Փորձարկում ՝ Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 կՎտ) հեղինակություն
Պարունակություն
Հնարավոր է, որ ես դա գրել եմ նախկինում (բայց մի քանի անգամ ասել եմ), բայց համատեքստը չի խանգարի, եթե կրկնեմ. նա մի քանի տարի է, ինչ տանն է: Land rover պաշտպանը, մոդել 110 TD5 շարժիչով։ Նրանք սիրահարվել են իրենց հորը և մի քանի րոպեում գնել են նրան «սղոցից գնել» սկզբունքով և անսահման գոհ են մնացել նրանից։ Վառ և գեղատեսիլ հիշողություններ՝ անցնելու մետր երկարությամբ առվակը և «ճոճվելը» անհնարին լանջերով, ինչպես նաև 12 ուղևորներով (այսինքն՝ վարորդ + 12 ուղևոր + երկու սառնարան!) Պրեմանտուրայից մինչև Կամենջակ հրվանդանի հարավային ժայռերը: . Պաշտպանը մեքենա է, որին դուք ներում եք ղեկի համակարգի անսովոր բարձր հեռավորությունը, բեռնատարի աղմուկը, օդորակիչի ներծծումը և SFC ունիվերսալ հոդերի սեպ ընկույզները: Թե չէ, մենք՝ մարդիկս, տարբեր ենք։
Այնտեղ ասվում է 2012թ
Լյուբլյանայի ամբոխից հետո Evoqu-ի հետ առաջին կիլոմետրերից հետո այս հոդվածի վերնագրի գաղափարը ծագեց. Նախկինում դա Land Rover էր: Բայց նման անվանումն իրականում վիրավորանք կլիներ Էվոկուի համար: Խիստ տեխնոլոգիաների և իսկական ամենագնացների երկրպագուները կարող են սարսափել գերժամանակակից քաղաքային ընկերոջից, բայց դուք հաշվի չեք առնում այն փաստը, որ Land Rover-ը, ամենայն հավանականությամբ, կմեռնի բացառապես հսկայական ամենագնացներ արտադրելով: Անկախ նրանից, թե դա ընդհանուր առմամբ լավ է, թե ոչ, որմնադրությանը գնալով ավելի քիչ են հետաքրքրում պարսատիկները, սքեյթբորդները և մոպեդները, ժամանակակից իրերը տարբեր են. սենսորային էկրաններ, հավելվածներ, 3D մուլտֆիլմեր. Տրանսպորտը դեռ չի անհետացել և շուտով չի մարի, բայց շատ է փոխվել։ Evoque-ն ընդամենը երրորդ հազարամյակի կարիքների արտացոլումն է։
Թույն է թվում»!
Առաջին բանը, որ մեզ դուր է գալիս անգլիական նոր «փափուկ փողկապի» մեջ, անկասկած տեսքն է: Հիշեք 2008 թվականին ներկայացված հայեցակարգը Land Rover LRX? Ոչ? Google it - հայեցակարգը գրեթե նույնն է, ինչ ջենթլմենը լուսանկարներում, որոնք դուք պարզապես նայում եք: Կոնցեպտի և արտադրության մեքենաների նման նմանությունը հազվադեպ է. պարզապես մտածեք, ասենք, Renault-ի տիեզերանավերի մասին, որոնք ցուցադրվում են ավտոսրահներում և համեմատեք դրանք Renault-ի ցուցասրահների հետ: Եվ որպեսզի վատ տրամադրություն չլինի, հենց այս ֆրանսիական գործարանում նրանք գիտեն, թե ինչպես պետք է օրիգինալ լինել դիզայներական քայլերում, մյուս ապրանքանիշերը գոնե ավելի քիչ համարձակություն ունեն…
Անկասկած, նրանք դա ունեին Land Rover-ում: Հայեցակարգը լավ ընդունվեց և լույս տեսավ 2011 թվականին: Էվոկո, կուպե ձևով ճանապարհային տրանսպորտային միջոց՝ փքված փեղկերով և հսկայական շրջանակներով։ Կապոտն անհերքելիորեն Rangerover է, կողքերը և հետևի կողմերը համեմված են կողային և հետևի ապակիների տակով անցնող վառ մետաղական շերտով:
Հետևի թեք արծաթագույն տանիքը լավ տեսողական տպավորություն է ստեղծում: հատուկ դոզավորված հետևի սփոյլեր, ընդգծված հետևի օդափոխիչ, գեղեցիկ անիվներ… Ծեր ու երիտասարդ, հարուստ ու աղքատ նայում են մեքենային ճանապարհին: Մեծ Range Rover-ի ուղեւորի նստարանին նստած տիկինը մայրուղու վրա քիչ էր մնում վիզը ոլորեր։ Նրանք նման չեն ավանգարդ դիզայնի կարծր պլաստիկե պատնեշին. ընդհակառակը, մի փոքր կոպտությունը պարզապես սազում է Rover-ին, այնպես չէ՞:
Նույնիսկ ներսում տպավորությունը չի հիասթափեցնում
Փափուկ գծերով գործիքի վահանակն առանձնանում է brushed ալյումինե, ինչպես նաև կենտրոնական լեռնաշղթայի եզրերով։ Քանի որ շատ գործառույթներ կարող են իրականացվել սենսորային էկրանի միջոցով, կոճակները շատ չեն կամ դրանք շատ հարմար տեղակայված են և հստակ պիտակավորված: Նաև սովոր Ղեկի վրա 20 «քլիկեր». Ժամանակակից սպառողական էլեկտրոնիկային սովոր մարդը չի անի. սալիկների վրա մենք կառավարում ենք ռադիոն (ձախ կողմում) և մենյուը՝ անալոգային չափիչների միջև փոքր էկրանին ցուցադրվող կարգավորումներով, բջջային հեռախոսից ներքևի ձախ կողմում՝ կապույտ ատամի միացման միջոցով, աջ կողմում կրուիզ-կոնտրոլով և ղեկի կցորդներով վեցաստիճան փոխանցման տուփով: Մենք բոլորովին չենք զարմանա, եթե հայտնաբերենք ինչ-որ տարօրինակ անգլիական (էրգոնոմիկ) հնարք, բայց մենք դա չարեցինք։
Բայց նա, ով գոնե մեկ անգամ մատը սահեցրեց iPhone-ի կամ Samsung Galaxy SII-ի վրա, հակված կլինի։ սենսորային էկրանի արձագանքում. Մի քանի տարի առաջ նավիգացիոն սարքերն այնքան դանդաղ էին արձագանքում, այլ ոչ ժամանակակից մեքենայի էկրանը: Դրա միջոցով մենք կառավարում ենք բջջային հեռախոսը, երաժշտական նվագարկիչը, ընտրում ենք գույն (հազիվ նկատելի!) Շրջակա միջավայրի լուսավորություն և տեսարան կողքից։ հինգ տեսախցիկ. Հետևի հայելիների վրա կա երկու հայելի՝ երկուսը առջևում և մեկը՝ հետևում, որոնք ավտոմատ կերպով միանում են հետընթաց կատարելիս և գրաֆիկորեն հեշտացնում կայանելը: Հետաքրքիր է, բայց… կարդացեք ստորև բերված պարբերությունը:
Ճանապարհին հաճելիորեն զարմացա
Չափազանց բարձր և շատ ծարավ տուրբոդիզել (Մենք փորձարկեցինք ավելի թույլ տարբերակ, կա նաև 190-հզորանոց։ SD4) ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին վարորդի համար բղավելու պատճառ չէ, բայց ղեկին նստողը կտպավորվի մեքենայի պահվածքից։ Դաշտի ձևավորում հերթով չի թեքվում և պահպանում է կայունությունը բարձր արագությամբ: Ամբողջ շասսին կոշտության տպավորություն է թողնում խորդուբորդների վրայով վարելիս, ինչը զգացվում է նաև գետնի վրա: Այնտեղ, տեղանքի առջև, ձեզ կկանգնեցնի այն միտքը, թե քանի եվրո եք հանել ձեր անգլիացու համար, բայց եթե կարողանաք անտեսել այն, Evoque-ն իր եղբայրների մեջ կհայտնվի բավականին արտաճանապարհային:
Սահման կա դասական (ճանապարհային) շասսի և, հետևաբար, առնվազն մեկ անիվի շփման արագ կորուստը գետնի հետ, երբ խնդիրը մասամբ լուծվում է էլեկտրոնիկայի միջոցով՝ ոլորող մոմենտ փոխանցելով անիվի վրա՝ ձգողական ուժի պատճառով: Արտանետվող խողովակը չափազանց բաց է լուրջ արտաճանապարհայինի համար: Երբ տեսնում եք, թե որքան բարձր է սկավառակներից պաշտպանը թաքնվում:
Այսպիսով՝ տեսախցիկներ, թե՞ մետաղ։
Ձյունը երկու մատի հաստություն ուներ, արահետը հայտնի էր և ամենևին էլ դժոխք չէր։ Այնտեղ, առանց խղճի խայթի, ես նույնպես կհամարձակվեի Octavia Scout-ով կամ սովորական լիաքարշակ Legacy-ով: Ընտրվել է ձյան ծրագիրը (մանրախիճ, մանրախիճ, ձյուն) և Evoque հարմարեցված (շատ լայն ձյան համար) ձմեռային անվադողեր:
Լանջերին հաջորդեց ավելի կարճ հարթություն, ապա կտրուկ վերելք։ Ֆիիիիջջուուուուու, նա սուլեց անիվների տակ, և չորս ուղեւորների աչքերը դուրս թռան։ Գրեթե տասը մետր անվերահսկելի հետ սայթաքելուց հետո մենք այլևս ուղղահայաց չենք ուղու վրա: Դուրս եմ գալիս և քիչ է մնում ընկնեմ։ Սառույց!
Եթե մեքենան մի քանի մետր բարձր կողքի կայանած լիներ, այն կբախվեր ժայռերի կամ առնվազն սառած հողի, իսկ հետո հինգ խցիկի փոխարեն կպահանջվեր հաստ մետաղական խողովակներ։ Այսքանը տեսախցիկների մասին է: Բայց նրանք անցնում են հենց քաղաքում՝ ծաղկանոցների կողքով: Վերադարձը դանդաղ և անվտանգ էր «Hill Descent Control» ծրագրում:
Տեքստ և լուսանկար ՝ Մաթևժ Հրիբար
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 կՎտ) Prestige (5 դուռ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 55.759 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 182 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 11,1 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք (100.000 կմ), 3 տարի ներկի երաշխիք, 6 տարի ժանգոտման երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 26.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.273 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 14.175 € |
| Անվադողեր (1) | 2.689 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 18.331 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.375 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7.620 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 47.463 € 0,48 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - փորվածք և հարված 85 × 96 մմ - տեղաշարժ 2.179 սմ³ - սեղմում 15,8:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) միջին արագությամբ 4.000 պտտ/րոպե: առավելագույն հզորության դեպքում 12,8 մ/վ – հզորության խտությունը 50,5 կՎտ/լ (68,7 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 400 Նմ 1.750 պտտ/րոպե – 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի)) – 4 փական մեկ մխոցում – սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում – արտանետում - լիցքավորել օդային հովացուցիչը: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - ավտոմատ փոխանցման տուփ 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Դիֆերենցիալ 3,20 – Անիվներ 8J × 19 – Անվադողեր 235/55 R 19, պտտվող շրջագիծ 2,24 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 182 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վրկ-վառելիքի սպառում (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 1: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (պարտադիր -սառեցված), հետևի սկավառակներ, ABS մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.670 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.350 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ տվյալներ չկան։ |
| Արտաքին չափսեր. | Արտաքին չափսերը՝ մեքենայի լայնությունը 1.965 մմ, առջևի ուղին՝ 1.625 մմ, հետևի 1.630 մմ, գետնից 11,6 մ հեռավորության վրա: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.490 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 530 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 58 լ. |
| Տուփ: | Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ – հեռակառավարման կենտրոնական փական – բարձրության և խորության կարգավորում ղեկ – վարորդի նստատեղը կարգավորելի բարձրությամբ – առանձին հետևի նստատեղ – ճամփորդական համակարգիչ: |
Մեր չափումները
| T = -2 °C / p = 991 մբար / ռել. vl. = 75% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Odometer վիճակը՝ 6.729 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 127 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 182 կմ / ժ (կիր./ուր.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,8 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 71,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 37dB |
Ընդհանուր գնահատական (338/420)
Պատկեր եք փնտրում Չե՞ք կարոտում: Լավ վարման կատարում, չափավոր արտաճանապարհային կատարում և հարմարավետությո՞ւն: Նաև ոչ: Փնտրու՞մ եք ճիշտ ամենագնաց: Hey, Discovery-ը լավ տեսք ունի:
Արտաքին (15/15)
Նույնիսկ այն մարդիկ, ովքեր ատում են փափուկ ամենագնացները, դա ցանկանում են՝ արտաքին տեսքի պատճառով:
Ինտերիեր (102/140)
4,3 մետր երկարությամբ դժվար է ավելի շատ (տարածք) պահել։ Եթե պլանավորում եք հետևի մասում մեծահասակներ տանել, մոռացեք կուպե տարբերակի մասին: Նյութերն ու էրգոնոմիկան շատ լավն են։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (56
/ 40)Շասսին և ղեկը գովելի են, շարժիչը (տեղաշարժը, սպառումը) և փոխանցման տուփը (արագությունը) մի փոքր ավելի քիչ են:
Վարորդական կատարում (63
/ 95)Ձգված ձախ ոտքը հանգստացնելու համար չափազանց քիչ տեղ, հերթափոխի հետաքրքիր և օգտակար կոճակ (դա լծակ չէ), ամենագնացի համար, շատ ինքնիշխան դիրք ճանապարհին:
Ներկայացում (27/35)
Ամեն ոք, ով ակնկալում է խելագար կատարում սառը հայացքով, կհիասթափվի: Սա բավարար կլինի նորմալ օգտագործման համար:
Անվտանգություն (38/45)
Կեղծիքները ողջ են մնացել (հինգ աստղ), մենք բացակայում ենք ակտիվ անվտանգության որոշ լրացուցիչ հնարավորություններ (ռադարային նավարկության հսկողություն, ուղղորդման օգնություն, կույր կետի նախազգուշացում):
Տնտեսություն (37/50)
Իսկապես էժան չէ, ինչ միավոր ենք հանել վառելիքի թափոնների պատճառով։
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը, պատկերը
զգալով ներսում
ճանապարհային կատարում
ամուր արտաճանապարհային հնարավորություններ
մարմնի և շասսիի ամրության զգացում
ղեկային հանդերձում
տեսախցիկի համակարգ (հակառակ դեպքում ավելի հետաքրքիր, քան գործնական)
սարքավորումներ (տաքացվող դիմապակ, ղեկ, աուդիո համակարգ, սենսորային ընթերցանության լամպ)
միայն միջին արագության փոխանցում
Վառելիքի ծախսը
դանդաղ ընտրիչ կենտրոնական էկրանին
Մի սպասեք մեծ ամենագնացների ընդարձակությանը
գին
կեղտոտ զգայուն պոչամբար
