Վանդակաճաղերի փորձարկում. Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Նախ, պետք է ասել, որ Renault-ի դիզայնի բաժինը հասել է մեքենայի հիանալի տեսքի։ Արտաքին տեսքը իսկապես տպավորիչ է և, հավանաբար, գեղեցիկ և ընդունելի է թվում գրեթե բոլոր դիտորդների համար: Մենք իսկապես չենք կարող ձեզ ոչ մի բանում մեղադրել, և մեր փորձված օրինակը եկավ ոսկեգույն դեղին լաքով և սև տանիքով, որն էլ ավելի գրավիչ է դարձնում այն: Այսպիսի արտաքինով դուք ակնկալում եք հիանալի ինտերիեր, քանի որ Scenic-ը մինչ այժմ բոլորի համար եղել է չափանիշ: Բայց դիզայներները, կարծես, չափազանց մեծ ուշադրություն են դարձրել էսթետիկային և մի փոքր անտեսել են օգտագործելիությունը: Վարորդի և առջևի ուղևորի համար, փաստորեն, ամեն ինչ այնպես է, ինչպես պետք է լինի. կա բավականաչափ տարածք, և գործածականությունը մեծացնում է շարժական վահանակը, որի վրա մենք կարող ենք շատ բաներ պահել, կարող ենք նաև օգտագործել որպես արմունկ: Առջևի նստատեղերն առաջին հայացքից բավականին ընդունելի են թվում, բայց մի փոքր շատ։ Քանի որ առջևի մեծ նստատեղերը դեռևս ունեն ծալվող սեղաններ, հետևի նստատեղերում ավելի բարձրահասակ ուղևորների համար զարմանալիորեն քիչ տեղ կա ծնկների համար: Այստեղ նույնիսկ գովելի մեծ երկայնական տեղաշարժը առանձնապես չի օգնում: Իհարկե, վարորդը և ուղևորները խնդիրներ չեն ունենա ուղեբեռի պահեստավորման հետ, դրա համար տարածքը բավականաչափ մեծ է և ճկուն, այստեղ Scenic-ն իրեն ապացուցում է՝ պարզապես նստատեղերը մեկ կոճակով շրջելով, բայց, ցավոք, օգնությամբ ավելի երկար առարկաներ տեղափոխելու հնարավորություն կա: առջևի նստատեղի շրջվող էլեկտրական կարգավորում և նստատեղերի մերսման գործառույթ, որը կամընտիր լրացուցիչ տարբերակ է: Bose պիտակի հետ ամենաթանկ և ամբողջական մակարդակը բավականին ընդունելի սարքավորում է առաջարկում, ներառյալ ձայնային համակարգը, որի անունով է կոչվել: Բացի այդ, LED լուսարձակները (որոնք նաև Edition One ապրանքանիշի սարքավորումների անբաժանելի մասն են) այստեղ միանգամայն ընդունելի են շատ ավելի քիչ կարևոր սարքավորումների համար: Շատ բան վերաբերում է Scenic-ի օգտագործելիությանը, որի մասին մենք արդեն գրել ենք իր ավագ եղբոր՝ Grand Scenica-ի թեստում (Auto store, 4 – 2017):

Երբ ես նշում եմ սարքավորումների տարբեր մասերը, հարկ է նշել, որ շատերը այնքան էլ չեն հասկանում Renault-ի քաղաքականությունը՝ անվտանգության համար կարևոր սարքավորումները մեկ փաթեթի մեջ միավորելու մյուսների հետ, որոնք բացարձակապես անհրաժեշտ չեն: Այսպիսով, գնորդը պետք է ընտրի ամբողջ սարքավորումների փաթեթը, նույնիսկ եթե նա փնտրում է դրա մեջ միայն որոշ իրեր, որոնք կարող են շատ թանկացնել մեքենան։ Միևնույն ժամանակ, հետաքրքիր մոտեցումն այն է, որ Scenic-ի հետ դուք կարող եք ընտրել միայն ավելի քիչ հզոր սարքավորում՝ զուգակցելով ավելի քիչ հարուստ սարքավորումների հետ, եթե ցանկանում եք ավելի հարուստ սարքավորումներ, ապա պետք է ընտրեք նաև ավելի հզոր շարժիչ: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ Renault-ը Scenic-ում տրամադրում է առաջադեմ էլեկտրոնային անվտանգության սարքավորումներ, ինչպիսիք են Emergency Braking Assistant, Warning and Active Pre-Collision Warning և Medestrian Recognition կամ Traffic Sign Recognition Assistant բազային տարբերակում: Նույնիսկ այն փաստը, որ հիմնական տարբերակը արդեն ունի Bluetooth-ով ռադիո և USB-ի և AUX-ի վարդակներ, Renault-ն պետք է գովաբանվի, դեռ շատ այլ ապրանքանիշերի դեպքում ինքնին ակնհայտ չէ:

Շարժիչի բնութագրերը, որոնք բոլոր առումներով հարմար են Scenic-ի նման մեքենայի համար (մեկուկես տոննայից քիչ ավելի կշռող), միանգամայն ընդունելի էին թվում: Ավելի քիչ անակնկալ՝ համեմատած Grand Scenic-ի հետ (որն ուներ նույն մեծ 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը, բայց ավելի մեծ հզորություն ուներ) միջին սպառման ավելի բարձր ցուցանիշն էր, քան վերջինիս: Արդյո՞ք անհրաժեշտ էր բարձրացնել գազի ճնշումը պակաս հզորության պատճառով։ Ցավոք սրտի, այս հարցին չի կարելի ճշգրիտ պատասխանել։ Խառը վարման համար պաշտոնական սպառման տվյալներից մենք կարող ենք միայն եզրակացնել, որ ավելի հզոր շարժիչը պետք է մի փոքր ավելի վատ լինի միջին սպառման առումով: Հետևաբար, այս տարբերությունը կարող է պայմանավորված լինել միայն վարելու այլ ոճով և, հնարավոր է, չափումների մեջ սերիական հանդուրժողականության հնարավորությամբ:

Թեև Scenic-ում որևէ մեկը կարող է այնքան էլ գոհ չլինել այն ամենից, ինչ առաջարկում է օգտագործելիության առումով, մենք նշում ենք, որ այն շատ գոհ է, երբ խոսքը գնում է վարելու հաճույքի մասին: Նույնիսկ ավելի մեծ (20 դյույմ) անիվները չեն խաթարում հարմարավետության տպավորությունը, իսկ ճանապարհի դիրքը շատ համոզիչ է:

Այսպիսով, Սսենիկը փոխեց իր բնավորությունը։ Արդյո՞ք դա կնվազեցնի նրա վաճառքի հեռանկարները: Իրականում, հավանաբար, ոչ այլ ինչ է, քան այն, որ գերժամանակակից քրոսովերներն այժմ ավելի լավ վաճառքի հնարավորություն ունեն, քան ամենագնացները: Դրա համար Scenic-ը պետք է ամենից շատ վախենա Քաջարից։

տեքստ ՝ Տոմա Պորեկար · լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	24.790 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	28.910 €

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.600 սմ3 - առավելագույն հզորություն 96 կՎտ (130 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1.750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip):
Կարողություն:	190 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 11,4 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 4,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 116 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.540 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.123 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.406 մմ - լայնությունը 1.866 մմ - բարձրությունը 1.653 մմ - անիվային բազան 2.734 մմ - բեռնախցիկ 506 լ - վառելիքի բաք 52 լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ `T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel: vl. = 55% / ճանապարհաչափի կարգավիճակ `9.646 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,6 տարի ( 128 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,0/12,9-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,2/12,6-ականներ (կիր./ուր.)
փորձարկման սպառումը.	6,9 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,0m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB

գնահատում

• Scenic-ը պատկանում է Renault-ի «դասական» շարքին, և նրա՝ որպես ճկուն և հարմարավետ MPV-ի համբավն այլևս այնքան էլ համոզիչ չէ դիզայնի և տեխնոլոգիական ոչ ընդունելի ընտրության պատճառով: Հիմա, փաստորեն, ինձ ավելի շատ դուր է գալիս արտաքինը և միայն մասամբ ներքինը։

Մենք գովում և նախատում ենք

հարմարավետություն

շարժիչ, կատարում

առանց ձեռքի քարտ մուտքի և մեկնարկի համար

առջևի ուղևորի նստատեղի ծալովի հենարան

շարժական կենտրոնական կոնսոլ հետնամասով

սպառումը

R-Link համակարգի շահագործումը

հետևի ծնկների սենյակ (ծալովի սեղանների պատճառով)

ակտիվ կրուիզ կոնտրոլի արագության սահմանափակ շրջանակ