Վանդակաճաղերի փորձարկում. Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 կՎտ) DSG Highline
ACT-ը նշանակում է Active Cylinder Management-ը: Ինչու T հապավումում և աջակցության (կառավարման) բացատրության մեջ պարզ չէ: Ավելի լավ է հնչում. Դե, 1,4 TSI Golf-ի գնորդները թքած ունեն լրացուցիչ պիտակների վրա, նրանք կընտրեն դրանք հիմնականում խոստումնալից 140 ձիաուժ հզորության կամ ստանդարտ վառելիքի սպառման առումով շատ գովելի թվերի պատճառով, բայց նաև երկուսի համակցության պատճառով: Համակցված ստանդարտ սպառման ցուցանիշը կազմում է ընդամենը 4,7 լիտր բենզին, որն արդեն արժեք է, որը մենք ավելի շատ վերագրում ենք տուրբոդիզելային շարժիչներին: Եվ արդյո՞ք Volkswagen-ի այս նոր շարժիչը՝ ակտիվ բալոնների ամրացումներով, ապահովի, որ ժամանակակից մեքենաների շարժիչները շարունակեն համապատասխանել սպառման և արտանետումների ավելի խիստ կանոնակարգերին:
Իհարկե, նորմալ սպառման և իրական սպառման միջև էական տարբերություն կա։ Սա հենց այն է, ինչի համար մենք կարող ենք մեղադրել արտադրողներին, այդ թվում՝ սպառողների մոլորության մեջ գցելը չափազանց ցածր սպառման թվերով, քանի որ նորմայի չափումը իրականության հետ քիչ կապ ունի: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ մեքենայի իրականությունը, համենայն դեպս, երբ խոսքը վերաբերում է վառելիքի սպառմանը, մեծապես կախված է նրանից, թե ինչպես եք վարում կամ սեղմում գազի ոտնակը: Սա ապացուցվել է փորձարկված նմուշով:
Մեր Golf-ում, թե ինչպես ենք մենք սեղմում ոտնակը, կարող է նույնիսկ կախված լինել նրանից, թե արդյոք շարժիչն աշխատում է չորս, թե միայն երկու բալոններով՝ ակտիվ բալոններով: Եթե մեր ոտքը «անպահանջատեր» է, իսկ ճնշումն ավելի մեղմ ու հավասար, ապա հատուկ համակարգը շատ կարճ ժամանակում (13-ից 36 միլիվայրկյան) անջատում է վառելիքի մատակարարումը երկրորդ և երրորդ բալոններին և միաժամանակ փակում երկուսի փականները: բալոններ ամուր: Տեխնոլոգիան հայտնի է վաղուց, անգլերենից այն կոչվում է բալոն ըստ պահանջի։ Volkswagen Group-ում այն առաջին անգամ օգտագործվել է Audi S և RS մոդելների որոշ շարժիչներում: Այն այժմ հասանելի է այստեղ լայնածավալ շարժիչով, և ես կարող եմ գրել, որ այն զարմանալիորեն լավ է աշխատում:
Այս Golf 1.4 TSI-ը հիանալի է երկար ճանապարհորդությունների համար, օրինակ՝ մայրուղիներում, որտեղ արագացուցիչի ոտնակը սովորաբար կարող է լինել միապաղաղ և փափուկ, կամ կրուիզ-կոնտրոլը հոգ է տանում հաստատուն (սահմանված) արագության պահպանման մասին: Այնուհետև շատ անգամ երկու սենսորների միջև գտնվող կենտրոնական էկրանին կարող եք տեսնել պահպանման գործողության մասին ծանուցումը միայն երկու բալոնով: Շարժիչը այս վիճակում կարող է աշխատել 1.250-ից մինչև 4.000 պտույտ/րոպե, եթե ելքային ոլորող մոմենտը 25-ից 100 Նմ է:
Մեր սպառումն այնքան էլ ցածր չէր, որքան Volkswagen-ը խոստանում էր իր ստանդարտ տվյալներով, բայց դա դեռևս զարմանալի էր, քանի որ ամբողջովին նորմալ վարելու ժամանակ (նորմալ ճանապարհներով, բայց ոչ ավելի քան 90 կմ/ժ արագությամբ) նույնիսկ միջին սպառումը կազմում է 5,5 լիտր մեկում։ 100 կմ. Նախկինում նշված ավելի երկար ավտոմայրուղով ճանապարհորդության ժամանակ (քիչ թե շատ հետևողականորեն օգտագործելով առավելագույն արագության սահմանափակումը և միջինը մոտ 117 կմ/ժ), միջինը 7,1 լիտր արդյունքը չպետք է վատ լինի: Դե, եթե դուք ավելի քիչ մեղմ եք վերաբերվում այս Golf-ին, ստիպելով այն աշխատել ավելի բարձր պտույտներով և փորձելով հնարավորինս շատ էներգիա սեղմել դրանից, այն կարող է շատ ավելի շատ սպառել: Բայց ինչ-որ առումով դա նույնպես լավ է թվում, յուրաքանչյուրը կարող է ընտրել իր ոճը, և կարիք չկա տարբեր շարժիչներ ընտրել։
Այսպիսով, Golf 1.4 TSI-ն կարողանում է խնայել, իհարկե, վառելիքը։ Այնուամենայնիվ, մի քանի տարի ինքնուրույն դա անել հնարավորության համար, դուք դեռ պետք է մի քիչ փորփրեք ձեր դրամապանակը: Մեր առարկան աշխատել է գծից ցածր՝ 27 հազարից քիչ նախնական արժեքով։ Գումարն առաջին հայացքից բավականին մեծ է թվում, բայց բացի «հրաշք շարժիչից», գրավիչ կարմիր (հավելավճար) փորձնական մեքենայի վրա վարորդի «ծուլությունը» նպաստել է DSG վարորդի երկու ճարմանդով «ծուլությանը». իսկ Highline փաթեթը Գոլֆի ամենահարուստ ընտրությունն է: Վճարվողների շարքում էին մի շարք հետաքրքիր հավելյալներ, որոնք նույնպես կազմում էին գրեթե վեց հազարով ավելի, քան վերջնական գինը. լուսարձակների փաթեթ՝ բիքսենոնային լուսարձակներով և լուսադիոդային ցերեկային լույսերով, Discover Media ռադիո նավիգացիոն համակարգ, կրուիզ-կոնտրոլ։ ավտոմատ («ռադար») անվտանգության կառավարում Հեռավորության կառավարում (ACC), հետընթաց տեսախցիկներ, PreCrash ակտիվ ուղևորների պաշտպանության համակարգեր, ParkPilot կայանման համակարգ և հետընթաց տեսախցիկ, ergoActive նստատեղեր և դինամիկ շասսի կառավարում Drive Profile Selection-ով (DCC) և այլն:
Իհարկե, կան այս աքսեսուարներից շատերը, որոնք ձեզ հարկավոր չէ գնել՝ մեքենա վարելու համարյա նույն հաճույքը ստանալու համար (նստատեղերն ու DCC-ները ցանկից մի հատեք):
Ինչպես հիմար ասացվածքն է ասում՝ պետք է խնայել, բայց թող արժե ինչ-որ բան:
Ապացուցված գոլֆը հետևում է հենց այս գետին:
Տեքստը ՝ Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 կՎտ) DSG Highline
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 21.651 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 26.981 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 212 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.395 սմ3 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 250 Նմ 1.500–3.500 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 7-աստիճան ռոբոտային փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, անվադողեր 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 212 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,8/4,1/4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 110 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.270 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.780 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.255 մմ – լայնությունը 1.790 մմ – բարձրությունը 1.452 մմ – անիվային բազան 2.637 մմ – բեռնախցիկ 380–1.270 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl. = 33% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 8.613 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,0 տարի ( 137 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 212 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40m |
| AM սեղան. | 40m |
| Փորձարկման սխալներ. | առջևի աջ անվադողում ճնշումը ստուգելու հետ կապված խնդիրներ |
գնահատում
Գոլֆը մնում է գոլֆ, նույնիսկ եթե դուք ընտրում եք տարբեր սարքավորումներ, քան կցանկանային սլովենացի հաճախորդները:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի և վառելիքի սպառում
շասսի և վարելու հարմարավետություն
տարածք և բարեկեցություն
ստանդարտ և ընտրովի սարքավորումներ
վարպետություն
փորձնական մեքենայի գինը
