Փորձարկում՝ Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Ահա և վերջ

Լուծման, այլ ոչ թե խնդրի մաս դառնալը Piaggio-ի ինժեներների հիմնական սկզբունքներից մեկն էր, երբ նրանք միավորվեցին հազարամյակի վերջում՝ մշակելու եռանիվ սկուտեր: Լիովին տարբերվում է նրանից, ինչին մենք սովոր ենք։ 2006 թվականը տեսավ մեծ շրջադարձ, որը գլխիվայր չշրջեց սկուտերների աշխարհը, բայց մի քանի տարի անց մոտոցիկլետների աշխարհն ավելի մոտեցրեց նրանց, ովքեր չունեն «մեծ» մոտոցիկլետի վարորդական իրավունք:

Այստեղից դուք գիտեք պատմությունը, դուք, ովքեր պարբերաբար կարդում են մեր ամսագիրը, նույնիսկ շատ լավ: Մասնավորապես, երբ մենք ստուգում ենք, թե Ponteder-ի որ եռանիվ սկուտերներն ենք անցել մեր խմբագրությամբ վերջին 14 տարիների ընթացքում, մենք պարզեցինք, որ մենք փորձարկել և օգտագործել ենք գրեթե բոլոր քաղաքացիական տարբերակը, որը եղել և մնում է հասանելի:

Սլովենիայի ներկրողն, իհարկե, արժանի է հատուկ վարկի այս առումով, բայց մենք կարող ենք մեզ թույլ տալ որոշակի հնարամտություն և ընդունել այն դիրքորոշումը, որ մենք գրեթե ամեն ինչ գիտենք իտալական եռանիվ մոտոցիկլետների մասին:

Ուստի այս անգամ խմբագրությունում որոշեցինք, որ մեր գործընկեր Յուրեն, ով (դեռ) մոտոցիկլավար չէ, բայց դեռահաս տարիքում մոպեդների և սկուտերների վրա աշխատելու հատուկ փորձ է ձեռք բերել, իր կարծիքն արտահայտի իր զգացմունքների մասին։ Մոտոցիկլավարը կասի իր կարծիքն այն մասին, թե արդյոք նոր կոմպակտ MP3 300 HPE-ը հարմար ներածություն է maxi-scooter-ների և գուցե մի օր մոտոցիկլետների աշխարհում:. Միգուցե դա չափազանց դժվար է? Բավականաչափ թեթև է: Միգուցե սա «չափից շատ է». Չգիտեմ, Յուրեն կասի։

Ամսագրի մի փոքր ավելի փորձառու մոտոցիկլետների անձնակազմը գտավ, որ նոր MP3-ը մի փոքր ավելի հեշտ է վարել և նույնիսկ ավելի արագաշարժ, քան իր նախորդը (կոչվում է Yourban)՝ շնորհիվ իր ավելի կարճ անիվային բազայի: .

Արդեն անցյալ տարվա առաջին մկրտության ժամանակ, որը տեղի ունեցավ բանուկ Փարիզում, անմիջապես պարզ դարձավ, որ այս սկուտերը, չնայած իր առերեւույթ լայն ճակատին, հեշտությամբ կարող է անցնել խցանումների միջով։ Վարելու արդյունավետությունը, ավելի ճիշտ՝ վստահելի դիրքն ու անվտանգության զգացումը միշտ եղել են MP3-ի հիմնական ատրիբուտներից մեկը։Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր թարմացումով մենք տեսնում ենք, որ զանգվածի և ծանրության կենտրոնի զգույշ վերաբաշխումը կարող է հանգեցնել շոշափելի և ողջունելի փոփոխությունների դեպի լավը:

Նոր HP 3 MP300 278-ը համալրված է XNUMX սմ ծավալով միագլան շարժիչով։ CM-ն, որն ավելի քան տասը տարի եղել է Piaggio-ի առաջարկի մաս: Շարժիչը հայտնի է նաև Vespa GTS-ից, բայց դա MP-3 է։, հաշվի առնելով, որ սա վերջին տարբերակն է, շնորհիվ նոր գլխի, նոր մխոցի, ավելի մեծ փականների, նոր ներարկիչի, տարբեր թղթապանակների և օդի ֆիլտրի ավելի մեծ տարողունակության, նույնիսկ մի երանգով ավելի ուժեղ:

Բայց ավելի քան Vespa-ի հետ համեմատելը, իմաստ ունի այն համեմատել իր նախորդի՝ Yourban-ի հետ, որն ունի 20 տոկոսով ավելի հզորություն նոր HPE-ում: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ նրանք կարողացել են վերաբաշխել քաշը և բարելավել Piaggio-ում ծանրության կենտրոնը, և նշելով, որ. նոր մոդելը նույնպես ավելի թեթև է, քան իր նախորդը (225 կգ քաշը ներառված է գրանցման վկայականում)Հասկանալի է, որ մանևրելու և փայլի առումով այս սկուտերը լիովին համեմատելի է այս ծավալային դասի ստանդարտ երկանիվ սկուտերների հետ: Ժամում 125 կիլոմետր առավելագույն արագությամբ MP3 300-ը բավական արագ է նաև Լյուբլյանայի օղակաձև ճանապարհի համար, օրինակ:

Իր նախորդի համեմատ առաջընթացը նկատելի է նաև էրգոնոմիկայի ոլորտում։ Նստատեղերի տարածությունը մնում է շատ նման, ինչը նշանակում է, որ մենք ունենք մեզանից նրանք, ովքեր 185 դյույմից բարձր են, ծնկների համար մի փոքր ավելի քիչ տեղ ունեն կտրուկ շրջադարձ կատարելիս, հակառակ դեպքում մենք կարող ենք հարմարավետ նստել միայն ճիշտ փափուկ/կոշտ նստատեղի վրա, որն այժմ ունի նաև գոտկատեղի հենարան։

Էրգոնոմիկայի ոլորտում ամենակարևոր առաջընթացը ես վերագրում եմ արգելակային ոտնակի նոր դիրքին: Այժմ այն ​​ամբողջությամբ տեղափոխվել է ոտնաթաթի առջևի հատված՝ զգալիորեն ավելի շատ տեղ ստեղծելով աջ ոտքի համար հարմարավետ ցածր հարթակների վրա: Անձամբ ես գտնում եմ, որ այս ոտնակն ավելի շատ խոչընդոտ է, քան առավելություն, բայց դա միայն B կատեգորիայում վարելու համար տեսակի հաստատման պահանջներից մեկն է:

Նոր MP3 300 HPE-ը նաև ունի ABS և TCS որպես ստանդարտ, ՆԳՆ միացված մուլտիմեդիա հարթակ և լուսադիոդային լուսարձակներ. Այս ամբողջ էլեկտրոնիկան, իհարկե, ազդում է սկուտերի արտադրության գնի վրա, ուստի Piaggio-ն, իմանալով, որ գնի ճիշտ դիրքավորումն էլ ավելի կարևոր է, որոշեց խնայողական միջոցներ ձեռնարկել:

Սրանք անհրաժեշտ չեն, բայց, ցավոք, դրանք օգնում են կոմպակտ MP3-ին կորցնել հիանալի պրեմիում զգացողությունը ձեր մատների տակ: Ես հիմնականում խոսում եմ կոնտակտային ստեղնի և օգտատիրոջ որոշ գործառույթների մասին, որոնք, իմ կարծիքով, ավելի գրավիչ էին նախորդի համար: Մասնավորապես, նստատեղը ապակողպելու համար անհրաժեշտ է հատուկ արձանագրություն, որը շատ լավ է անվտանգության տեսանկյունից, բայց, իհարկե, ավելի քիչ հարմար է օգտագործողի համար:

Բայց սա է մեզ անհանգստացնում, ովքեր մոտոցիկլետից մոտոցիկլետ են անցնում կամ սկուտերից սկուտեր։ Բոլոր նրանք, ովքեր ունեն այս սկուտերը, կվարժվեն դրան, և թերությունը կդառնա առավելություն:

Դուք հավանաբար նկատել եք, որ նոր կոմպակտ MP3-ն ունի շատ ավելի թարմ դիզայն: Չնայած թվում է, որ դիզայնի բաժնում շատ բան չի կարելի անել երկակի առջևի առանցքի համար պահանջվող անհրաժեշտ չափերի համամասնություններով, դիզայներներին հաջողվել է այս սկուտերի նոր դեմքը շատ ավելի գեղեցիկ դարձնել և հետևել ժամանակակից էլեգանտի ոգուն: տան դիզայն. ...

Դեմ առ դեմ՝ Jure Šujica:

Որպես դասական «ոչ ավտոմոբիլիստ», ես խառը զգացողություններ ունեի մինչ Piaggio MP3-ի հետ ծանոթանալը, և իմ գլխում շատ հարցեր ծագեցին։ Ինչպե՞ս թեքվել: Որքա՞ն խորը կարող եմ թեքվել: Ինչպե՞ս կարող եմ իմանալ, արդյոք ես շատ արագ եմ: Ե՞րբ և ինչպե՞ս օգտագործել ղեկը: Դուք լսում եք մասնագետների խորհուրդները և դեռ չգիտեք, թե ինչ և ինչպես: Բայց պարզվեց, որ MP3-ն մի տեսակ լաբրադոր է։ Մեծ, երբեմն և հատկապես ցածր արագությամբ մի փոքր ծավալուն, բայց, անկասկած, բարեկամական (օգտագործողի համար): Մի քանի կիլոմետր անց մենք հիանալի յոլա էինք գնում, և յուրաքանչյուր ուղևորությունից առաջ զգացողությունը բարելավվում էր: Արդյո՞ք դրանով վարելը նման է մոտոցիկլետ վարելուն: Ցավոք, ես (դեռևս) չեմ կարող դատել, բայց հաճելի է թվում, երբ ճանապարհին նույնիսկ իսկական մոտոցիկլավարները քեզ ողջունում են հավասարը հավասարի պես։

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: PVG doo

  Հիմնական մոդելի գինը. 7.299 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 7.099 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 278 սմ³, երկգլան, ջրով սառեցված

  Ուժ: 19,30 կՎտ (26,2 ձիաուժ) 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 24,5 Նմ ՝ 6.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. անաստիճան, վարիոմատ, գոտի

  Շրջանակ: կրկնակի պողպատե խողովակի վանդակ

  Արգելակները: առջևի 2 x սկավառակ 258 մմ, հետևի սկավառակ 240 մմ, ABS, հակասայթաքման կարգավորում, ներկառուցված արգելակման ոտնակ

  Կասեցում. Էլեկտրահիդրավլիկ առանցքի առջևի, երկու շոկի կլանիչներ հետևի

  Անվադողեր առջև 110 / 70-13, հետևի 140 / 60-14

  Աճը ` 790 мм

  Վառելիքի բաք: 11 XNUMX լիտր

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսքը, մշակումը

վարելու կատարողականություն, անվտանգության փաթեթ

համեստ, բայց արդյունավետ քամու պաշտպանություն

նստատեղը բացելու համար կոճակ/անջատիչ չկա

միջին տեսանելիությունը հետևի հայելիներում

վերջնական գնահատական

Չնայած այս սկուտերի առաջարկած բոլոր առավելություններին, դրա էությունը կայանում է B կարգի թեստն անցնելու ունակության մեջ: Դրա շնորհիվ Piaggio-ն կարող է իրեն թույլ տալ ավելի համարձակ լինել գինը սահմանելու հարցում, բայց երբեմն, երբ «փողը» էժան է, այս կոմպակտ եռանիվ հեծանիվը այնքան էլ շատ ու անհասանելի չէ. Տատանվելը երջանկություն չի բերում կամ կյանքը հեշտացնում։