Թեման ՝ Renault Zoe Zen
Պարունակություն
Եթե ընդհանրապես, կարելի է ասել. 15.490 եվրո գնով, ներառյալ հինգ հազար պետական սուբսիդիաները, դուք ստանում եք հիմնական Zoe-ն Life սարքավորումներով, իսկ 1.500 եվրոյով դուք արդեն ստանում եք ամենալավ հագեցված Zen-ը, որը մենք ունեցել ենք նաև թեստում: Ցանկանու՞մ եք իմանալ, թե որտեղ է գտնվում մանրատառը: Այստեղ մանր տպագիր չկա, քանի որ Renault-ը թաքնված չի խաղում, բայց փաստն այն է, որ առաջին տարում մարտկոցը վարձակալելու համար պետք է ամսական հանել ևս 99-ից 122 եվրո՝ կախված տարեկան վազքից: Մինչև 12.500 կիլոմետր, կիրառվում է ամենացածր արժեքը, իսկ ավելի քան 20.000 կիլոմետրը՝ ամենաբարձրը: Եթե դուք կնքում եք վարձակալություն երեք տարով, ապա այս արժեքը կկազմի ամսական միայն 79 և 102 եվրո:
Ինչու՞ կրակել: Շատ պարզ է, քանի որ այն շատ հարմար է հաճախորդների համար: Վարձակալելիս Renault-ը պարտավորվում է 24/75 անվճար ճանապարհային օգնություն ցուցաբերել մարտկոցի լիցքավորման (մոտակա լիցքավորման կայան) կամ խափանված մեքենայի դեպքում (մինչև մոտակա սպասարկման կետ), որպեսզի հզորությունը կորցնելու դեպքում ( սկզբնական լիցքավորման հզորության 260%-ից ցածր), ZE-ն անվճար կփոխարինի մարտկոցը նորով, որպեսզի եթե վարձակալության ժամկետի ավարտին ավելի լավ մարտկոց ստանաք, կունենաք նոր պայմանագիր ավելի լավ մարտկոցի համար, և դա կլինի։ ի վերջո վերամշակվի: Անմիջապես մի քաշեք լեզուս՝ ասելով, որ այս գումարով ես կստանամ ավելի լավ հագեցած Clio կամ նույնիսկ ավելի մեծ Megane: Սա, իհարկե, ճիշտ է, բայց նայեք շուկայում էլեկտրական մեքենաների մրցակցությանը. Zoe-ն կես գնով է: Եվ ինչպես իմ խելացի, բայց երբեմն չար ընկերն ասաց. փողը ներսում չի ստացվի վերամշակված իրեր, միայն 155 լիտրանոց բեռնախցիկ և ծիծաղելի XNUMX մմ անվադողեր, ինչպիսիք են նոր BMW iXNUMX-ը:
Zoe-ն ավելի մեծ բեռնախցիկ ունի, քան Clio-ն, իսկ թեստային մոդելը նույնիսկ ուներ 17 դյույմանոց 205/45 անվադողեր: Սա է պատճառներից մեկը, որ մենք նրան շատ չպատժեցինք գնահատականներում, քանի որ սերիական 185/65 R15-ը, իհարկե, կարող էր խնայել մեկ կիլովատ/ժամ։ Բայց այդ ժամանակ Զոյան իր պես գեղեցիկ չէր լինի: Կարծում եմ, կարելի է պարզապես ասել, որ դիզայներ Ժան Սեմերիվան հիանալի աշխատանք է կատարել շեֆ Լորենս Վան Դեն Ակերի աչալուրջ հսկողության ներքո: Renault-ի մեծ լոգոն թաքցնում է լիցքավորման պորտը, լուսարձակներն ունեն կապույտ հիմք, իսկ հետևի կեռիկները թաքնված են C սյուների մեջ: Նրանք կարող են ամենահարմարավետ չլինել, քանի որ կեռիկները նախ պետք է սեղմել, ապա քաշել, բայց տպագրությանը տալիս են անսովոր շունչ: Ճանապարհին ընդհանուր տպավորությունն այնպիսին էր, որ մարդիկ սիրում են Զոյային, թեև շատերը դեռ երես են թեքում, երբ խոսքը գնում է էլեկտրական մեքենայի մասին: Մեկ այլ պատմություն, եթե հաջողվել է շրջապատի մեջ գայթակղել զրուցակցին.
Հետո նա չի ուզում դուրս գալ մեքենայից... Նախ՝ աչքի են ընկնում TFT տեխնոլոգիայով (Thin Film Transistor) պատրաստված սենսորները։ Նման վահանակի առավելությունը նրա ճկունությունն է, քանի որ այն թույլ է տալիս կոճակի հպումով փոխել գրաֆիկան, այնուհետև կարող եք փոխել նաև շրջադարձային ազդանշանների ձայնը: Ինտերիերի մեջ օգտագործվող նյութերը տալիս են ժամանակակից զգացողություն, քանի որ դրանք վառ են և որոշ տեղերում նույնիսկ զարդարված են սխեմատիկ պատկերանշանով (կամ նմանատիպ), բայց միևնույն ժամանակ դրանք մի փոքր էժան են: Առջևի ուղևորները նստում են համեմատաբար բարձր, և հետևի նստատեղին բավականաչափ տեղ կա, որպեսզի նա մեկ-երկու ժամ անցկացնի իր 180 սանտիմետրով: Եթե մենք կարողանանք պարծենալ բեռնախցիկի չափսով, որը պարունակում է հսկայական 338 լիտր (հեյ, դա 38 լիտրով ավելի է, քան Clio-ն և ընդամենը 67-ով պակաս, քան Megane-ը), դուք բաց կթողնեք մասամբ ծալվող հետևի նստարանը ավելի մեծ իրեր տեղափոխելիս: Zoe-ն այնքան օգտակար չէ, որքան Kangoo ZE-ն և ոչ այնքան հաճելի, որքան Twizy-ն (երկուսն էլ վաճառվում են այստեղ), բայց այդքան բեռնախցիկով այն ավելի քան բավարար է որպես ընտանիքի երկրորդ մեքենա: Ինչպե՞ս են դա անում։ Պարզ ասած, նրանք սկսեցին դատարկ թղթից, թեև այստեղ պետք է խոսենք համակարգչի դատարկ ֆայլի մասին, և պատրաստեցին ամբողջովին էլեկտրական մեքենա, այլ ոչ թե պարզապես վերափոխեցին գոյություն ունեցող մեքենան:
Ներքևի մասում տեղադրված է 290 ֆունտանոց մարտկոց, իսկ էլեկտրական շարժիչը թաքնված է փոքրիկ կափարիչի տակ։ Հետաքրքիր է, որ Zoe-ն կառուցված է նախորդ Clio-ի վերափոխված հարթակի վրա, միայն ծանրության կենտրոնն է 35 միլիմետր ցածր, ուղին 16 միլիմետրով ավելի լայն է, իսկ ոլորման ուժը բարելավվել է 55 տոկոսով՝ երրորդ սերնդի Clio-ի համեմատ: Այն ժառանգում է առջևի շասսիի մի մասը, որը կիսում է Megane-ի նոր Clio-ի հետ, և ճանապարհային ավելի լավ շփման համար այն ստանում է ղեկային հանդերձանքի մի մասը Clio RS-ից: Հետաքրքրվա՞ծ եք վարորդական փորձով: Չնայած էլեկտրաղեկավարման հայտնի տեխնիկային, միջակության զգացումը դեռ առկա է, ուստի դինամիկ վարելուց մեծ հաճույք չեք ստանա: Այնուամենայնիվ, դուք կզարմանաք ցատկի մինչև 50 կիլոմետր ժամ արագությունից, քանի որ Zoe-ին անհրաժեշտ է ընդամենը չորս վայրկյան այս արագացման և հանգիստ աշխատանքի համար:
Քանի որ լռությունը նույնպես հաճույք է, այս գնահատականում մենք նույնպես շատ սիրալիր վերաբերվեցինք փոքրիկ Renault-ին։ Մարտկոցները տեսականորեն թույլ են տալիս էներգիայի պահուստ 210 կիլոմետր, թեև իրականը 110-ից 150 կիլոմետր է: Մեզ հաջողվեց ժամում միջինում մոտ 130 կիլոմետր արագություն հավաքել՝ հիմնականում քաղաքում վարելիս և օդորակիչից օգտվելիս (ամառվա շոգ օրերը, գիտեք), բայց այն ժամանակ մենք գերադասեցինք խուսափել մայրուղուց, քանի որ այն իսկական թույն է ավելի երկար։ միջակայք. Այնուամենայնիվ, մենք շատ ճշգրիտ չափել ենք մեր սովորական շրջագիծը։ Թեև մեր 100 կմ փորձարկումը կարող է իրականացվել ECO հատկանիշով, որն էլ ավելի է խնայում էներգիան (քանի որ դա ազդում է շարժիչի հզորության և օդորակիչի աշխատանքի վրա), մենք որոշեցինք, որ էլեկտրական մեքենաների չափանիշը կլինի նույնը, ինչ դասական այրման շարժիչով մեքենաների համար: շարժիչ. Սա նշանակում է 130 կիլոմետր ժամում մայրուղու վրա։ Հետևաբար, չափումը ստեղծվել է դասական վարման ծրագրում, քանի որ ECO ֆունկցիան թույլ չի տալիս արագությունը գերազանցել ժամում 90 կիլոմետրը:
Ուստի 15,5 կիլովատ/ժ սպառումը ամենամատչելին չէ, բայց դեռ շատ գայթակղիչ է դասական մեքենաների համեմատ։ 22 կիլովատ/ժամ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցները տեսականորեն տևում են մոտ ինը ժամ՝ կենցաղային վարդակից լիցքավորելու համար, թեև համակարգը մի անգամ մեզ ասաց, որ դրանք լիցքավորվելու են 11 ժամվա ընթացքում: Եթե հիասթափված եք այս տեղեկությունից, Renault-ն արդեն ներկայացրել է R240-ի տարբերակը, որն առաջարկում է նույնիսկ ավելի մեծ հեռահարություն (տեսական 240 կիլոմետր, քան դուք կարող էիք կռահել), բայց նաև ավելի երկար լիցքավորման ժամանակ: Այսպիսով, դուք պետք է ինքներդ որոշեք, թե որն է ձեզ համար ավելի կարևոր՝ ավելի երկար տիրույթ, թե ավելի կարճ լիցքավորման ժամկետ: Մի փոքր ծիծաղով մենք կարող ենք հաստատել, որ Zoe-ն շատ անվտանգ մեքենա է, քանի որ այն ստիպում է վարորդին ենթարկվել արագության սահմանափակումներին: Նրա առավելագույն արագությունը ժամում ընդամենը 135 կիլոմետր է, ինչը նշանակում է, որ առանց լրացուցիչ արագության սահմանափակման՝ մայրուղում տուգանք չեք վճարի։
Կատակը մի կողմ, քաղաքում դու քեզ զգում ես ինչպես ձուկը ջրում, ուղու վրա դեռ շատ հաճելի է, չնայած ավելի կոշտ շասսիին ու բարձր շասսիին, իսկ վազքուղին իսկապես հոտ չի գալիս։ Ծանր մարտկոցների պատճառով ճանապարհի դիրքը, չնայած լայն անվադողերին (ես արդեն նշեցի, որ մենք կարծում էինք, որ այս Zoe-ն լավն է, քանի որ մյուս էլեկտրական մեքենաները ծիծաղելի էին թվում այս նեղ էկոլոգիապես մաքուր անվադողերով), միայն միջին է, թեև մեղմացուցիչ հանգամանք է։ այն է, որ դրանք տեղադրված են շատ ցածր: Տնակում ցերեկը մեզ անհանգստացնում էր կողային օդանցքների սպիտակ եզրագծի արտացոլումը կողային ապակիների վրա, իսկ գիշերը՝ մեծ վահանակի արտացոլումը, որը խանգարում է հետևի հայելու տեսարանին։ Նույնիսկ հանգիստ ձայնը, երբ դուռը փակ է, հեղինակություն չի ավելացնում:
Այնուամենայնիվ, մենք բարձր ենք գնահատել հարուստ սարքավորումները, ներառյալ խելացի բանալին, ավտոմատ օդորակիչը, էլեկտրական կողային պատուհանները, կրուիզ-կոնտրոլը, արագության սահմանափակիչը, առանց ձեռքի համակարգը և, իհարկե, R-Link 2 ինտերֆեյսը, որն իր աշխատանքը հուսալիորեն կատարում է և անում է: իր գործը։ ընկերական. Հատկանշական է նաև ուղևորությունից առաջ ներսում ջերմաստիճանը կարգավորելու հնարավորությունը, երբ մենք միացնում ենք օդորակումը կամ ջեռուցումը լիցքավորման ավարտին մոտ, և հավելվածը, որն օգնում է մեզ վերահսկել լիցքավորումը բջջային հեռախոսով, խորհուրդ է տալիս օգտագործել մոտակա լիցքավորման կայանները ավելի երկար երթուղիներում: . և այլն։ Ոչ միայն գինը, այլև օգտագործման հեշտությունը հիմնական հաղթաթուղթն է, որը Zoe մեքենան դարձնում է շուկայում ամենագրավիչ էլեկտրիկներից մեկը: Երբ տեսականին մի փոքր ավելանում է, և անվճար լիցքավորման կայանների հետ կապված խառնաշփոթը հարթվում է, ապա երեք տարի առաջ ներկայացված այս մեքենայի ապագայի համար վախ չկա:
տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Զոի Զեն (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 20.490 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.909 € |
| Ուժ: | 65 կՎտ (88 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 135 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 14,6 կՎտժ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք Լաքի երաշխիք 3 տարի, 12 տարի երաշխիք prerjavenje- ի համար: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 30.000 կմ կամ մեկ տարի կմ |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ կամ մեկ տարի կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 486 € |
|---|---|
| Վառելիք: | մարտկոցի վարձույթ 6.120 / էներգիայի գինը 2.390 € |
| Անվադողեր (1) | 812 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 6.096 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.042 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.479 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 23.425 € 0,23 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - առավելագույն հզորություն 65 կՎտ (88 ձիաուժ) 3.000-11.300 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 220 Նմ 250-2.500 պտ/րոպում: Մարտկոց՝ Li-Ion մարտկոց - անվանական լարում 400 Վ - հզորություն 22 կՎտժ։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներ - 1-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - 7 J × 17 անիվներ - 205/45 R 17 անվադողեր, շարժման հեռավորությունը 1,86 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 135 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 13,5 վրկ-ում - էներգիայի սպառում (ECE) 14,6 կՎտժ/100 կմ, CO2 արտանետում 0 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ , ABS կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | բեռնաթափված 1.468 1.943 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը XNUMX կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով. Տվյալներ չկան, առանց արգելակի. Չի թույլատրվում: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.084 մմ - լայնությունը 1.730 մմ, հայելիներով 1.945 1.562 մմ - բարձրություն 2.588 մմ - անիվային բազա 1.511 մմ - ուղու առջև 1.510 մմ - հետևի 10,56 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևի 870-1.040 630 մմ, հետևի 800-1.390 մմ - առջևի լայնությունը 1.380 մմ, հետևի 970 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900 մմ, հետևի 490 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 338 մմ - բեռնախցիկ 1.225-370 ղեկի տրամագիծը XNUMX մմ: |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկ՝ ավտոմատ օդորակիչով - Էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - Էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական վահանակի հեռակառավարում կողպեքներ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - ճամփորդական համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 25 °C / p = 1.012 մբար / ռել. vl. = 64% / Անվադողեր՝ Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odometer վիճակը՝ 730 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,9 տարի ( 117 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 135 կմ / ժ (Փոխանցման լծակ D դիրքում) |
| փորձարկման սպառումը. | 17,7 կՎտժ լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 15,5 կՎտժ / դեղաչափ 142 կմ լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 59,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 35,2m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 51dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Պարապ աղմուկ. | 33dB |
Ընդհանուր գնահատական (301/420)
Զոյան չորս մազից բռնեց։ Առանձնապես ոչինչ. Երբ մարտկոցներն ավելի շատ հեռահարություն են ապահովում (արդեն ներկայացված R240 տարբերակն ունի 240 կիլոմետր հեռահարություն) և համալրված կլինեն լրացուցիչ սարքավորումներով, ցանկալի է մատչելի գնով, ապա ես դա տեսնում եմ որպես ընտանիքի իդեալական երկրորդ մեքենա: Դե սա կատակ չէ...
Արտաքին (13/15)
Հետաքրքիր, անսովոր, բայց միևնույն ժամանակ օգտակար։
Ինտերիեր (94/140)
Zoe-ն կարող է տեղավորել մինչև չորս մեծահասակ, թեև այն նեղ է, իսկ բեռնախցիկը համեմատաբար մեծ է: Մի քանի միավորներ կորչում են նյութերի վրա, և ճկուն վահանակը կպահանջի որոշակի ընտելանալ:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (44
/ 40)Էլեկտրական շարժիչը և շասսին լավ են, և անիվի հետևում կա տհաճ անուղղակիություն:
Վարորդական կատարում (51
/ 95)Մարտկոցները կշռում են 290 կիլոգրամ, ինչն արդեն ծանոթ է: Լավ է, որ դրանք տեղադրված են մեքենայի հատակին։ Արգելակման զգացողությունը կարող է ավելի լավ լինել, և կա նաև ասելիք կայունության համար:
Ներկայացում (24/35)
Մինչև 50 կմ/ժ արագացումն իսկապես լավ է, բայց առավելագույն արագությանը մի փոքր ավելի շատ ժամանակ է պետք՝ 135 կմ/ժ:
Անվտանգություն (32/45)
Երկու տարի առաջ Զոյան բոլոր աստղերը վաստակեց EuroNCAP թեստերում, բայց նա ամենաառատաձեռնը չէ, երբ խոսքը վերաբերում է ակտիվ անվտանգությանը:
Տնտեսություն (43/50)
Միջին էներգիայի սպառումը (համեմատած մեքենաների հետ, որոնք մենք նախկինում փորձել ենք), չափազանց մատչելի գներ և միջինից մի փոքր ցածր երաշխիք:
Մենք գովում և նախատում ենք
գին
տեսքը, տեսքը
տակառի չափը
լիցքավորման ընթացքում և սկսելուց առաջ խցիկում ցանկալի ջերմաստիճանը սահմանելու հնարավորությունը
մեծ և լայն անվադողեր
միջակայք
բարձր վարորդական դիրք
չափազանց կոշտ և բարձրաձայն շասսի
մարտկոցի քաշը (290 կգ)
այն չունի մասնակի հետևի ռելսեր
