Վանդակաճաղերի փորձարկում. Dacia Sandero 1.5 dCi (65 կՎտ) Stepway
Վերոնշյալ հայտարարության պատճառը դրայվում է: Չնայած մարդկանց մեծամասնությունը կարծում է, որ Sandera Stepway-ն իր արտաքին տեսքի շնորհիվ հագեցած է չորս անիվներով, այն հիմնականում կիսում է նախորդ Renault Clio-ի տեխնիկան: Այդ իսկ պատճառով այն էժան է և, հետևաբար, շարժվում է միայն առջևի զույգ անիվներով։
Դռան դիմաց, փաստորեն, արդեն շրջանակների արանքում կա վերափոխված Sandero, ուստի ամանորյա առաջին թողարկումը կատարյալ է հնի վրա վերջին անգամ ուշադրություն հրավիրելու համար։ Եթե դուք խելամիտ եք, ապա խանութներից կպահանջեք նաև չվերանորոգված մոդել, քանի որ կարող եք լրացուցիչ զեղչ ստանալ այն մեքենայի վրա, որն ավելի պահանջկոտ է ավելի քիչ պահանջկոտ վարորդների մաշկի համար:
Արտաքինում դեռևս դժգոհելու բան չկա. մարմնի գեղեցիկ ձևավորված տարրերը, որոնք զուգորդվում են պլաստիկ երեսպատման և բարձրացված գետնից (նաև 16 դյույմանոց ալյումինե անիվների շնորհիվ) գրավում են նրանց աչքերը, ովքեր իրենց քիթը վեր են բարձրացնում էժան ապրանքանիշերից: Մենք մի փոքր ավելի զուսպ կլինենք տեխնոլոգիական հարցում. սխալ բան չկա Սանդերի երրորդ սերնդի Clia տեխնոլոգիան վերցնելու մեջ, քանի որ այն ունի ժամանակակից շարժիչներ, ապացուցված փոխանցման տուփեր և շասսի: Դե, անմիջապես շասսիից, մեզ թվում է, որ Dacia-ն կատարել է գործի միայն կեսը:
Փորձնական մեքենան հիմնված էր Renault-Nissan դաշինքում B0 կոչվող պլատֆորմի վրա և օգտագործվում էր նախ երրորդ սերնդի Clio-ում, այնուհետև Logan ընտանիքում և ժառանգություն ստացավ նաև Sandero-ից: Եթե կարելի է ասել, որ շասսին թյունինգավորված է հարմարավետության համար, ապա վատ բան նկատի չունենք, քանի որ այս մեքենայի հիմնական գնորդները ընտանիքներն ու տարեցներն են։
Սակայն 90 ձիաուժ հզորությամբ dCi տուրբոդիզելը չափազանց հզոր է թվում շասսիի և ղեկի համակարգի համադրման համար, քանի որ կախոցը և խոնավացումը դժվարացնում են առջևի շարժիչի համար լավ քաշել մեքենայի մնացած մասը: Այնուամենայնիվ, մենք այժմ երկընտրանքի մեջ ենք, քանի որ նախորդ Clio-ում դա չէր երևում. մենք արդեն այնքան փչացած ենք, որ անհանգստանում ենք, եթե ավելի բարձր ծանրության կենտրոնը կոտրել է մոնտաժման երկրաչափությունը, թե՞ դա այլ բան է: Միգուցե դրա մեղավորը փոխանցման ավելի ցածր հարաբերակցությամբ փոխանցման տուփն է: Վերոհիշյալ բոլորի համակցությո՞ւնը: Մի խոսքով, ավելի էքստրեմալ բեռների դեպքում (ամբողջ շնչափող, լրիվ ծանրաբեռնվածություն) շարժիչն իր պտտող ոլորողությամբ, շասսիի համար չափազանց մեծ կտոր է թվում: Բայց մի անհանգստացեք, դա կզգան միայն ամենափորձառու ու պահանջկոտ վարորդները, մյուսները դեռ չեն նկատի։
Սա հայհոյանքների վերջն է։ Փորձնական մեքենան ուներ երկու անվտանգության բարձիկ, ABS համակարգ, ավելի հին ռադիո՝ ղեկի կառավարմամբ և USB միացումով, ինչպես նաև առանց ձեռքի համակարգ, մեխանիկական օդորակիչ, հարմարավետ նստատեղեր՝ սպիտակ կարերով, Stepway լոգոն և այլն։ ինտերիերը ամենաներկայացուցիչը չեն, բայց հետևաբար դրանք շատ դիմացկուն են և հեշտ մաքրվող: Դուք գիտեք, թե արդյոք դուք երբևէ կքշեք ցեխի մեջ, նույնիսկ եթե այն չունի լիաքարշակ... Ցավոք, ղեկը կարգավորելի չէ, ուստի վարելու դիրքը որոշակի ճշգրտման կարիք ունի, և դուք հաճելիորեն կզարմանաք ընդարձակությունից և դյուրինությունից: օգտագործման. Բեռնախցիկը բավականաչափ մեծ է և ճկուն, որ դուք խնդիր չեք ունենա սպորտային սարքավորումների հետ կապված, և մենք նույնիսկ կարողացանք դրա մեջ սեղմել մանկասայլակը:
Ձախ ղեկի ռևոլվերները և dCi շարժիչը նույնպես վկայում են, որ նախորդ Clio-ի տեխնոլոգիան թաքնված է Սանդերի թափքի տակ։ Հեծանիվը հիանալի է զգում այս շագանակագույն մեքենայում (չե՞ք կարծում, որ այս գույնը նրան անչափ սազում է), քանի որ այն այնքան էլ բարձր չէ, և սպառումը կազմում է մոտ յոթ լիտր:
Թեև թարմացված Sandero-ն ներկայացվել է Փարիզի ավտոսրահում և առաջարկվել սլովենացի գնորդներին նոր տարուց անմիջապես առաջ, հինը դեռ շատ ասելիք ունի։ Զեղչ խնդրեք, գուցե բախտը ժպտա ձեզ։
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 կՎտ) Stepway
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 11.430 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 11.570 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 173 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,9 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.461 սմ3 - առավելագույն հզորություն 65 կՎտ (90 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 200 Նմ 1.900 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվ շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 162 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,8 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,0/3,7/4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 108 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.114 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.615 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.024 մմ – լայնությունը 1.753 մմ – բարձրությունը 1.550 մմ – անիվային բազան 2.589 մմ – բեռնախցիկ 320–1.200 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel vl. = 77% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 18.826 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,1 տարի ( 118 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,6s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,3s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 173 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 45,7m |
| AM սեղան. | 42m |
գնահատում
Մենք ոչ մի կերպ համաձայն չենք, որ հին Սանդերոն արդեն թոշակի է անցել։ Նախկինում մենք ավելի քան ուրախ էինք, որ երրորդ սերնդի Clio-ն իրեն այս տեխնոլոգիան է տվել, չէ՞:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
դիմացկուն նյութեր, որոնք հեշտ է մաքրել
գին
օգտակար բեռնախցիկ
փոխանցումատուփ (ընդհանուր հինգ փոխանցում, շատ բարձր)
շասսի
ղեկը կարգավորելի չէ
մուտք դեպի վառելիքի բաք միայն բանալիով
