Թեստ. Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Մի փոքր այլ հիբրիդ

Կան մի քանի ապրանքանիշեր, որտեղ էլեկտրաշարժունակությունն իր մաքուր և ազդեցիկ ձևով ուսումնասիրվել է Renault-ից ի վեր: Այսպիսով, այն փաստը, որ ֆրանսիական արտադրողի շատ լայն տեսականու մեջ ոչ մի հիբրիդ, էլ չասած plug-in հիբրիդ, չի կարելի գտնել, կարող է ավելի տպավորիչ լինել (չնայած, որ այսօր արդյունաբերության կարգը փոխվել է): Բայց դա չի նշանակում, որ Renault-ն ծրագրեր ու գաղափարներ չուներ, քանի որ տարիներ առաջ ցույց տվեցին, որ դիտարկում են նաև այս տարբերակը։

Ակնհայտ է, որ նրանք ցանկանում էին համակարգը հասցնել այն կետին, որտեղ այն լիներ լիովին հասուն, դեռ նորարար և մոդուլային:, որպեսզի այն պատրաստ լինի տեղադրման մի քանի գործող մոդելներում։ Այսպիսով, նրանք կարողացան ներկայացնել միանգամից երեք հիբրիդային մոդել՝ երկու plug-in և մեկը լիարժեք, և միևնույն ժամանակ հայտարարեցին ևս մեկի մասին (մեղմ հիբրիդային տարբերակում)։ Եվ Renault-ն այնքան արագ վերադարձավ էլեկտրական մեքենաների մատակարարների գագաթնակետին...

Captur-ը, որը դուք տեսնում եք, տիրույթի վերևն է և ամենամոտն է մարտկոցով աշխատող մոդելին՝ իր plug-in հիբրիդային տեխնոլոգիայով, քանի որ ներկառուցված 9,8 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը նրան տալիս է մինչև 65 կիլոմետր էլեկտրասնուցմամբ ինքնավարություն։ . գնա մենակ. Թեև գործարանը նաև ընդունում է, որ այս ցուցանիշը վերաբերում է քաղաքային երթևեկությանը, որտեղ պահանջներն ավելի համեստ են, իսկ վերականգնումն ավելի ինտենսիվ է: Ավելի իրատեսական է 50 կիլոմետր ցուցանիշը, որը հասանելի է թվում։ Բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Մի խոսքով, Captur-ը (Megan-ի կողքին) առաջինն էր, ով ստացավ պլագին հիբրիդային ուժային համակարգերի պահանջկոտ հավաքածու: Ինչը, իհարկե, երեւում է դրա վաճառքից։ Բայց ոչ վերջինը Մինչև 2022 թվականը ֆրանսիական ապրանքանիշը կներկայացնի ևս 8 էլեկտրական և 12 հիբրիդային մոդելներ։

Այնուամենայնիվ, Renault-ի դիզայներներն ու ինժեներները օգտվեցին այն փաստից, որ նրանք կարողացան ներառել բարդ (կրկնակի) ուժային սարք, ներառյալ համեմատաբար մեծ մարտկոցը, դեռ թարմ Captur-ի առկա մարմնի մեջ, իրականում գրեթե ոչ մի զիջում չգնալով. ոչ արտաքին, ոչ ներքին տարածքի, ոչ էլ ուղևորների հարմարավետության առումով, քանի որ նրանք պահպանել են նույնիսկ երկայնքով կարգավորվող (16 սմ) հետևի նստարանը և գրեթե 380 լիտր ուղեբեռի տարածքը: Միայն կրկնակի հատակի տակ գտնվող 40 լիտրն է այժմ վերապահված մալուխների լիցքավորման համար: Արտաքինից միակ նկատելի տարբերությունը լիցքավորման և մարտկոցի լիցքավորման պորտերն են յուրաքանչյուր կողմում:

Հետեւաբար, նույնիսկ Captur-ի ինտերիերն այլեւս անակնկալ չէ, ինչը լավ է: Intense-ն, իհարկե, բերում է շատ հարմարավետություն և սարքավորումներ, ներառյալ մի քիչ քաղցրավենիք, և հիմնականում E-Tech-ը նույնն է, ինչ ցանկացած այլ ավանդական շարժիչ մոդել, բացառությամբ «փոխանցման տուփի» կոճակի: Եվ սա նաև նրա առավելությունն է՝ ոչ հավակնոտությունն ու պարզությունը։ Քշելիս վարորդը կարիք չունի որևէ հատուկ բան իմանալու։ Ես նկատի ունեմ, որ նրան պետք չեն նոր, առավել եւս բարդ գիտելիքներ այս հիբրիդը գործարկելու համար:Իհարկե, դա չի խանգարում, եթե նա ինչ-որ բան գիտի ներկառուցված տեխնիկայի մասին, հատկապես, եթե նա գիտի, թե ինչպես առավելագույն օգուտ քաղել այս տեխնիկայից: Առայժմ իմաստ ունի վերակենդանացնել գոնե մի փոքր գիտելիքներ այս հիբրիդային մոդելի մասին, որը առանձնահատուկ է շատ առումներով (բայց ոչ շատ առումներով):

Ուրեմն հիմք ընդունեցին 1,6 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչ, իհարկե առանց հարկադիր լիցքավորման, որը կարող է արտադրել 67 կՎտ (91 ձիաուժ), իսկ մյուս կողմից նրան օգնում է հզոր էլեկտրոնային մեքենան (36 կՎտ / 49 ձիաուժ) և հզոր մեկնարկիչ- գեներատոր. (25 կՎտ / 34 կմ). Եվ հետո նոր օրիգինալ չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփն է, որն աշխատում է առանց կալանքի և, իհարկե, առանց շփման բոլոր տարրերի, քանի որ չունի անգամ համաժամանակյա օղակներ:

Միևնույն ժամանակ, իհարկե, այն հոգում է նաև մարտկոցի վերականգնման և լիցքավորման մասին։ Փոխանցման տուփը միացնում և համակարգում է էներգիայի երեք աղբյուրների բարդ խորեոգրաֆիան, քանի որ այս հիբրիդը կարող է գործել զուգահեռաբար, շարքով և ցանկացած այլ ձևով: Պարզապես դիր - Հետևաբար, Captur E-Tech-ը կարող է աշխատել միայն էլեկտրական շարժիչով: (մինչև 135 կմ/ժ), այն կարող է վարել չորս մխոց շարժիչով, իսկ էլեկտրոնային շարժիչը կարող է միայն օգնել, բայց մեքենան կարող է վարել էլեկտրոնային շարժիչով, իսկ չորս մխոցանի շարժիչը գործում է միայն որպես գեներատոր կամ միջակայքի ընդլայնող: Բավականին բարդ է հնչում, և այդպես է: Renault-ն, օրինակ, պնդում է, որ կախված աշխատանքի ռեժիմից և փոխանցման գործակիցներից, այս հիբրիդային հավաքածուի շահագործման մինչև 15 ռեժիմ հնարավոր է:

Ընդհանուր առմամբ, վարելն, իհարկե, շատ ավելի քիչ դրամատիկ և հեշտ է: Վարորդին մնում է միայն անցնել վարման D ռեժիմին և սեղմել «գալիս» ոտնակը: Չակերտների մեջ, քանի որ, անկախ պահեստավորման բաքում էլեկտրաէներգիայի քանակից, Captur-ը միշտ գործարկում է էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ, վատագույն դեպքում (իհարկե ինքնաբերաբար) միանում է չորս մխոցանի շարժիչը, որն ապահովում է էլեկտրաէներգիայի բավարար հոսք։ համակարգը, և ցուրտ առավոտներին, որքան հնարավոր է շուտ, կջերմացնի համակարգը և կպատրաստի այն գործելու՝ ավելացնելով մի քիչ էներգիա:

Քանի դեռ կա բավարար էլեկտրաէներգիա, Captur-ն առաջարկում է բոլոր առավելություններըայսպես կոչված էլեկտրոնային կրիչներ – որոշիչ արագացում կանգառից, արձագանքողություն, հանգիստ աշխատանք… Վարորդը կարող է կառավարել էներգիայի հոսքը կենտրոնական էկրանի կամ գեղեցիկ թվային չափիչների վրա։, որոնք գրաֆիկորեն և ճկուն կերպով դասվում են լավագույնների շարքին։ Հետաքրքիրն այն է, որ համակարգը առաջարկում է աշխատանքի երեք եղանակ, և չկա առանձնապես խնայող մեկը, որը կընդգծի շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը: Երբ մարտկոցը իջնում ​​է կրիտիկական մակարդակից, հասանելի են միայն MySense-ն ու Sport-ը: Առաջինն, իհարկե, ընդգծում է հիբրիդի դինամիկ բնութագրերը և հնարավորինս մոտ է բնապահպանական ծրագրին, երկրորդը սրում է սպորտայինությունը։

Միևնույն ժամանակ, իհարկե, քիչ թե շատ պարզ է, որ այս ծրագիրը կհետաքրքրի հազվագյուտ Captur հաճախորդներին, բայց եթե. գործարանը համակարգը թվարկում է 160 ձիաուժ հզորությամբ, և նրանք սիրում են նշել նաև շան տուփի փոխանցումատուփը։, ով հայտնի է սպորտով, արդեն հաջորդը լինելու իրավունք ունի. Այս դեպքում շարժիչը միշտ առկա է, իսկ էլեկտրոնային մեքենան առավելագույնս լիցքավորում է մարտկոցը։ Եվ միայն այս ռեժիմում կարող եք զգալ նոր փոխանցման տուփի կամ նրա չորս փոխանցումների աշխատանքը և տեղաշարժը: Շարժիչը բավականին բարձր է պտտվում, և փոխանցումատուփը երբեմն արագ տեղաշարժվում է, և նորից հերթափոխի ուշացում է լինում:

Այս ռեժիմում փոխանցման տուփով և շարժիչով շարժիչը նաև առաջարկում է ամենամեխանիկական կապը, որը, ճիշտն ասած, հարմար է միայն հազվագյուտ տարածքների համար, որտեղ ամենակարճ ժամանակում պահանջվում է ակնթարթային արձագանք և առավելագույն հզորություն: Ինչ վերաբերում է շրջանցումների շարքին... ԻԻնժեներները նույնպես շատ են աշխատել շասսիի վրա, քանի որ նրանք պետք է համոզվեին, որ մարտկոցի քաշին հավասար 105 կիլոգրամ ավելորդ կիլոգրամը հնարավորինս քիչ զգա ղեկին։

Ի լրումն ընդհանուր ավելի ամուր շասսիի, հետևի մասում այժմ կա նաև անհատական ​​անիվի կախոց, և ամեն ինչ բավականին լավ է աշխատում անկյուններում, և առաջին հերթին իսկապես մի փոքր թեքված է: Նրանք նաև սահմանափակեցին աղբյուրների և կափույրների ճամփորդությունը, սակայն շասսիի աշխատանքը դեռևս շատ պարկեշտ է ճանապարհի վրա վարելու հարմարավետության առումով, բայց այն դեռ մի փոքր ավելի կոշտ է թվում, բայց դա այնքան անհանգստացնող և տատանվող չէ, որքան որոշ մրցակիցներ:

Եթե ​​ինչ-որ մեկն իսկապես ցանկանում է արագ վերածվել դատարկ լեռնային շրջանի, իհարկե, նա չի հիասթափվի։ Պայմանով, որ նա մտքում ունի երկու ենթադրություն. որ նա վարում է հիբրիդ և որ այս հիբրիդը սերում է հիբրիդից, որն ըստ սահմանման այնքան էլ չի համապատասխանում սպորտայինության և վարման դինամիկայի հայեցակարգին: Այնուամենայնիվ, այն ի վիճակի է դրսևորել վարելու որոշակի տաղանդ, գոնե չափավոր պահանջներով և ավելի արագ ճանապարհորդությամբ, և վճռականությամբ, այս Captur-ը նաև լրջորեն հենվում է անվադողերի արտաքին կողմին, թեքությունն ավելի ակնհայտ է, իսկ ցածր ղեկն ավելի ակնհայտ է դառնում: Այնուամենայնիվ, չնայած ավելորդ քաշին, թիկունքը բացարձակապես անտարբեր է ուղղության հանկարծակի փոփոխությունների նկատմամբ: Բայց եթե դա ձեզ համար խնդիր է, դուք բաց եք թողել կետը...

Եթե ​​դուք հանգիստ և բավականին արագ եք վարում, կարող եք երկար տարածություններ անցնել վառելիքի շատ չափավոր սպառմամբ:. Ես կարողացա մայրաքաղաքից Մարիբոր հասնել հինգ լիտրից պակաս և (գրեթե) լիքը մարտկոցով։. Վերադարձին հասցրի մոտ 6,5 լիտրով գրեթե լիցքաթափված մարտկոցով վարել։. Եվ սա նորմալ արագության պահանջների դեպքում: Չնայած նման ճանապարհային բեռները, ինչպես BEV մոդելների մեծ մասը, մոտ չեն դրան: Բայց ինչպես ասվեց, փոխանցումատուփի շնորհիվ այն կարող է նաև ավելի հեշտ կառավարել մայրուղու արագությունները, արագացումները դեռ շատ պատշաճ են նույնիսկ այս արագություններով, և առաջին հերթին առանց շարժիչը բարձր արագությամբ գործարկելու:

Վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար կարող է նաև զգալիորեն ցածր լինել՝ ավելի համեստ պահանջներով և ավելի կարճ լիցքավորման հեռավորություններով, երբ շարժիչը միայն ժամանակ առ ժամանակ միանում է: Բայց, այնուամենայնիվ, իմաստ ունի։ Ես չէի կարող մեկ էլեկտրաշարժիչով քշել 50 կմ քաղաքով և շրջակայքով, բայց կարծում եմ, որ իդեալական պայմաններում ես կանցնեի ավելի քան 40 կմ:

Իհարկե, իմաստալից է, որ համեմատաբար համեստ մարտկոցով մեքենան չունի ներկառուցված DC լիցքավորիչ, բայց դա կօգնի:. Կարծես ներկառուցված AC լիցքավորիչը ավելի հզոր է, քան 3,6 կՎտ: Բայց, ինչպես ասացի, սեփականատերը կգանձի այն, երբ մեքենան տանը լինի։ Իսկ գիշերը, հավանաբար, դա մեծ նշանակություն չունի, քանի որ մարտկոցը լիովին լիցքավորվում է մի քանի ժամում։ Այնուամենայնիվ, նման մոդելի համար արագ լիցքավորումը գործնականում անիմաստ է նման ժամանակային և ֆինանսական տեսանկյունից…

Դա խելացի ընտրություն է, հատկապես այն վարորդների համար, ովքեր հնարավորություն ունեն լիցքավորել իրենց մարտկոցները տնային վարդակից, անկախ նրանից, որ դա ցնցող կամ պատի լիցքավորիչ է: Եվ պայմանով, որ այս 50 էլեկտրոնային կիլոմետրը հնարավորինս շատ անգամ կանցնի։ PHEV Captur-ը նաև լրացուցիչ միավորներ է ավելացնում իր ապարատով և, իհարկե, կատարողականությամբ՝ հանգստացնող անդորրությունն ու էլեկտրոնային շարժիչի արձագանքունակությունը: Դե, դա դեռ կարող է լինել արժանի ընտրություն գնի առումով, քանի որ մի փոքր զեղչով և գնելիս հմտությամբ այն կարող է լինել ձերը 27 հազարից պակաս գնով:

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 գ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	30.090 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	29.690 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	29.590 €
Ուժ:	117 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	173 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	1,7 լ / 100 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	Շարժիչ՝ 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն np - առավելագույն ոլորող մոմենտ 144 Նմ 3.200 պտ/րոպում Էլեկտրական շարժիչ՝ առավելագույն հզորություն np, - առավելագույն պտտող մոմենտ 205 Նմ։ Համակարգ՝ առավելագույն հզորություն 117 կՎտ (160 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 349 Նմ
Մարտկոց:	Li-Ion, 10,5 կՎտժ Փոխանցում. շարժիչը շարժում է առջևի անիվները - CVT փոխանցում
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.564 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.060 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.227 մմ - լայնությունը 2.003 մմ - բարձրությունը 1.576 մմ - անիվային բազան 2.639 մմ
Տուփ:	536

Մենք գովում և նախատում ենք

համակարգի հզորությունը

սարքավորումներ և թվայնացված հաշվիչներ

Կառավարման հեշտություն

բավականին ամուր շասսի

բարձրադիր ճակատ

ղեկային մեխանիզմի ստերիլության զգացում