Փորձարկում ՝ Seat Arona FR 1.5 TSI
Պարունակություն
Նման տպավորիչ ներկայացումը հասկանալի էր, քանի որ Seat-ը և Arona-ն ոչ միայն ներկայացրել են իրենց նոր քրոսովերը, այլև ըստ էության ներկայացրել են Volkswagen Group-ի փոքր քրոսովերների նոր դասը, որին հաջորդում են Volkswagen և Škoda տարբերակները: Թերևս այն պատճառով, որ այն ներկայացնում է նոր դաս, այն նաև տարբերվում էր Seat-ի մյուս մեքենաներից անունով: Ինչպես ավանդույթ է Seat-ում, անունը ոգեշնչվել է Իսպանիայի աշխարհագրությունից, սակայն ի տարբերություն բետոնե բնակավայրերի անուններով կոչվող Seat մոդելների, Arona-ն անվանվել է Կանարյան կղզիների հարավում՝ Տեներիֆեում գտնվող տարածքից: Շուրջ 93 բնակիչ ունեցող տարածքն այժմ հիմնականում զբաղվում է զբոսաշրջությամբ, իսկ նախկինում ապրել են ձկնորսությամբ, բանան աճեցնելով և միջատներ բուծելով, որոնցից կարմին կարմիր ներկ էին պատրաստում։
Փորձնական Arona-ն կարմին կարմիր երանգ չուներ, բայց կարմիր էր, այն երանգով, որը Seat-ն անվանեց «գերադասելի կարմիր» և զուգակցված «խորը սև» տանիքի և խոզանակ-ալյումինե ճեղքող կորի հետ, այն հիանալի է աշխատում: նորմալ և բավական սպորտային FR հապավումով տարբերակի համար:
FR հապավումը նաև նշանակում է, որ փորձնական Arona-ն համալրված էր ամենահզոր տուրբո լիցքավորմամբ 1.5 TSI բենզինային շարժիչով։ Սա չորս մխոց շարժիչ է Volkswagen-ի նոր շարժիչների շարքից, որը փոխարինել է չորս մխոց 1.4 TSI-ին և հիմնականում այլ տեխնոլոգիաների շնորհիվ, ներառյալ Miller այրման ցիկլը ավելի հաճախակի Otto շարժիչի փոխարեն, ապահովում է ավելի լավ վառելիքի արդյունավետություն և ավելի մաքուր արտանետվող գազեր: . Ի թիվս այլ բաների, այն հագեցած էր երկմխոցային անջատման համակարգով։ Սա առաջին պլան է մղվում, երբ դրանք անհրաժեշտ չեն շարժիչի ցածր ծանրաբեռնվածության պատճառով և մեծապես նպաստում են վառելիքի սպառման նվազեցմանը:
Փորձարկումը կանգ առավ մոտ յոթ ու կես լիտրի վրա, բայց ավելի հետևողական ստանդարտ շրջանը, որն, իհարկե, ես արեցի էկոլոգիապես մաքուր ECO ռեժիմում, ցույց տվեց, որ Arona-ն կարող է նույնիսկ 5,6 լիտր բենզին ընդունել հարյուրից: կիլոմետրեր, իսկ վարորդի մոտ նույնիսկ զգացողություն չի առաջանում, որ մեքենան օգտագործելիս ինչ-որ կերպ սահմանափակված է։ Եթե ցանկանում եք ավելին, բացի «նորմալ» աշխատանքի ռեժիմից, կա նաև սպորտային ռեժիմ, և նրանք, ովքեր դա չունեն, կարող են ինքնուրույն կարգավորել մեքենայի պարամետրերը։
Ինչպես գրել էինք շնորհանդեսում, Արոնան կիսում է հիմնական հատկանիշները Ibiza-ի հետ, ինչը նշանակում է, որ ներսում ամեն ինչ քիչ թե շատ նույնն է։ Ի թիվս այլ բաների, ձեր տրամադրության տակ կա տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ, որը մենք արդեն տեղադրել ենք Իբիցայում, և որն արդյունավետության տեսանկյունից համարվում է լավագույններից մեկը: Սենսորային էկրանի հետ կան նաև չորս ուղիղ հպման անջատիչներ և երկու պտտվող կոճակներ, որոնք մեզ համար հեշտացնում են համակարգը կառավարելը, իսկ օդորակիչի կառավարումը նույնպես անջատված է էկրանից։ Մեքենայի դիզայնի շնորհիվ, որտեղ ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարձր է, քան Ibiza-ում, էկրանը նույնպես ավելի մեծ է տեղակայված, այնպես որ, գոնե զգացողության առումով, այն պահանջում է ավելի քիչ շեղում ճանապարհից և, հետևաբար, նաև ավելի քիչ շեղում վարորդին: . Եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում է թվային չափիչներ, նա որոշ ժամանակ չի գնի դրանք Seat-ից: Արդյունքում, դասական կլոր չափիչները շատ թափանցիկ են, ինչպես նաև հեշտ է տեղադրել անհրաժեշտ վարորդական տվյալների ցուցադրումը կենտրոնական LCD-ի վրա, ներառյալ նավիգացիոն սարքից հրահանգների ուղղակի ցուցադրումը:
Ուղևորների խցիկի էրգոնոմիկ դիզայնը նույնքան բարենպաստ է, որքան Ibiza-ում, իսկ հարմարավետությունը, թերևս, մի փոքր ավելին է, ինչը քիչ թե շատ հասկանալի է, հաշվի առնելով, որ Arona-ն ավելի բարձր մեքենա է՝ մի փոքր ավելի երկար անիվի բազայով, քան Ibiza-ն: Այսպիսով, նստատեղերը մի փոքր ավելի բարձր են, նստատեղն ավելի ուղղաձիգ է, հետևի նստատեղում ավելի շատ ծնկների տեղ կա, ինչպես նաև ավելի հեշտ է մեքենա նստել և դուրս գալ: Իհարկե, հետևի նստատեղերը, որոնք սեղմված են դասական եղանակով, առանց երկայնական շարժման, ունեն Isofix ամրակներ, որոնք քիչ ջանք են պահանջում, քանի որ դրանք լավ թաքնված են նստատեղերի հյուսվածքի մեջ: Համեմատած Ibiza-ի հետ՝ Arona-ն ունի մի փոքր ավելի մեծ բեռնախցիկ, որը դուր կգա նրանց, ովքեր սիրում են շատ բան հավաքել, բայց կարիք չկա չափազանցել տրանսպորտի նախապատվությունները, քանի որ Arona-ն այստեղ մնում է դասի շրջանակներում:
Seat Arona-ն տեխնիկապես հիմնված է խմբի MQB A0 հարթակի վրա, որը ներկայումս կիսում է Ibiza-ի և Volkswagen Polo-ի հետ: Դա միանշանակ լավ ճանապարհորդ է, քանի որ մենք արդեն պարզել ենք, որ այս երկու մեքենաներն էլ ունեն հիանալի շասսի, որն արդեն ոչ FR տարբերակներում շատ լավ է պահում ճանապարհը: Արոնայի թեստը, իհարկե, ավելի սպորտային էր, բայց հարկ է նշել, որ, ի տարբերություն Ibiza-ի և Polo-ի, այն շատ ավելի բարձր է, ինչը հիմնականում արտացոլվում է մարմնի մի փոքր ավելի նիհարության և արգելակման կարիքի զգացումով: մի քիչ շուտ. Այնուամենայնիվ, Arona-ն, անկասկած, ավելի հարմար է նրանց համար, ովքեր երբեմն իսկապես ասֆալտից վերածվում են մանրախիճի, նույնիսկ ավելի աղքատ բազմազանության: Միայն առջևի շարժիչով և որևէ տեսակի օժանդակությամբ Arona-ն իսկապես սահմանափակված է քիչ թե շատ խնամված ուղու վրա, բայց այն այնքան մեծ հեռավորություն ունի գետնից, որ հեշտությամբ հաղթահարում է բազմաթիվ խոչընդոտներ, որոնք արդեն հաղթահարված էին: ստորին Իբիցայի հատակը: Զգալ. Վատ պահպանված ճանապարհների վրա Arona-ն կարելի է ավելի ինքնիշխան վարել, բայց միևնույն ժամանակ այն շատ է ցնցում ուղևորներին, ինչը, իհարկե, պայմանավորված է անիվների համեմատաբար կարճ բազայով:
Բայց մեքենայից տեսարանը հիանալի է։ Նույնիսկ հետընթաց վարելիս կարող եք լիովին ապավինել հետևի հայելիների տեսարանին, և հետևի տեսախցիկից պատկերի ցուցադրումը կենտրոնական էկրանին մնում է միայն հղման համար: Այնուամենայնիվ, կարիք չկա տեղեկատվություն թափելու ճշգրիտ սենսորներից, որոնք ընկալում են մեքենայի շուրջ բոլոր ուղղությունները և կայանման աջակցության արդյունավետ համակարգ, որը կարող է լուծել բազմաթիվ խնդիրներ, հատկապես նրանց համար, ովքեր քիչ փորձառու են վարելու մեջ: Ճիշտ այնպես, ինչպես ակտիվ կռուիզ-կոնտրոլը և այլ ավելի անվտանգ վարելու միջոցները, որոնք բացակայում էին Arona թեստում, կարող են մեծ օգնություն լինել:
Այսպիսով, խորհուրդ կտա՞ք Arona-ն մեկին, ով այժմ մտածում է փոքր մեքենա գնելու մասին: Անկասկած, եթե ցանկանում եք ավելի բարձր նստատեղեր, ավելի լավ տեսարաններ և մի փոքր ավելի շատ տարածք, քան Ibiza-ն: Կամ, եթե դուք պարզապես ցանկանում եք հետևել քրոսովերների կամ ամենագնացների հանրաճանաչ տենդենցին, որոնք ավելի ու ավելի են գրավում փոքր քաղաքային մեքենաների դասում:
Կարդացեք հետևյալում.
Թեստեր. Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona:
Seat Arona FR 1.5 TSI
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 24.961 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 20.583 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 24.961 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 205 կմ / ժ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, երկարաձգված երաշխիք մինչև 6 տարի սահմանափակված մինչև 200.000 կմ, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, ներկի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ / 12 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 982 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.319 € |
| Անվադողեր (1) | 1.228 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 8.911 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.480 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.545 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 27.465 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 74,5 × 85,9 մմ - տեղաշարժ 1.498 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ 5.000) ժամը – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 6.000 մ/վ – հզորության խտությունը 14,3 կՎտ/լ (88,8 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 120,7 Նմ 250–1.500 3.500 պտ/րոպում – 2 ճարմանդ գլխում (շղթա) – 4 փական – մեկ բալոնում սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում – արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդային հովացուցիչ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,111; II. 2,118 ժամ; III. 1,360 ժամ; IV. 1,029 ժամ; V. 0,857; VI. 0,733 - դիֆերենցիալ 3,647 - շրջանակներ 7 J × 17 - անվադողեր 205/55 R 17 V, պտտվող շրջագիծ 1,98 մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,0 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 118 գ/կմ. |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.222 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.665 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.200 կգ, առանց արգելակի ՝ 570 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.138 մմ - լայնությունը 1.700 մմ, հայելիներով 1.950 մմ - բարձրություն 1.552 մմ - անիվի բազա 2.566 մմ - առջևի ուղի 1.503 - հետևի 1.486 - շարժման շառավիղ np |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 880-1.110 մմ, հետևի 580-830 մմ - առջևի լայնությունը 1.450 մմ, հետևի 1.420 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 960-1040 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ 365 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 40 լ |
| Տուփ: | 400 |
Մեր չափումները
| T = 6 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Odometer վիճակը՝ 1.630 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,9 տարի ( 139 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,6/9,5-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,9/11,1-ականներ (կիր./ուր.) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,4 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 83,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,2m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (407/600)
Seat Arona-ն գրավիչ քրոսովեր է, որը հատկապես դուր կգա նրանց, ովքեր սիրում են Ibiza-ն, բայց կցանկանային մի փոքր ավելի բարձր նստել, իսկ երբեմն նույնիսկ մի փոքր ավելի վատ ճանապարհով գնալ:
Քաբ և բեռնախցիկ (73/110)
Եթե ձեզ դուր է գալիս գտնվելու վայրը Ibiza-ի ուղևորների սրահում, ապա ձեզ նույնքան լավ կզգաք Արոնայում: Կա ավելի քան բավարար տարածք, և բեռնախցիկը նույնպես արդարացնում է սպասելիքները
Հարմարավետություն (77
/ 115)Էրգոնոմիկան գերազանց է, և հարմարավետությունը նույնպես բավականաչափ բարձր մակարդակի վրա է, որ դուք հոգնած կզգաք միայն շատ երկար ճանապարհորդելուց հետո:
Փոխանցում (55
/ 80)Շարժիչը ներկայումս ամենահզորն է Seat Arona-ի առաջարկի մեջ, ուստի այն հաստատ ուժի պակաս չունի, և փոխանցման տուփն ու շասսին նույնպես լավ են աշխատում դրա հետ:
Վարորդական կատարում (67
/ 100)Շասսին հիանալի տեղավորվում է մեքենայի հետ, փոխանցման տուփը ճշգրիտ և թեթև է, բայց դեռ պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ մեքենան մի փոքր ավելի բարձր է:
Անվտանգություն (80/115)
Պասիվ և ակտիվ անվտանգությունը լավ խնամված է
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (55
/ 80)Սպառումը կարող է լինել շատ մատչելի, բայց նաև համոզում է ամբողջ փաթեթին
Վարորդական հաճույք `4/5
Arona-ով վարելը կարող է շատ հաճելի փորձառություն լինել, հատկապես, եթե դա լավ սարքավորված և շարժիչային տարբերակ է, ինչպիսին այն տարբերակն է, որը մենք վարել ենք փորձարկման ժամանակ:
Մենք գովում և նախատում ենք
վարպետություն
փոխանցման տուփ և շասսի
տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ
բաց տարածություն
մենք բացակայում ենք որոշ հարմարանքներ վատ պայմաններում վարելը հեշտացնելու համար
Isofix խորհուրդներ
