Թեստ. Peugeot iOn

Եթե ​​ձեզ անհանգստացնում է կայունությունը՝ կապված նրա բարձրության և «նեղության» հետ (քանի որ այն ավելի նեղ է, քան լայն է աչքի համար), տեղյակ եղեք, որ այն գտնվում է ներքևում։ Վերալիցքավորվող մարտկոց, որը կշռում է պաշտպանության և ծածկույթի հետ միասին, որը 230 կիլոգրամ!! Հեշտ չի լինի այն շրջել: Այս մարտկոցները նման են վառելիքի բաքի, քանի որ դրանցում կուտակված էլեկտրաէներգիան շարժվում է էլեկտրական շարժիչով, որը կենտրոնացած է հետևի առանցքի դիմաց, որը հնչում է որպես մրցավազք, բայց հեռու է դրանից:

Շարժիչի էլեկտրոնիկան ապահովում է, որ շարժիչը չի զարգանում ավելի քան 180 նյուտոն մետր և 47 կիլովատ և ոչ թե գլորվել 8.000 պտույտ / րոպե. Էլեկտրաէներգիայի մանիպուլյացիայի հետ մեկտեղ վերահսկողությունը էլեկտրոնային տրանսպորտային միջոցների ամենադժվար խնդիրներից մեկն է. քանի որ էլեկտրոնային շարժիչը փոքր է, անհրաժեշտ լրացուցիչ սարքերը շատ ավելի մեծ են, քան ժամանակակից մեքենաներում:

Շարժիչի համար նախատեսված բնակարան փոխանցման տուփի կարիք չկաՍակայն կրճատիչը (շրջադարձերը նվազեցնելու համար, հետընթաց կատարելը պարզապես շարժիչի պտտման ուղղությունը փոխելով), և որ վարորդի նստատեղից այն հարմար է և մազերի նման (քշել), ինչպես բենզինային կամ դիզելային շարժիչներով մեքենաները:

Լիցքավորիչը նախատեսված է նաև աշխարհիկ մարդկանց համար՝ մալուխ և վարդակից, ոչինչ չի կարելի բաց թողնել։ Կա iOn երկու լիցքավորման տարբերակԲացի տան վարդակից, արագ լիցքավորում հատուկ կայանների միջոցով մեկ այլ վարդակից:

Տեխնիկապես և մասամբ օգտագործողի տեսանկյունից (լիցքավորումը) iOn-ն իսկապես անսովոր է: Նոր էլեկտրոնային բջջային հեռախոսներ կհայտնվեն, և երկար ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի դրանք դառնան առօրյա։ Սլովենիայի էներգետիկ քաղաքականությունը, իհարկե, երաշխիք չէ, որ EV մեքենա վարելը իսկապես էկոլոգիապես մաքուր կլինի:

տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Խմբագրական կարծիքներ.

Էլեկտրաէներգիա՝ մաքուր էներգիա, մաքուր նորությո՞ւն։ Թոմազ Փորեքար

Եթե ​​մենք փորձենք պարզել, թե ինչու է վերջին տարիներին նման մոդայիկ եղել էլեկտրական մեքենաների համար, ապա գալիս ենք մեր մեքենաների համար հնարավորինս էկոլոգիապես մաքուր այլընտրանքներ տրամադրելու պահանջին: Մի խոսքով, եթե մեր տրանսպորտն արդեն ածխաթթու գազ է արտանետում, ապա պետք է լինի առնվազն «մաքուր», «կանաչ», այսինքն՝ «զրոյական»։ Էլեկտրական մեքենաները տեսականորեն հետևյալն են մենք ցանցից էլեկտրաէներգիան «մղում ենք» մարտկոցների մեջ!

Իսկ ինչ վերաբերում է տան վարդակից հոսանքի «մաքրությանը»: Պատմությունը պարզ չէ, և Սլովենիայի էներգետիկ քաղաքականությունը, անշուշտ, երաշխիք չէ, որ էլեկտրական մեքենաներ վարելը իսկապես էկոլոգիապես մաքուր կլինի:

i-On անվանումը ցույց է տալիս, որ մենք միացված ենք «i» (հետախուզություն): Երբ մենք էլեկտրաէներգիա ենք վարում բավականին սահմանափակ տիրույթով, մենք հավանաբար իրական խելամտության կարիք կունենանք: Հիմնականում, որպեսզի կարողանանք անընդհատ լավ հաշվել կամ ստանալ այն, ինչ ուզում ենք։ Բացի այդ, այս մեքենաները նույնպես ամենահարմարը չեն կոշիկներով վարորդների համար։ Եթե ​​ցանկանում ենք միանգամից երկար ճանապարհներ անցնել, ապա ստիպված կլինենք «փոխել» վարելու այն ճանապարհը, որը կապահովի մեր վերադարձը, կամ մի քանի ժամ վարձակալենք լիցքավորման համար։

Իմ կարծիքով, Peugeot i-On-ը նախատեսված է առաջին հերթին նրանց համար, ովքեր մաքուր խղճի կարիք ունեն:

Դրականորեն զարմանալի է օգտագործման առումով: Ալոշա Գլում

Ամեն տեղ գրում են (գրում ենք), որ iOn-ը հիանալի քաղաքային մեքենա, որով երեխաների համար ցատկում ես մանկապարտեզ ու դպրոց, իսկ հետո խանութ ու կնոջդ համար... Դե, էլ ի՞նչ, բայց ոչ այս պատյանով»,- մտածեցինք խմբագրությունում և որոշեցինք ստուգել պահանջները։ բնակարան դաշտում. Մենք երեխային դրեցինք երկու մանկական մեքենայի նստատեղերի վրա՝ հետևի նստարանի հզորությունը ստուգելու համար (դուք պետք է նստարանը բառացիորեն կարդաք), և կինը ղեկավարում էր երկշաբաթյա «նպարեղենի խանութը»:

Ավտոխանութների շատ սեփականատերեր վստահ էին, որ Իոնը չի անցնի այս թեստը, բայց նայեք կադրին... Երեխայի ոտքերի համար բավականաչափ տարածք, որը մանկական նստատեղի և Isofix-ի հետ միասին բավական երկար երկայնական տարածության կարիք ունի, ուստի բարձրության հետ կապված երկընտրանքի մեջ չէինք։ Չորսամյա երեխան մի փոքր նեղացել էր 180 սանտիմետրանոց վարորդի հետևում, քանի որ մկնիկի պոչի հետևի ոտքերը սահում էին նստատեղերի առաջին և երկրորդ շարքերի միջև, իսկ վեց տարեկանն արդեն այնքան մեծ է, որ հարմար կերպով թաքնված է իր կոշիկների առջևի նստատեղի տակ գտնվող բացվածքում:

Նախանձախնդրություն բեռնախցիկ նա կուլ տվեց շատ փաթեթներ և տուփեր, թեև մի փոքր նեղացած և լավ մտածված դասավորությամբ։ Մոռացեք տանը ուղեբեռը պահելիս զգուշության մասին, քանի որ բանուկ նկուղի (մուտքի) պատճառով անհրաժեշտ է նաև օգտագործել թիկունքի եզրից վերև գտնվող տարածքը, որը ամենագեղեցիկն ու անվտանգը չէ, բայց այլ կերպ անհնարին է։

Օգտագործեք ձեր գլխով - Դուշան Լուկիչ

Ես ճանաչեցի այդպիսի էլեկտրական մեքենա գրեթե անմիջապես, ոչ անկազմակերպների համար. Այն նույնքան օգտակար է առօրյա քաղաքային և քաղաքային տրանսպորտի համար, որքան ցանկացած այլ մեքենա, բայց բոլոր երկար հեռավորությունների համար, որոնք պետք է ժամանակից շուտ իմանալ և հարմարվել դրանց:

քսանհինգ կիլոմետր Լյուբլյանայից, օրինակ, լուրջ հեռավորություն չկա. Հազարավոր և հազարավոր մարդկանց ավելի երկար ժամանակ է պահանջվում աշխատանքի հասնելու համար: Բայց երբ կեսօրվա թեստային շրջանի վերջում իմացա, որ պետք է ցատկեմ 30 կիլոմետրից մի փոքր պակաս (և, իհարկե, iOna-ի ամենօրյա օգտագործման ոգով, ես մտադիր էի դա անել հետիոտնի հետ), ինչ-որ գործողություն: պահանջվում էր. Երբ ես մտա սպասարկման ավտոտնակ, մարտկոցում մնացել էր ընդամենը 10 մղոն էլեկտրաէներգիա: Այսպիսով, լիցքավորեք և ցատկեք հոսանքի վարդակից (որը, բարեբախտաբար, գտնվում է գրասենյակի ավտոտնակում): Մի քանի ժամից տուն եմ գնում. երբ դուրս եկա ավտոտնակից, քայլողն ուներ 50 կիլոմետրից քիչ հոսանք (ասենք «վառելիքի բաքի» կեսից մի փոքր պակաս):

կլիման (դա կամ ցուրտ առավոտ այնտեղ մեկնելը կարող է մեկ ակնթարթում կրճատել գնահատված միջակայքը գրեթե հինգերորդով) և կրճատել տան հեռավորությունը մինչև 40-ը: Այնուհետև ես ստիպված էի լիցքավորման մալուխը անցկացնել աչքիս միջով (բարեբախտաբար, կայանատեղին կա հենց կողքին) ցանկացած բլոկից 200 մետրի փոխարեն վառվեցին լիցքավորիչի կանաչ և նարնջագույն լույսերը և վերջ - մինչև ուշ երեկո, պլանավորված մեկնումից անմիջապես առաջ, ես նկատեցի, որ միայն կանաչ լույսն է վառվում։

Այո, կարծես լիքն է: Բայց դա այդպես չէր, պարզապես IOn-ում էր լավ 60 կիլոմետրի համար (լավ կես) էլեկտրաէներգիա: Ինչո՞ւ։ Ես չգիտեմ, թե ինչն է նրան խայթել, որ նա դադարեց լիցքավորել։ Իսկ հիմա? Սկզբում ես ուզում էի ռիսկի դիմել. տեսականորեն դա պետք է աշխատի, հատկապես առանց կլիմայի: Դե, ես չեմ: Ես նախընտրում եմ առգրավել կնոջս մեքենայի բանալիները... Եվ դա հենց այն է, ինչ դուք պետք է իմանաք նման էլեկտրական մեքենայի մասին՝ այն կարելի է օգտագործել ամեն օր, բայց երկու պայմանով՝ անընդհատ լիցքավորեք և ունեք ռեզերվ արտակարգ իրավիճակների համար։

Peugeot iOn

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	35460 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	35460 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	49 կՎտ (67 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	14,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	132 կմ / ժ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - տեղադրված է հետևի մասում, կենտրոնական, լայնակի - առավելագույն հզորությունը 47 կՎտ (64 ձիաուժ) 3.500-8.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 180 Նմ 0-2.000 պտ/րոպում: Մարտկոց՝ լիթիում-իոնային մարտկոցներ - անվանական լարում 330 Վ - հզորություն 16 կՎտ
Էներգիայի փոխանցում.	կրճատման հանդերձանք - շարժիչային հետևի անիվներ - առջևի անվադողեր 145/65 / SR 15, հետևի 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 130 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 15,9 - միջակայք (NEDC) 150 կմ, CO2 արտանետումներ 0 գ/կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի մենակ ոսկորներ, զսպանակավոր ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի De Dionova prema, Panhard pole, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ - 9 մ երթևեկության շառավիղ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.120 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.450 կգ
Տուփ:	Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 4 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × օդային ճամպրուկ (36 լ)

Մեր չափումները

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel vl. = 41% / Վազքի վիճակը `3.121 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	14,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	19,9 տարի ( 115 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	132 կմ / ժ (D)
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,9m
AM սեղան.	42m
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ