Վանդակաճաղերի փորձարկում. Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 կՎտ) սահմանափակ
Սա մարքեթինգի և հոգեբանության խնդիր է. ո՞վ կցանկանա վարել կամ նույնիսկ ճանապարհորդել ֆուրգոնով, որը Ֆորդում նշանակում է Transit անվանումը: Բայց եթե դուք դրան այլ անուն եք տալիս, ապա զգացվում է, որ նրանք ավելի շատ բան են արել ուղեւորների հարմարավետության համար:
Ժամանակակից ֆուրգոնների դեպքում դրանք, որպես կանոն, արդեն շատ առումներով շատ մոտ են մարդատար մեքենաներին, թեկուզ վարման հեշտության և առաջարկվող (ընտրովի) սարքավորումների առումով։ Այսպիսով, փոխակերպումը ավելի անհատական տիպի մեքենայի, որը նաև կոչվում է մինիվեն, առանձնապես դժվար չէ, թեև մենք չէինք ցանկանա ակնարկել, որ ցանկացած մի փոքր ավելի հնարամիտ մեխանիկ կարող է դա անել տանը, ավտոտնակում: Ընդհակառակը.
Իհարկե, դժվար է պատկերացնել, որ գրեթե հինգ ոտնաչափ երկարությամբ այս իրը, երկու ոտնաչափ քառակուսի ճակատով, որևէ մեկը գնի անձնական օգտագործման համար, եթե նրանք չունենան վեց երեխա: Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցները հարմար են մարդկանց կարճ հեռավորությունների վրա տեղափոխելու համար, այդպիսի ծառայությունները կոչվում են «մաքոքային» արտասահման կամ ներքին արագընթաց տրանսպորտի անունով. երբ մեծ ավտոբուսի համար շատ քիչ մարդ կա, և երբ հեռավորությունները համեմատաբար կարճ են: Եվ այնուամենայնիվ, ուղևորները հարմարավետության կարիք ունեն:
Ահա թե ինչու Tourneo-ն ունի գլխի մեծ տարածք, ծնկների համար հսկայական տեղ բոլոր նստատեղերում, իսկ բեռնախցիկը նույնպես հսկայական, գրեթե քառակուսի ձևով բացվածք է: Երկրորդ նստարանին մուտքը բավականին պարզ և հեշտ է, իսկ երրորդում դուք պետք է սեղմեք երկրորդ նստարանի գլխիվայր աջ նստատեղով արված անցքը, և այս անցքը նույնպես շատ փոքր չէ:
Կարող է անհարմար լինել, որ յուրաքանչյուր շարքում կա միայն մեկ լամպ հետևի մասում և առանց գրպանների (իսկապես, առջևի նստատեղերի հետևի մասում ցանց) գզրոցների կամ էլեկտրական վարդակների համար: Հավանաբար, շատ ավելի կարևոր է, որ Tourneo-ն ունի արդյունավետ օդորակման համակարգ (չնայած այն ավտոմատ չէ) և մեկ օդանցք յուրաքանչյուր երկրորդ և երրորդ շարքի նստատեղերի վերևում, որը կարող է առանձին բացվել կամ փակվել, և օդը պտտվել կամ ուղղորդվել:
Մյուս կողմից, վարորդն ու առջևի ուղևորը շատ տուփեր են ստացել, բայց դրանք բոլորը չափազանց մեծ են գրպաններից մանր իրերի համար։ Բացի այդ, վահանակի և դրա միջավայրի արտաքին տեսքը նույնիսկ հեռվից չի հասնում ճանաչելի և գրավիչ արտաքինին, իսկ որոշ տեղերում բացերը (արկղի կափարիչը) նույնպես կես սանտիմետր են։ Իսկ աուդիո համակարգը կարմիր է վառվում, իսկ ցուցիչները (բորտ համակարգչի էկրանը) կանաչում են, ինչը չի սկսում կարևոր գլուխներից ոչ մեկը, բայց սա նույնպես հաճելի չէ։
Մնացած ամեն ինչ գոնե ճիշտ է, եթե ոչ շատ լավ վարորդի տեսանկյունից։ Ղեկը բավականին հարթ է, բայց դա չի ազդում վարման հարմարավետության վրա։ Փոխանցման լծակը մոտ է աջ ձեռքին և շատ լավ, եթե ոչ գերազանց, ըստ Ford-ի, ղեկը բավականին ճշգրիտ է, իսկ շարժիչը այս Tourne-ի լավագույն մեխանիկական մասն է: Այն, որ բարձր է, դա նրա մեղքը չէ, այլ մեկուսացումը (ի վերջո, դա մինիվեն է, ոչ թե շքեղ սեդան), բայց այն արձագանքում է ցածր պտույտներին և պատրաստ է 4.400 պտույտ/րոպեում:
Նման մեծ արագությամբ պարտադրելն անիմաստ է, քանի որ 3.500-ի վազանցման բնութագրերը գրեթե նույնական են, և նրա պտտող մոմենտն այնպիսին է, որ այն հեշտությամբ կարող է հաղթահարել և՛ ճանապարհի ելքերը, և՛ մեքենաների բեռները: Նրա առավելագույն արագությունը ցածր է թվում, բայց ճիշտ է, որ դրան կարելի է հասնել նույնիսկ վերևի վրա կամ ամբողջությամբ բեռնված լինելու դեպքում:
Չնայած թափքի անբարենպաստ կառուցվածքին, ժամանակակից տուրբոդիզելը կարող է համեմատաբար խնայող լինել՝ 100 կիլոմետրում ութ լիտրից մի փոքր ավելի սահուն ճանապարհով ծախսելով: Վարորդին հասանելի է նաև տնտեսապես վարելու ռեժիմը, որն ակտիվանում է Eco կոճակով; ապա Tourneo-ն ավելի արագ չի ընթանում, քան լավ 100 մղոն/ժ արագությունը, իսկ տնտեսության առումով դրան օգնում է նաև շարժիչի ավտոմատ կանգառը, երբ մեքենան կանգ է առնում, և սլաքը, որը ցույց է տալիս, թե երբ պետք է փոխել արագությունը: Եվ որքան էլ այն արագ լինի, շարժիչը դժվար թե 11 կիլոմետրում 100 լիտրից շատ ավելի սպառի:
Այսպիսով, սա Tourneo-ն է՝ մի տեսակ տարանցիկ, որը նախատեսված է ուղևորներին և նրանց ուղեբեռը տեղափոխելու համար: Ժամանակը դեռ չի հասել նրան, բայց նրա կյանքի ուղին գրեթե ավարտված է: Նոր սերունդը կհայտնվի մի քանի ամսից...
Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 կՎտ) սահմանափակ
Հիմնական տեղեկություններ
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.198 սմ3 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.450 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/70 R 15 C (Continental Vanco2): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագություն՝ n/a - 0-100 կմ/ժ արագացում՝ n/a - վառելիքի ծախս (ECE) 8,5/6,3/7,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 189 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.015 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.825 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.863 մմ - լայնությունը 1.974 մմ - բարձրությունը 1.989 մմ - անիվային բազան 2.933 մմ - վառելիքի բաք 90 լ. |
Մեր չափումները
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel vl. = 44% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 9.811 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,8 տարի ( 119 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,1/12,8-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,2/15,5-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 162 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 10,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,4m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Չնայած այն հեշտ է վարել և հզոր, այն նախատեսված է հիմնականում այնպիսի բիզնեսների համար, ինչպիսիք են մեծ տաքսին կամ փոքր ավտոբուսը: Դրանում գտնվող վարորդը բոլորովին չի տուժի, իսկ եթե ճանապարհը շատ չտեւի, կտուժեն նաեւ ուղեւորները։ Շատ տարածություն և շատ լավ մեխանիկա:
Մենք գովում և նախատում ենք
հզորությունը երկրորդ և երրորդ շարքերում
տեսքը, տեսքը
շարժիչ և փոխանցումատուփ
գզրոցներ վահանակի վրա
վարելու հեշտություն, կատարողականություն
Օդորակում
Լուսարձակներ
ներքին աղմուկ
վահանակի տեսքը, դիզայնը և արտադրությունը
ծանր մուտքի դռներ
քամու ուժեղ պոռթկում
շատ փոքր պատուհաններ նստատեղերի երկրորդ շարքում
