանցման տուփով, քան շարժիչի չափսերով, և Peugeot-ն այստեղ տրամադրել է հարմար տարբերակ՝ կա՛մ ավելի հզոր շարժիչ, կա՛մ ավելի փոքր տեղաբաշխման ավտոմատ փոխանցման տուփ, երկուսն էլ նույն գնով:

Ինձ մի փոքր զարմացրեց խոստացված սպառման դրույքաչափի համեմատաբար մեծ շեղումը այն ցուցանիշից, որը մենք չափել էինք նորմայի շրջանակով, բայց սա նաև մի փոքր հիմնավորում ունի. մենք այն չափել ենք շատ ցուրտ առավոտյան և, իհարկե, Ձմեռ. անվադողեր. Մեր չափումների ոչ բավարար արդյունքի նույն «հիմնավորումը» վերաբերում է արգելակման հեռավորությանը, և այստեղ ձմեռային անվադողերն իրենց հետքն են թողել։ Նոր 3008-ի շասսին նման է 308-ին, ուստի խելամիտ է, որ լավ բռնակցման և ամուր հարմարավետության տպավորությունը լավ է, այն նկատառումով, որ կարճ բախումների դեպքում խցիկի կախոցը կարող է չափազանց շատ «ուրախություն» ուղարկել: ճանապարհների վատ մակերևույթներից.

Նոր 3008-ն իրականում ամբողջությամբ պատրաստված է այնպիսի ոճով, որը կարծես թե շատ տարածված է հենց հիմա: Ավելի քիչ կարևոր է այս մեքենայի «սարքավորումը», ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում էլեկտրոնիկային ու «ծրագրային ապահովմանը», եթե համեմատություն վերցնենք համակարգչային ամսագրերից։ Կամ, ավելի կարևոր է թվում, թե 3008-ը ինչ տպավորություն է թողնում օգտագործողի կամ պոտենցիալ գնորդի վրա, և այն նաև ստանում է շատ հարմար տեխնիկա, ինչը հատկապես վերաբերում է ամուր հզոր շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրությանը:

Այս բաղադրատոմսը Peugeot-ի դիլերների համար հեշտացնում է գնորդների «որսը»: Այնուամենայնիվ, Peugeot-ում նրանք դնում են որոշ թակարդներ, որոնք մենք ավելի քիչ ընդունելի ենք համարում: Նա Peugeot-ի ֆինանսավորմամբ առաջարկի մեջ գլխավորն է։ Այս տարբերակը բավականին էժան վերջնական գնով մեքենա է, բայց միևնույն ժամանակ գնորդի համար նաև հինգ տարվա երաշխիքով զեղչային ծրագիր ստանալու միակ միջոցն է։ Ֆինանսավորման այս մեթոդի հետևանքները պետք է ստուգվեն յուրաքանչյուր գնորդի կողմից առաջարկի մեջ: Արդյոք դա լավ է, թե վատ, կախված է հաճախորդից, բայց դա, իհարկե, ավելի քիչ թափանցիկ է, քան դուք կցանկանայիք, նույնը վերաբերում է երկարաձգված երաշխիքներին:

Տեքստը՝ Տոմաժ Պորեկար Լուսանկարը՝ Սաշա Կապետանովիչ

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017 գ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	27.190 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	33.000 €
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,7 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Երկու տարի ընդհանուր երաշխիք առանց վազքի սահմանափակման, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք, բջջային երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ 1 ստ.կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.004 €
Վառելիք:	6.384 €
Անվադողեր (1)	1.516 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	8.733 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.900 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	26.212 € 0,26 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - տեղադրված առջևի լայնակի - փոս և հարված 75 × 88,3 մմ – տեղաշարժը 1.560 սմ3 – սեղմում 18:1 – առավելագույն հզորությունը 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում – միջին մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,3 մ/վ – հատուկ հզորություն 56,4 կՎտ/լ (76,7 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 370 Նմ ժամը 2.000 / րոպե - 2 լիսեռ գլխում (գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակիցներ I. 4,044; II. 2,371 ժամ; III. 1,556 ժամ; IV. 1,159 ժամ; V. 0,852; VI. 0,672 - դիֆերենցիալ 3,867 - շրջանակներ 7,5 J × 18 - անվադողեր 225/55 R 18 V, շարժման հեռավորությունը 2,13 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 11,6 վրկ - միջին վառելիքի սպառումը (ECE) 4,2 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 108 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, պտուտակ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ՝ հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, կայունացուցիչ՝ առջևի արգելակներ սկավառակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակաշար և պինիոն, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	առանց բեռի 1.315 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.900 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով. 1.300 կգ, առանց արգելակի՝ np - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np Կատարումը՝ առավելագույն արագություն 185 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 11,6 վ – վառելիքի միջին սպառումը (ECE) 4,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 108 գ/կմ։
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.447 մմ - լայնությունը 1.841 մմ, հայելիներով 2.098 մմ - բարձրություն 1.624 մմ - անիվային բազա հեռավորությունը 2.675 մմ - ուղու առջևի 1.579 մմ - հետևի 1.587 մմ - վարման շառավիղը 10,67 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 880-1.100 մմ, հետևի 630-870 մմ - առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.470 մմ - գլխի սենյակ առջևի 940-1.030 մմ, հետևի 950 մմ - նստատեղի առջևի երկարությունը նստատեղ 500 մմ, հետևի նստատեղ 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 350 մմ - կոնտեյներ վառելիքի համար 53 լ
Տուփ:	520-1.482 լ

Մեր չափումները

T = – 2 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Odometer վիճակը՝ 2.300 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,3 տարի ( 123 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	185 կմ / ժ
փորձարկման սպառումը.	7,5 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	70,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,4m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(349/420)

• Peugeot-ին հաջողվել է ստեղծել շատ գեղեցիկ մեքենա, որը լիովին բավարարում է:
  
  
  օգտագործողի ընթացիկ կարիքները:

• Արտաքին (14/15)

  Դիզայնը թարմ է և գրավիչ։

• Ինտերիեր (107/140)

  Լավ օրինակը, թե ինչու են քրոսովերներն այդքան տարածված, ընդարձակ և գործնական ինտերիերն է:
  
  
  բավականաչափ մեծ բեռնախցիկ: Օգտագործման համար հարմար ժամանակակից հաշվիչներ և պարագաներ։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
  
  
  / 40)

  Նորմալ կարիքների համար սա 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելի և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրություն է:
  
  
  որը տեղին է.

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  3008 ապահովում է բավարար դիրք ճանապարհի վրա և հարմարավետություն, որը նույնպես խնամված է։
  
  
  Ավտոմատ փոխանցման տուփ:

• Ներկայացում (27/35)

  Հաշվի առնելով շարժիչի հզորությունը, կատարումը լիովին համապատասխանում է սպասելիքներին:

• Անվտանգություն (42/45)

  Գերազանց ակտիվ անվտանգություն բազմաթիվ օժանդակ համակարգերով:

• Տնտեսություն (43/50)

  Վառելիքի մի փոքր ավելի մեծ սպառումը, քան սպասվում էր, կարելի է վերագրել փոխանցումատուփին,
  
  
  գինը, սակայն, լիովին համապատասխանում է մրցակիցների դասին:

Մենք գովում և նախատում ենք

գրավիչ տեսք

հարուստ ստանդարտ սարքավորումներ

արդյունավետ ավտոմատ փոխանցման ծրագրեր

Առջևի Isofix ամրակ

«capture control» հավելումը, որի համար պետք է վճարեք, օգտակար կլինի:

մաքրիչը չունի մեկ պտույտի գործառույթ

երբ դուռը ինքնաբերաբար բացվում է, այն կարող է խցանվել, եթե սխալ օգտագործվի

ոտքի շարժումով բեռնախցիկի բացման անվստահելի գործողություն