Թեստ. Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Նոր ֆավորիտ դասարանում

Captur- ի հետ Renault- ը հաջողությամբ ներկայացրեց նոր դիզայն առաջին սերնդի համար: Իրականում, միայն Nissan Juke- ն էր Captur- ից առաջ նմանատիպ ելակետ ունեցող շուկայում, իր արտաքին դիզայնի վերաբերյալ բազմաթիվ հակասություններ ունեցող մեքենա: Renault- ն նման «սխալ» թույլ չտվեց, գեղեցիկ ձևն, անշուշտ, գնումների ամենակարևոր պատճառներից մեկն էր:

Երկրորդ մոտեցումը նույնպես չի փոխվել: Մենք դեռ կարող ենք սա գրել գեղեցիկ ձև... Առաջին հերթին, տիկնայք, որքանով որ ներկայիս գնումների սովորությունների փորձն է հուշում: Երիտասարդների և նրանց համար, ովքեր ժամանակին եղել են: Մի խոսքով ՝ սիրելի: Անցնող դեռահասը ամենաակնառունն էր. «Պարոն, ինչ գեղեցիկ մեքենա ունեք»: Դե, դա անակնկալ էր, մի բան, որ մի կին ինձ չէր առաջարկում շատ, շատ երկար ժամանակ:

Բայց քանի որ սա, ի վերջո, ճիշտ է, ես երբեք չեմ հանդիպել մի մարդու, ով չհամաձայնվի այն եզրակացության հետ, որ Կապտուրին դա դուր է գալիս: Թերևս նաև այն պատճառով, որ այն նույնիսկ շատ չի փոխվել, այլ մի փոքր երկարացվել է (ինչը առաջին հայացքից նկատելի չէ) ՝ ընդգծելով բնորոշ գծերը (նույնիսկ LED լուսավորության լուսավորությամբ): Ամեքենան դարձավ 11 սմ երկարությամբ, միջանցքը նույնպես ավելացավ 2 սմ -ով: Իհարկե, Renault- ն դեռ պահպանել է այն ամենը, ինչ առաջարկում էր արտաքին տեսքը, նորույթն ունի մի փոքր ավելի մեծ անիվներ:

Ներսում ամեն ինչ այլ է: Ավելի երկար թափքի և անիվի բազայի շնորհիվ գլխարկը նույնպես բարելավվել է, չնայած ոչ այնքան, որքան կարելի էր սպասել ՝ հաշվի առնելով ներկայիս երկարությունը: Այստեղ ՝ Renault- ում, հիմնական մտահոգությունը հետևի նստատեղի և բեռնախցիկի ավելի շատ տարածք ունենալն է: Հետևի նստատեղը երկայնականորեն 16 սմ -ով տեղափոխելով ՝ ճկունությունն իսկապես հիանալի է, իսկ առջևի լիարժեք դիրքում մենք կարող ենք լրացուցիչ 536 լիտր ուղեբեռ տեղադրել մեջքի հետևի հետևում:

Այս կողմնորոշումը լրացվում է կարողությամբ տարբեր աղբանոցներ մեկ մեքենայի համար Renault- ն պահանջում է 27 լիտր ծավալ: Captur- ի ներքին դիզայնը գրեթե նույնական է Clio- ի հետ: Մեծ մասամբ ես տեսնում եմ, որ սա շատ ավելի լավ փորձ է, և նույնիսկ խցիկի մասերի մեծ մասի որակը լավ է դիպչում: Առայժմ վարորդը կարող է ստուգել միայն արագությունը կամ այլ հիմնական տվյալները `օգտագործելով սովորական սենսորներ, իսկ թվային տվիչները շուտով հասանելի կլինեն:

Այսպիսով, մենք պետք է սպասենք ավելի լավ տեսքի և զգանք, որ ապրում ենք թվային դարաշրջանում: Իհարկե, կենտրոնական 9,3 դյույմանոց սենսորային էկրանն աչք է գրավում:, դրա վրա կգտնեք գրեթե բոլոր կառավարման գործառույթները: Մատչելիությունը և ընտրացանկերը բավականին թարմացված են, հարկ է նշել, որ Captur- ը տիրապետում է նաև սլովեներենին: Օդափոխման սարքի հսկողությունը մնացել է դասական պտտվող բռնակներով:

Նմանապես, ձայնի հետ կապված ամեն ինչ հոգում է «արբանյակը» ՝ ղեկի տակ: Renault- ի համար հատուկ այս լուծումն իրականում լավ լուծում է, բայց ապրանքանիշի նորեկների համար որոշակի պրակտիկա կպահանջվի այն իսկապես ինտուիտիվ դարձնել, քանի որ բոլոր կոճակները ծածկված են ղեկով:

Առջևի նստատեղերի ընդարձակությունը ամուր է, բայց եթե գնորդը ընտրում է լուսարձակը, այն զբաղեցնում է նրանց գլխից մի քանի սանտիմետր և դա լավագույն լուծումը չէ վաղուց մեծացածների համար: Միանշանակ հարկ է նշել, որ Renault- ն առաջարկում է շատ հարմարավետություն և գրեթե պրեմիում սարքավորումներ Initiale Paris- ում ՝ կաշվե գլխարկով նստատեղերով, որոնք ամենից շատ են աչքի ընկնում:

Հետևի ուղևորները մի փոքր պակաս հաճելի են: Պատուհանների եզրը բավականին կտրուկ բարձրանում է դեպի հետևը, այնպես որ մենք նկատում ենք մի փոքր ավելի քիչ օդ և լույս հետևից: Այնուամենայնիվ, բոլոր ուղևորները, ովքեր դեռ կարող են հիշել առաջին սերնդի Clio- ի վերջին հատվածում կատարված ճանապարհորդությունը, գոհ կլինեն, քանի որ այնտեղ իսկապես կարող է ավելի շատ տեղ լինել, քան նախորդում:

Նա այդքան էլ համոզիչ չէ ավտոմատ փոխանցման տուփի լծակի կենտրոնական միջավայրի ներդրում... Սա ոչ մի կերպ պրեմիում տեսք չունի, մենք վերադարձել ենք սովորական աշխարհում: Ավելին, ինչ -ինչ պատճառներով այս լծակը մեր Captur թեստի միակ ոչ այնքան համոզիչ մասի «հեղինակն» է:

Առավել մեծ անակնկալը մեկնարկի վարքագծի տարբերությունն է ՝ համեմատած մի քանի այլ Renault- ների հետ:որ մենք նախկինում հանդիպել և վարել ենք այս շարժիչի համադրությամբ: Չեմ կարող վստահ ասել, որ մեքենան դժվար մեկնարկ է ունեցել և երբեմն հանկարծակի թակոցներով ՝ պարզապես երկկողմանի փոխանցման տուփի վատ կարգաբերման պատճառով:

Captur- ը նաև չթողեց շարժունակության և համարժեք հզորության տպավորություն, որը կարելի էր ակնկալել նման հզոր շարժիչ մեքենայից: Trueիշտ է, շարժիչի աղմուկը հազվադեպ է լսվում նույնիսկ տնակում բարձր պտույտների ժամանակ: Բայց նա նույնպես այնքան էլ վստահ չէր արագացման վրա:. Այն համեմատաբար լավ էր աշխատում վառելիքի սպառման առումով, բայց այսքանից հետո հաճախորդներին իմ խորհուրդը պարզ է՝ կարող եք ընտրել նաև շարժիչի մի փոքր ավելի քիչ հզոր տարբերակ։

Կապտուրը ճանապարհին շատ նման է իր դասընկերներին, ինչպես նաև եղբորը ՝ Կլիոյին: Եթե ​​ճանապարհի մակերեսը հնարավորինս հարթ է, ապա դրանով երթևեկելը կլինի բավական հարմարավետ և ապահով: Այն լավ է վարվում անկյուններում, և մեքենան իր բարձրության պատճառով անհամաչափ չի թեքվում: Ուղեւորներն իրենց զգում են ինչ -որ չափով ավելի քիչ հարմարավետ `կոպիտ ճանապարհներին: Այստեղ է, որ խաղում են մեքենայի դիզայնը և մեծ անիվները:... Բայց հարցը մնում է բավականին վերահսկվող շրջանակներում և այս ուղղությամբ առանձնապես սուր քննադատություն չկա:

Էլեկտրոնային ավտոմատ վարման և անվտանգության օգնականներով հագեցած ՝ Captur- ն այժմ գրեթե պատրաստ է: Որպես ստանդարտ, Captur- ը հագեցած է Lane Keeping Assist- ով, Արտակարգ Արգելակման Օգնությամբ, Ակտիվ Արտակարգ Արգելակմամբ Հետիոտնային Հայտնաբերմամբ, Հեռավորության Նախազգուշացում, fficանապարհային Նշանների Recանաչում և Initiale Paris- ի ամենահարուստ սարքավորումներով: աստիճանի տեսախցիկ և ավտոկայանատեղերից հետընթաց կատարելիս նախազգուշացում մոտեցող խաչմերուկի մասին:

Captur- ի վերջում նշված ամեն ինչով մենք նաև բավականին լավ պատկերացում ենք տալիս մեքենայի կայանման ժամանակ շարժման մասին:քանի որ հակառակ դեպքում թեք մեջքի թափանցիկությունը լավագույնը չէ: Ավտոկանգառն ապահովվում է ձեռքով կայանելու կամընտիր համակարգով: Էլեկտրոնային օգնականները թույլ են տալիս ավտոշարասյունին ինքնաբերաբար ուղղորդել, ինչը Captur- ը հիանալի աշխատանք է կատարում:

Կապի առումով, Captur 4G կապը պարզվում է, որն ինքնաբերաբար թարմացնում է սարքավորումները, նավարկություն օգտագործելիս կարող եք նաև օգտագործել Google հասցեի որոնիչը, կա նաև My Renault բջջային հավելված ՝ այս մակնիշի ավտոմեքենաների վարորդներին օգնելու համար:

Գաջեթի միջոցով բջջային հեռախոսին միանալը «Հեշտ կապ»ով հայտնի է նաև Կլիո անունով: Մենք սմարթֆոնը միացնում ենք CarPlay- ին կամ Android Auto ծրագրերին մալուխի միջոցով: Կարծես արձագանքները, գոնե երբ խոսում եմ CarPlay- ի մասին, բավականին արագ են: Եթե ​​հեռախոսը կարող է դա անել, կա անլար լիցքավորման տարբերակ:

Captur XNUMX-րդ հրատարակությունը շատ ամուր արտադրանք է: Չնայած այն ամենին, ինչ Renault-ն ավելացրել է իր ճանապարհին, անկասկած, ավելի հեշտ կլինի գործ ունենալ մրցակիցների բավականին լայն ցանկի հետ, որոնք ի հայտ են եկել առաջին Captur-ի (իր դասի ամենավաճառվողներից մեկը) օրոք: Թերևս տեսքն իսկապես Captur-ի գլխավոր նպատակն է, և արտաքին տեսքի առումով նրա գրավչությունը երաշխավորված է։ Բայց անընդհատ որոշ քննադատություններ լսելիս ՝ Renault at Captur- ը մեծ ջանքեր գործադրեց ՝ մնալու ամենահայտնիներից մեկը:

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.225 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	28.090 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	29.425 €
Ուժ:	113 կՎտ (155 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	202 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք երկու տարի ՝ առանց վազքի սահմանափակման, ներկի երաշխիք ՝ 3 տարի, ժանգի երաշխիք ՝ 12 տարի, երաշխիքը երկարաձգելու հնարավորություն:
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ / 12

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	897 XNUMX €
Վառելիք:	6.200 XNUMX €
Անվադողեր (1)	1.203 XNUMX €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	18.790 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.855 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 35.445 0,35 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 72,2 × 81,3 մմ - տեղաշարժ 1.333 սմ3 - սեղմում 9,5:1 - առավելագույն հզորություն 113 կՎտ (155 լ . - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 5.500 մ / վ - հատուկ հզորություն 14,9 կՎտ / լ (84,8 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 115,3 Նմ 270 պտույտ / րոպեում - 1.800 վերևի ճարմանդ (շղթա) - 2 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ՝ հետհովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 7-աստիճան երկակի կալանք փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 4,462 2,824; II. 1,594 ժամ; III. 1,114 ժամ; IV. 0,851 ժամ; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – դիֆերենցիալ 8,0 – շրջանակներ 18 J × 215 – անվադողեր 55/18 R 2,09, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 202 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,6 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 202 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկային արգելակներ, ABS , մեխանիկական հետևի անիվի կայանման արգելակ (անցում նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.266 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.811 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 670 - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.227 մմ – լայնությունը 1.797 մմ, հայելիներով 2.003 1.576 մմ – բարձրություն 2.639 մմ – անիվային բազա 1.560 մմ – ուղու առջև 1.544 մմ – հետևի 11 մմ – գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի np, հետևի np մմ - առջևի լայնությունը 1.385 մմ, հետևի 1.390 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 939 մմ, հետևի 908 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը np, հետևի նստատեղը np - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 48 լ:
Տուփ:	536-1.275 լ

Ընդհանուր գնահատական ​​(401/600)

• Renault- ն զգալիորեն բարելավել է այն ամենն, ինչն այնքան էլ լավ չէր ընդունվել առաջին Captur- ում, հատկապես խցիկի որակը, ինչպես նաև ինֆո -զվարճանքի համակարգը:

• Քաբ և բեռնախցիկ (78/110)

  Clio- ի նման ոճով, Captur- ն առաջարկում է միայն ողջամիտ քանակությամբ ուղևոր, սակայն բեռնախցիկում շատ համոզիչ տեսք ունի ՝ մասամբ երկայնակի շարժական հետևի նստարանի շնորհիվ, որը դժվար է հարմարեցնել:

• Հարմարավետություն (74
  
  
  / 115)

  Ուղևորների բարեկեցությունը բարելավվում է օգտագործողների լավ փորձի և հուսալի հաղորդակցության շնորհիվ: Շարժիչի և անիվի աղմուկի լավ մեկուսացում: Գոհացուցիչ էրգոնոմիկա:

• Փոխանցում (49
  
  
  / 80)

  Շարժիչն ու փոխանցման տուփը մի տեսակ հիասթափեցնող էին, Megane- ի նույն համադրությունը վարորդական շատ ավելի լավ փորձ էր տալիս:

• Վարորդական կատարում (68
  
  
  / 100)

  Հարթ մակերեսների վրա վարելու շատ լավ փորձը փոքր -ինչ խաթարված է անցքերով ճանապարհներով: Գերազանց վարում և անվտանգ ճանապարհի բեռնաթափում:

• Անվտանգություն (81/115)

  EuroNCAP- ի հինգ աստղերով այն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է լավ տպավորություն թողնելու համար, ինչպես նաև LED լուսարձակները:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (51
  
  
  / 80)

  Սա մի փոքր հիասթափեցնող է շրջանառության վառելիքի սովորական սպառման առումով, և այս Captur- ի լիարժեք սարքավորումներով գինը արդեն իսկ ավելի քիչ ընդունելի տիրույթում է: Բայց մի փոքր պակաս հարուստ սարքավորումներով ես լիովին գոհ կլինեի:

Մենք գովում և նախատում ենք

Ձև

Էրգոնոմիկա

Ինտերիեր և օգտագործելիություն

Տեղանքը ճանապարհի վրա և

«Ծույլ» բռնում, երբ քաշվում է

Հետևի նստարանի երկայնական դժվար շարժում