Թեման ՝ Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Թերևս այս տարբերությունը դեռ պահպանվում է, թեև քրոսովերի ձևի տարբերությունները, որոնք երկու մեքենաներում էլ սկսում են տարբերվել միայն B սյան հետևում, ավելի մշուշոտ են, քան նախկինում: Peugeot 3008-ը, որն արդեն ստեղծվել է որպես քրոսովեր, դեռևս ունի հստակ սպորտային արտաճանապարհային բնույթ, և չնայած նոր քրոսովերի դիզայնին, Peugeot 5008-ը կարող է ճանաչել մեկ նստատեղի կերպարի շատ ավելի շատ մնացորդներ:

Peugeot 3008-ի համեմատությամբ այն գրեթե 20 սանտիմետրով երկար է և ունի 165 միլիմետր երկարությամբ անիվային բազա, այնպես որ Peugeot 5008-ն անկասկած շատ ավելի մեծ է թվում և ավելի հզոր տեսք ունի ճանապարհին: Դրան, անշուշտ, օգնում է ավելի երկար հետևի ծայրը՝ ավելի հարթ տանիքով և ավելի կտրուկ հետևի դռներով, որոնք նույնպես թաքցնում են ավելի մեծ բեռնախցիկը:

780 լիտր բազային ծավալով, այն ոչ միայն 260 լիտրով մեծ է Peugeot 3008-ի բեռնախցիկից և կարող է ընդլայնվել մինչև 1.862 լիտր՝ հարթ բեռնման հատակով, այլև տակը թաքնված են լրացուցիչ նստատեղեր: Նստատեղերը, որոնք հասանելի են հավելյալ գնով, ուղևորներին բավարար հարմարավետություն չեն ապահովում դրանցով երկար ճանապարհորդելու համար, բայց դա նրանց նպատակը չէ, քանի որ այս դեպքում բեռնախցիկում դեռևս տեղ է պետք ուղեբեռի համար։ Այնուամենայնիվ, կարճ հեռավորությունների համար դրանք շատ օգտակար են, քանի որ այդ ժամանակ երկրորդ տիպի նստատեղերի հետ քաշվող նստարանի ուղևորները կարող են նաև հրաժարվել որոշակի հարմարավետությունից, և նման փոխզիջումը միանգամայն ընդունելի է ավելի կարճ հեռավորությունների վրա:

Պահեստային նստատեղերը ծալելը բավականին հեշտ է, ինչպես նաև դրանք մեքենայից հանելը, եթե ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել լրացուցիչ 78 լիտր ներքևում: Նստատեղերը բավականին թեթև են, դրանք հեշտությամբ կարելի է տեղափոխել ավտոտնակով, կարելի է հեռացնել միայն մեկ լծակով և դուրս բերել մահճակալներից։ Տեղադրումը նաև պարզ և արագ է, քանի որ դուք պարզապես հավասարեցնում եք առջևի նստատեղը մեքենայի ամրակապին և իջեցնում նստատեղը տեղում: Բեռնախցիկը կարող է բացվել նաև՝ ոտքը թիկունքի տակ ուղղելով, բայց, ցավոք, վիրահատությունն առանց քմահաճույքի չէ, ուստի հաճախ շուտ եք հրաժարվում և բացում այն ​​կեռիկով։

Այնուամենայնիվ, Peugeot 5008-ի և 3008-ի միջև ակնհայտ տարբերությունները գործնականում անհետացել են, քանի որ դրանք ամբողջովին նույնական են առջևից: Սա նշանակում է, որ վարորդը վարում է նաև Peugeot 5008-ը ամբողջությամբ թվային i-Cockpit միջավայրում, որը, ի տարբերություն Peugeot-ի որոշ այլ մոդելների, արդեն հասանելի է որպես ստանդարտ: Ղեկը, իհարկե, համապատասխանում է Peugeot-ի ժամանակակից դիզայնին, փոքր և բավականին անկյունային ձևով, և վարորդը նայում է թվային չափիչներին, որտեղ նա կարող է ընտրել պարամետրերից՝ «դասական չափիչներ», նավիգացիա, մեքենայի տվյալներ։ , հիմնական տվյալներ և ավելին, քանի որ շատ տեղեկություններ կարող են ցուցադրվել էկրանին: Չնայած տվյալների լայն ընտրությանը և առատությանը, գրաֆիկան նախագծված է այնպես, որ չծանրաբեռնի վարորդի ուշադրությունը, ով հեշտությամբ կենտրոնանում է վարելու և մեքենայի առջև կատարվողի վրա։

Հնարավոր է, որ դուք դեռ պետք է ընտելանաք ղեկի վերևում գտնվող սենսորների նոր տեղակայմանը, ինչը ոչ բոլորին է հաջողվում, բայց եթե ճիշտ համադրեք նստատեղի դիրքը և ղեկի բարձրությունը, ամեն ինչ հարմարավետ և թափանցիկ կլինի, և շրջելը ղեկը մի փոքր ավելի հեշտ է թվում, կարծես այն ավելի բարձր է տեղադրված:

Վարորդի առջևի էկրանը, հետևաբար, շատ թափանցիկ և ինտուիտիվ է, և նույնը դժվար կլինի ասել վահանակի կենտրոնական էկրանի և սենսորային կառավարիչների մասին, որոնք շատ դեպքերում, չնայած գործառույթների հավաքածուների միջև անցումը կատարվում է «երաժշտական ​​ստեղների» միջոցով: «. էկրանի տակ վարորդից չափազանց մեծ ուշադրություն է պահանջում: Միգուցե այս դեպքում դիզայներները դեռ շատ հեռուն են գնացել, բայց Peugeot-ն ոչ մի բանով աչքի չի ընկնում, ինչպես նմանատիպ դասավորությամբ մյուս մեքենաները։ Անկասկած, շատ բան կարելի է անել ղեկի ավելի ինտուիտիվ անջատիչներով:

Վարորդը և առջևի ուղևորը նստատեղերում շատ տեղ և հարմարավետություն ունեն՝ մերսման ունակությամբ, իսկ հետևի նստատեղում ավելի վատ բան չկա, որտեղ մեծացած անիվային բազան հիմնականում վերածվում է ծնկների ավելի մեծ տարածության: Ընդարձակության ընդհանուր զգացումը նույնպես մի փոքր ավելի լավ է, քան Peugeot 3008-ում, քանի որ հարթ տանիքը նույնպես ավելի քիչ «ճնշում» է գործադրում ուղևորների գլխին: Տնակում նույնպես շատ պահեստային տարածքներ կան, բայց դրանցից շատերը կարող են լինել մի փոքր ավելի մեծ կամ ավելի մատչելի: Սահմանափակ չափերը պայմանավորված են նաև նրանով, որ դիզայներները հրաժարվել են գործնականության շատ ասպեկտներից՝ հօգուտ վառ ձևերի։ Անկախ նրանից, թե դուք սիրում եք ինտերիերի դիզայնը, թե ոչ, դա հաճելի փորձ է, և Focal ձայնային համակարգը նույնպես նպաստում է բարեկեցությանը:

Փորձնական Peugeot 5008-ը անվանման վերջում ստացել է GT հապավումը, ինչը նշանակում է, որ որպես սպորտային տարբերակ, այն համալրվել է 180 ձիաուժ հզորությամբ զարգացնող 180 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց տուրբոդիզելային ամենահզոր շարժիչով և աշխատում է վեց-ի հետ համատեղ: արագության ավտոմատ փոխանցում: փոխանցման տուփը երկու փոխանցումով` նորմալ և սպորտային: Նրա շնորհիվ կարելի է ասել, որ մեքենան երկակի բնույթ ունի։ «Նորմալ» ռեժիմում այն ​​աշխատում է բավականին զուսպ՝ փայփայելով վարորդին թեթև ղեկով, իսկ ուղևորներին՝ հաճելի փափուկ կախոցով, նույնիսկ եթե ի հաշիվ վարման որակի: Երբ սեղմում եք փոխանցումատուփի կողքին գտնվող «սպորտ» կոճակը, նրա բնավորությունը զգալիորեն փոխվում է, քանի որ շարժիչը շատ ավելի էականորեն ցույց է տալիս իր XNUMX «ձիաուժը», փոխանցումների արագությունը փոխվում է, ղեկը դառնում է ավելի անմիջական, իսկ շասսին դառնում է ավելի ամուր և թույլ է տալիս. ավելի ինքնիշխան անցնող շրջադարձերի համար: Եթե ​​դա դեռ չի բավարարում ձեզ, կարող եք օգտագործել նաև ղեկի կողքին գտնվող փոխանցումատուփի լծակները:

Չնայած ամուր կատարողականությանը, վառելիքի սպառումը բավականին բարենպաստ է, քանի որ փորձնական Peugeot-ն օգտագործել է ընդամենը 5,3 լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրում ստանդարտ շրջանագծի մեղմ պայմաններում, իսկ ամենօրյա օգտագործման դեպքում սպառումը չի գերազանցել 7,3 լիտրը 100 կիլոմետրի համար:

Եվս մի քանի խոսք գնի մասին։ Նման շարժիչով և հագեցած Peugeot 5008-ի համար, որը հիմնականում արժե 37.588 եվրո, և որպես փորձնական մոդելի բազմաթիվ լրացուցիչ սարքավորումներով 44.008 5008 եվրո, դժվար է ասել, որ այն էժան է, թեև չի տարբերվում միջինից: Ամեն դեպքում, դուք կարող եք գնել Peugeot 1.2 հիմնական տարբերակով գերազանց տուրբո լիցքավորված 22.798 PureTech բենզինային շարժիչով 5008 830 եվրոյից շատ ավելի քիչ գնով: Հեծանվավազքը կարող է մի փոքր ավելի չափավոր լինել, սարքավորումները ավելի քիչ կլինեն, բայց նույնիսկ այս 5008-ի նման Peugeot-ը ոչ պակաս գործնական կլինի, հատկապես, եթե ավելացնեք նստատեղերի երրորդ շարքը, որը ձեզ կարժենա լրացուցիչ XNUMX եվրո: Դուք կարող եք նաև զգալի զեղչ ստանալ Peugeot XNUMX գնելիս, բայց, ցավոք, միայն այն դեպքում, եթե որոշեք ֆինանսավորել Peugeot-ին: Նույնը վերաբերում է Peugeot Benefits ծրագրի հնգամյա երաշխիքին: Արդյոք դա նրան հարմար է, թե ոչ, ի վերջո, կախված է գնորդից:

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	€ 37.588 XNUMX €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	€ 44.008 XNUMX €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	133 կՎտկՎ (180 ԿՄ) ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,8 ս.ս
Առավելագույն արագությունը.	208 կմ / ժ կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք երկու տարի անսահմանափակ վազքը, ներկի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, բջջային երաշխիք:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	15.000 կմ հեռավորության վրա է 1 մղոն

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և հարված 85 × 88 մմ - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - սեղմում 16,7:1 - առավելագույն հզորություն 133 կՎտ (180 ձիաուժ) 3.750 պտտ/րոպե միջին արագությամբ առավելագույն հզորությամբ 11,0 մ/վ – հատուկ հզորություն 66,6 կՎտ/լ (90,6 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 2.000 պտույտ/րոպեում - 2 լիսեռ գլխում (գոտի) - 4 փական մեկ բալոնում - վառելիքի ներարկման համակարգ Common Rail-Exhaust Turbocharger - Charge Air Cooler:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - np գործակիցներ - np դիֆերենցիալ - 8,0 J × 19 շրջանակներ - 235/50 R 19 Y անվադողեր, շարժման միջակայքը 2,16 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 208 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,1 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 124 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS , հետևի անիվի էլեկտրական կայանման արգելակ (անցում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.530 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.280 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակմամբ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.641 մմ - լայնությունը 1.844 մմ, հայելիներով 2.098 1.646 մմ - բարձրություն 2.840 մմ - անիվային բազա 1.601 մմ - ուղու առջև 1.610 մմ - հետևի 11,2 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջև 880–1.090 մմ, միջին 680–920, հետևի 570–670 մմ – առջևի լայնությունը 1.480 մմ, միջին 1.510, հետևի 1.220 մմ – գլխի սենյակ առջևի 870–940 մմ, միջին 900, հետևի 890 մմ առջևի երկարությունը՝ 520 նստատեղ 580 մմ, կենտրոնական 470, հետևի նստատեղ 370 մմ - բեռնախցիկ 780-2.506 լ - ղեկի տրամագիծը 350 մմ - վառելիքի բաք 53 լ.

Մեր չափումները

T = 11 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / վազաչափ վիճակը՝ 9.527 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,2s
Առավելագույն արագությունը.	208 կմ / ժ
փորձարկման սպառումը.	7,3 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	68,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,7m
AM սեղան.	40m

Ընդհանուր գնահատական ​​(351/420)

• Peugeot 5008 GT-ն լավ մեքենա է՝ լավ կատարողականությամբ, հարմարավետությամբ և դիզայնով
  
  
  չնայած կողային պտույտին, այն դեռևս պահպանել է սեդանի գործնական երեսպատումները:
  
  
  ֆուրգոն.

• Արտաքին (14/15)

  Դիզայներներին հաջողվել է փոխանցել Peugeot 3008-ի դիզայներական թարմությունն ու գրավչությունը։
  
  
  նաև ավելի մեծ Peugeot 5008-ի վրա:

• Ինտերիեր (106/140)

  Peugeot 5008-ը ընդարձակ և գործնական մեքենա է՝ գեղեցիկ դիզայնով և հարմարավետությամբ:
  
  
  ներսում։ Մի փոքր ավելի երկար կարող է պահանջվել Peugeot i-Cockpit-ին ընտելանալու համար:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (59
  
  
  / 40)

  Հզոր տուրբոդիզելի և ավտոմատ փոխանցման և կառավարելիության համադրություն
  
  
  վարելու տարբերակները թույլ են տալիս վարորդին ընտրել վարորդական ամենօրյա կարիքների միջև:
  
  
  դժվարություն և զվարճանք ոլորապտույտ ճանապարհների վրա:

• Վարորդական կատարում (60
  
  
  / 95)

  Չնայած Peugeot 5008-ը մեծ քրոսովեր է, ինժեներները լավ հավասարակշռություն են հաստատել աշխատանքի և հարմարավետության միջև:

• Ներկայացում (29/35)

  Հնարավորությունների մեջ վատ բան չկա։

• Անվտանգություն (41/45)

  Անվտանգությունը լավ մտածված է օժանդակ համակարգերի և ամուր կառուցվածքի դեպքում:

• Տնտեսություն (42/50)

  Վառելիքի սպառումը բավականին մատչելի է, իսկ երաշխիքներն ու գինը կախված են ֆինանսավորման եղանակից։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

վարել և վարել

շարժիչ և փոխանցումատուփ

կարողություն և գործնականություն

անվստահելի բեռնախցիկի հսկողություն ոտքը տեղափոխելիս

i-Cockpit-ին պետք է սովորել