Թեստ՝ Rage Hurricane / Cyclone

Դա ապահովվում է չորս անիվի մեքենայի քաշի և շարժիչի հզորության, ինչպես նաև հետևի շարժիչի չափազանց բարենպաստ հարաբերակցությամբ, որպեսզի վարորդը միշտ ձեռքերը լի լինի:

Մարկո Փիրմանը, ով հոգ է տանում անգլիացի քայքայողների անթերի աշխատանքի մասին, ասում է, որ սա իսկական ավտոարշավ է, որն այնքան էլ թանկ չէ և իրականում շատ անվտանգ է։ Այս ամենը տեղի է ունենում ժամում 100 կիլոմետրից ցածր արագության դեպքում, և նույնիսկ վարորդի մահացու սխալը չի ​​հանգեցնի կրկնակի շրջվելու կամ քաոսի, ինչը հակառակ դեպքում տեղի է ունենում, երբ վարորդը կորցնում է մեքենայի կառավարումը, ասենք, ժամում 200 կիլոմետր արագությամբ: Այնտեղ հետեւանքները ծանր են, այստեղ չեն կարող լինել։ Ահա թե ինչու Rage-ը հիանալի է բոլորի համար, ովքեր ցանկանում են փորձարկել իրենց ղեկի և հետևի բռնելու հմտությունները անվտանգ միջավայրում, այնուհետև ստացած զգացողությունն ու գիտելիքները փոխանցել ավելի մեծ, արագ և, իհարկե, ավելի թանկ մրցարշավային մեքենաներին: «Ամեն ինչ սենսացիաների մեջ է, զոռով ոչինչ չի լինում։ Երբ վարորդը չափազանցնում է, Զայրույթը պատժում է նրան, և հետևի կողմը հասնում է քեզ, որին հաջորդում է խցանահանը, որը խաղաղ ավարտվում է փոշու ամպի մեջ: Այս ամենի գեղեցկությունն այն է, որ հաջորդ պահին կարող ես անմիջապես ոտք դնել գազի ոտնակին և գնալ ավելի հեռու, իհարկե, ավելի հարուստ՝ չափազանցության նոր արժեքավոր փորձ ունենալու համար։ Ճանապարհը, չափազանց մտածված և կատարյալ, անցնում է մի կողմից ձիթապտղի պուրակի և մյուս կողմից որթատունկի միջև, օձի պես ոլորվում է կանաչ մարգագետնում և կատարյալ ֆոն կազմելով տերրա վարդի կարմիր գույնով: Չկան եզրաքարեր, չկան տեսարժան վայրեր, ամեն ինչ բնական է և բնական, ինչպես իրական զգացողությունն է, երբ շրջադարձերի ռիթմային հատվածում դրեյֆի համահունչ ռիթմի ընթացքում զգում ես անկշռության զգացումը: Եթե ​​ինչ-որ տեղ, դա ամենաարագ ճանապարհն է սովորելու, թե ինչպես ճիշտ սահել ոլորաններում: Ինքը՝ մեքենան անմիջապես կպատմի ձեզ, երբ դուք չափազանց զբաղված եք, կամ չափազանց անհավասար, շատ արագ կամ շատ դանդաղ: Կախոցը հիանալի է աշխատում, և թեև Rage-ը ձեր տիպիկ բարձր ճամփորդության մեքենան չէ, այնուամենայնիվ բավականաչափ խոնավեցում կա, որպեսզի նույնիսկ մեծ փոսը կամ կուզը չշեղի այն: Զգացողությունը աներևակայելի նման է մրցարշավային մեքենա վարելուն դեպի Դակար: Ես փորձարկել եմ Mitsubishi Pajero-ն Դուբայում շատ տարիներ առաջ, և այն, թե ինչպես է մեքենան արձագանքում բախումներին և վարելու հրամաններին, շատ նման է: Երբ այն կիրառում ես, շատ կանխատեսելի է դառնում։ Պարզ ղեկով, այսինքն՝ շրջվելիս մյուս ուղղությամբ շրջվելով, դուք անհավասարակշռում եք այն և ապա կիրառում եք շնչափողը, հաշվի առնելով առջևի անիվների անկյունը կամ կողային սայթաքման ուժը: The Rage-ը նաև մշակվել է McRea Racing թիմի կողմից Dakar-ի համար և կարող է մրցվել հատուկ կազմաձևով աշխարհի ամենադժվար ռալլիում:

Փոքր Rage Cyclone-ը, որն աշխատում է 70 ձիաուժ հզորությամբ Suzuki երեք մխոց շարժիչով, լավագույնն է սկսել, քանի որ այն ավելի շատ վարորդական սխալներ է թույլ տալիս: Եվ քանի որ սխալներից ավելի արագ ես սովորում, քան մյուսները, արագ հասունանում ես 140 «ձիաուժ» հզորությամբ ավելի հզոր եռագլան շարժիչի համար, որն իր ձայնով հաստատակամորեն ասում է, որ դրա հետ պետք չէ շռայլել։ Շարժիչը, որը փոխառված է Yamaha FX Nytro ձնագնացից, փայլում է կոպիտ ձայնով և անիվների տակից շատ ավելի շատ փոշի է հանում, և արագացումները հարմար են դրա համար: Այն նաև օգտագործում է անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ (CVT), ինչը հիանալի գաղափար է, քանի որ վարորդը պետք է ավելի շատ խաղա ուժը գետնին իջեցնելու և կատարյալ գիծ գտնելու հետ, քան ճիշտ հանդերձում ընտրելը: Բայց սա դեռ իսկական վայրի գազան է, որը ժամում 100 կիլոմետր արագություն է զարգացնում ընդամենը չորս վայրկյանում: Եթե ​​դուք դեռևս ամեն ինչ վերահսկում եք ավելի թույլ մոդելի մասին որոշակի գիտելիքներով, ապա ավելի ուժեղի հետ սահմանն անցնելը արագ կհանգեցնի շփոթության, և ձեզ համար այլևս պարզ չի լինի, թե ուր եք պտտում ղեկը կամ ուղին արագ լցվում: Երկու դեպքում էլ թերահավատություն սկզբնական մտքի վերաբերյալ, որ ավտոմատ CVT-ն (աշխատում է սկուտերների նման) ամենևին էլ մրցավազք չէ, և որ այն շատ ավելի լավ կլիներ, քան մեխանիկականը՝ արագ լինելու հետևողականությամբ: Անկեղծ ասած, եթե ես ստիպված լինեի նորից փոխել փոխանցման լծակը, չափազանց մեծ խառնաշփոթ կլիներ: Այս կերպ վարորդը կարող է կենտրոնանալ վարելու, զգացմունքների, սահմանին մրցավազք գտնելու վրա, որն ամեն դեպքում գերնպատակն է։

Մենք ավարտեցինք մրցավազքի թեստը ժպիտներով և շատ հանգիստ ադրենալինով: Եթե ​​չգիտեք, թե ինչպես զարմացնել ձեր զուգընկերոջը, ընկերոջը կամ պարզապես կազմակերպել անմոռանալի արձակուրդ, մենք ձեզ հուշում ենք։ Պատկերացրեք սպորտային օր Rage խելագարվածի հետ: Դուք կարող եք կազմակերպել մրցավազքի օր Savudrija ուղու վրա Rage ապրանքանիշի ներկայացուցչի հետ մեզ հետ Pirman Racing-ում, կամ կարող եք պատվիրել ձեր սեփական Rage մրցարշավային մեքենան: Բայց եթե մրցարշավը ձեզ թունավորում է, մի մեղադրեք Auto ամսագրին:

Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Սաշո Կապետանովիչ

Տեխնիկական բնութագրեր. Rage Hurricane / Cyclone

Մեքենայի ԳԻՆ

35.546 եվրո (ցիկլոն) կամ 50.045 եվրո (փոթորիկ)

MOTORՇարժիչ (դիզայն)՝ 3 մխոց, քառանիստ

Տեղաշարժը՝ 1.049/998 սմ3

Ոլորող մոմենտ. օրինակ,

Հզորությունը՝ 103/52 կՎտ (140/70 «ձիաուժ»)

առավելագույն արագությունը՝ +190/120 կմ/ժ

Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ՝ 4 վրկ

Վառելիքի սպառում. օրինակ

ՄԵՔԵՆԱ ՎԱՐԵԼՇարժումը` հետևի, ATB դիֆերենցիալ

ՓՈԽԱՆՑՈՒՄանընդհատ փոփոխվող CVT փոխանցում, հետընթաց փոխանցում

ՇԱՍԻառջևի կրկնակի A-ռելսեր 32 մմ կախովի ճանապարհով, հետևի կրկնակի A-ռելսեր 35 մմ ճանապարհով

ՏԵՂ MAC-ումԵրկարություն x լայնություն x բարձրություն՝ 2.750 x 1.780 x 1.370 մմ

Դատարկ մեքենա՝ 550/540 կգ

Արգելակներ՝ առջևի պողպատե արգելակային սկավառակ, Brembo արգելակային տրամաչափեր, հետևի պողպատե արգելակային սկավառակ, Brembo արգելակային տրամաչափեր

Անվադողեր՝ առջեւի 26˝x 9˝x 14, հետեւի 26˝x 10˝x 14