Փորձարկում. Smart fortwo (52 կՎտ) Passion
Պարունակություն
Նույնիսկ այս հոդվածի նախաբանը քննարկելուց հետո, միայն մի քանի կոտրված կլիշե, որոնք առնչվում էին փոքր չափերի, մտքիս եկան: Եթե սա ինչ -որ նոր տեխնոլոգիական գործիք չէ, մարդիկ մի փոքր վատ բանի հետ են կապում: Մեզ համար Լիոնել Մեսսին և Դենի Դե Վիտոն բավական լավ օրինակ չեն, թե ինչպես օգտվել փոքր չափերից: Ինչ վերաբերում է Smart- ին: Հնարավոր է, որ մենք չունենանք տիպիկ մեգապոլիս, որտեղ այս տեսակի մեքենայի առավելություններն առաջին պլան են մղվում, բայց նույնիսկ այստեղ, նման մեքենա օգտագործելուց մի քանի օր անց, դուք արագորեն կստանաք այսպիսի սովորական հարցի բովանդակալից պատասխանը. դա լինի? մեքենա անել ինձ համար Եկեք մի փոքր հետ գնանք:
Smart- ի պատմությունը հորինել են Swatch ժամացույցների խմբի ղեկավարները, և Daimler- ը խայթել է այդ գաղափարից: Մեքենայի կայունության հետ կապված որոշ խնդիրներից հետո, Smart- ը շուկա մտավ մեծ աղմուկով ՝ բարձրակարգ քարոզարշավներով և ցուցասրահներով ՝ կուտակված Smarts- ից բաղկացած աշտարակներով: Երբեք այսքան փոքր մեքենային նման անակնկալով չէին դիմավորել, ինչպես ամերիկյան Նևադայում ՉԹՕ -ների դիտումները: Բայց քանի որ Smart- ը ի սկզբանե ծրագրված էր որպես մի փոքր այլ պրեմիում ապրանքանիշ և, ցավոք, նույնպես բարձր գին էր պահպանում, այն շատ հաճախ հաճախորդներին չէր հասնում:
Եվ միայն ավելի ուշ, երբ Daimler- ը փոխեց հայեցակարգը և իջեցրեց գները, եվրոպական քաղաքները սկսեցին լցվել դրանով: Հաջողության պատմությունը շարունակելու համար նրանց անհրաժեշտ էր գործընկեր, որը գիտեր ինչպես պատրաստել փոքր քաղաքային մեքենաներ լայն հասարակության համար: Այսպիսով, նրանք միավորվեցին Renault- ի հետ, որը ապահովեց նոր Smart- ի բաղադրիչների մեծ մասը: Հիմնական պահանջը մեկն էր. Այն պետք է մնա նույն չափով (կամ փոքր, ինչպես նախընտրում եք): Նրանք հասցրեցին այն մոտակա միլիմետրի վրա, միայն լրացուցիչ 10 սանտիմետր լայնություն ստանալու համար:
Այս տողերի ոտանավոր գրողի առաջին դիտարկումը. Հին Smart- ում նա ավելի լավ էր նստում: Ավելի հաստ և հարմարավետ նստատեղերը քիչ տեղ են թողնում նստատեղերի երկայնական շարժումների համար: Այն նաև տեղադրված է ավելի բարձր, քան նախկինում, և ղեկը չի կարող կարգավորվել որևէ ուղղությամբ: Վահանակի վրա մուգ պլաստիկի և պայծառ գործվածքների համադրությունը բազմակողմանի և հետաքրքիր է, ինչպես նաև մի փոքր ավելի դժվար է պահպանել, քանի որ փոշին ներթափանցում է գործվածքների մեջ: Ինտերիերի ընդհանուր զգացումը հուշում է, որ նոր Smart- ը գնալով մեծանում է, և այն, ինչպես մենք սիրում ենք ասել, «ավելի շատ նման է մեքենայի»: Goodեկին դիպչելը հաճելի է, քանի որ այն հաստ է, դիպչելուն հաճելի է և ունի առաջադրանքի կոճակներ:
Խոսելով դրա մասին՝ բազմաթիվ կոճակների մեջ մենք բաց թողեցինք ռադիոկայանների միջև անցման կոճակը: Իսկ եթե ավելի հեռուն գնաս, ռադիոկայանները մի փոքր ավելի վատ է բռնում և միևնույն ժամանակ հաճախ կորցնում դրանք: Վարորդի նստատեղը մի փոքր վնասվել է ղեկի վատ լծակներից, որոնք մենք գիտենք Renault-ի որոշ հին մոդելներից: Տեղաշարժման ժամանակ զգացողություն չկա, շրջադարձային ազդանշանները սիրում են խցանվել և ուշ անջատվել, իսկ մաքրիչները չունեն մեկանգամյա մաքրման գործառույթ: Ներսում բավականաչափ տեղ կլինի փոքր իրերի համար։ Ինչպես միշտ, մենք ավելի շուտ կգցենք ամեն ինչ խմիչքի երեք պահարաններից մեկի մեջ: Մի ժլատացեք և ձեր հեռախոսը տարեք հատուկ տակդիր, որը կարելի է գտնել աքսեսուարների ցանկում։ Ուղևորի առջև դրված է պատշաճ չափի տուփ, ձախ ծնկի մոտ թաքնված է փոքրիկը։
Նստատեղերը պահելու համար կան հարմարավետ ցանցեր, սակայն մենք բաց ենք թողել նաև դռները, քանի որ նախորդ Smart- ը դրանք ուներ և դրանք հիանալի էին: Նոր Smart- ը դասականորեն փայլում է ղեկի կողքին, հինում մենք բռնկման բանալին տեղադրեցինք մեջտեղում ՝ փոխանցման տուփի կողքին: Weավում ենք, որ նրանք նույնպես անտեսեցին այս կարեկցող որոշումը: Մյուս լուծումը մեզ համար այնքան էլ իմաստ չուներ. 12 Վ ելքը գտնվում է նստատեղերի միջև հետնամասում, և եթե դուք ունեք նավիգացիոն սարք, որը ամրացված և տեղադրված է դիմապակու վրա, նրա մալուխը կանցնի ամբողջ խցիկով: մեքենայից դուրս: Բարեբախտաբար, ռադիոյում կա USB պորտ, և հեռախոսի մալուխը ավելի քիչ միջամտություն կունենա:
Հիշում եք, թե որ քաղցկեղն էր վիրավորվել նախորդ Smart- ում: Կուկոմատիկ: Սա այն է, ինչ մենք կատակով ասացինք ռոբոտային փոխանցման տուփին, որը համոզվեց, որ մեր ամբողջ մարմինը (և միևնույն ժամանակ մեր գլուխը) դողում է շարժումները փոխելու ժամանակ: Դե, այժմ նոր Smart- ը կարող է հագեցվել դասական մեխանիկական փոխանցման տուփով: Լծակը հեշտությամբ ճանաչելի է ցանկացած Renault մոդելի վրա, բայց դա չի նշանակում, որ այն փչացնում է փոխանցման տուփը: Տեղափոխումը ճշգրիտ է, իսկ շարժակների ձևավորումն այնպես, որ առաջին երկուսը մի փոքր ավելի կարճ են, իսկ առավելագույն արագությունը կարելի է հասնել չորրորդ արագությամբ, իսկ հինգերորդը ծառայում է միայն շարժիչի ավելի ցածր արագության արագությունը պահպանելուն:
Քանի որ պատմությունը սկսել ենք սխալ կողմից, նշենք նաև մեքենայի շարժման մեղավորին ամբողջությամբ: Այն երեք մխոցանի շարժիչ է ՝ 999 խորանարդ սանտիմետր տեղաշարժով և 52 կիլովատ հզորությամբ: Կա նաև ավելի հզոր 66 կիլովատ հզորությամբ հարկադիր լիցքավորման շարժիչ, սակայն սա փորձարկման մոդելից պետք է լիովին բավարարի քաղաքային պարկեշտ երթևեկի բոլոր պահանջները: Թեև երթուղին մեզ տարավ դեպի ափ, Սմարթը հեշտությամբ մրցեց մայրուղու երթևեկի հետ, և նույնիսկ Վրնիկա լանջին հեշտությամբ դիմակայեց ժամում 120 կիլոմետր արագությանը, որը նախատեսված էր նավարկության համար: Իր նախորդի հետ նման բան պարզապես անհնար էր, և մայրուղու յուրաքանչյուր փախուստ յուրահատուկ արկած էր:
Լցակայանների այցելությունները նույնպես այժմ ավելի քիչ կլինեն, քանի որ վառելիքի ավելի մեծ բաքի պատճառով միջակայքը շատ ավելի երկար է: Խելացի վաճառողներին բարդ խնդիր է սպասվում. Դժվար է ինչ-որ մեկին բացատրել նման դիզայնի իմաստը, եթե նա չի ապրում նման մեքենայի վրա քաղաքային թակարդները հաղթահարելու հմայքը: Այն պարզապես քաշում է քեզ, և դու սկսում ես փնտրել տարբեր անցքեր՝ դրանց միջև փորելու համար, քանի որ երեխա դու կարող ես վայելել փոքրիկ տարածքները կայանված մեքենաների միջև կամ պարզապես մեքենան շրջել կիսաշրջանաձև՝ ընդամենը 6,95 մետր լայնությամբ՝ 6,95 մետր: Smart-ի հետ փորձարկման ողջ ժամանակահատվածում ես շատ ուրախ էի զարմացնել իմ ուղևորներին՝ շրջան կազմելով յոթ մետր շառավղով։ Չնայած Smart-ը մշակում է իր նախորդի գաղափարախոսությունը, սա բոլորովին այլ մեքենա է նոր կերպարանքով: Այն ավելի օգտակար է, ավելի բարդ և առաջադեմ, և այլևս արժանի չէ խաղալիքներին ծաղրելու: Տասը գրանդից ցածր, այն նաև հեռանում է պրեմիում երեխայի հասկացությունից, ինչը վատ չէ, եթե այդ ռազմավարությունը լավ վաճառքի արդյունքներ է բերում:
տեքստ ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Fortwo (52 կՎտ) Passion (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Ավտոմոբիլային վաճառք |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 9.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 14.130 € |
| Ուժ: | 52 կՎտ (71 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 14,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 151 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,1 լ / 100 կմ |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.254 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.633 € |
| Անվադողեր (1) | 572 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 3.496 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 1.860 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 3.864 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 19.679 € 0,20 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի ետևում տեղադրված - փոս և հարված 72,2 × 81,3 մմ - տեղաշարժ 999 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 52 կՎտ (71 ձիաուժ) վրկ) 6.000 պտույտ րոպեում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 52,1 կՎտ / լ (70,8 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 91 Նմ 2.850 ռ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է հետևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - դիֆերենցիալ 3,56 - առջևի անիվներ 5 J × 15 - անվադողեր 165/65 R 15, հետևի 5,5 J x 15 - անվադողեր 185/55 R15, շարժակազմը 1,76 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 151 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 14,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,9/3,7/4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 93 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | combi - 3 դուռ, 2 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևից դեպի DeDion, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,4 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 880 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.150 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակներով՝ n/a, արգելակներ չկան՝ n/a - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n/a: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 2.695 մմ - լայնությունը 1.663 մմ, հայելիներով 1.888 1.555 մմ - բարձրություն 1.873 մմ - անիվային բազա 1.469 մմ - ուղու առջև 1.430 մմ - հետևի 6,95 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական 890–1.080 1.310 մմ – լայնությունը 940 մմ – գլխի բարձրությունը 510 մմ – նստատեղի երկարությունը 260 մմ – բեռնախցիկ 350–370 լ – ղեկի տրամագիծը 28 մմ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Տուփ: | 5 տեղ ՝ 1 ինքնաթիռի ճամպրուկ (36 Լ), 1 ուսապարկ (20 Լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - ծնկի բարձիկներ - ABS - ESP - ղեկ - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ - հայելիներ էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - կենտրոնական հեռակառավարման փական - բարձրություն -կարգավորվող վարորդի նստատեղ-բորտ համակարգիչ-կրուիզ-կոնտրոլ. |
Մեր չափումները
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel vl. = 59% / Անվադողեր. Continental ContiWinterContact TS800 առջևի 165/65 / R 15 T, հետևի 185/60 / R 15 T / հեռաչափի կարգավիճակը ՝ 4.889 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 15,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 20,2 տարի ( 113 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 21,1s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 30,3s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 151 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 6,6 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,7m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Պարապ աղմուկ. | 41dB |
Ընդհանուր գնահատական (296/420)
Նման մեքենայի օգտագործումը փոխզիջումներ է պահանջում, բայց դա շատ ավելի օգտակար է, քան կարելի էր ակնկալել նման մանուկից: Իր նախորդի համեմատ, այն աճել է բոլոր առումներով, բայց ոչ մի դյույմով:
Արտաքին (14/15)
Մի փոքր ավելի զուսպ ձևը լուծվում է իր բավականին փոքր չափսերով:
Ինտերիեր (71/140)
Ավելի հարմարավետ նստատեղերը ներսում քիչ տեղ են զբաղեցնում, իսկ նյութերն ու վարպետությունը լրացուցիչ միավորներ են ավելացնում:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
/ 40)Հիանալի շարժիչ և այժմ նաև հիանալի փոխանցումատուփ:
Վարորդական կատարում (51
/ 95)Գերազանց է բնական պայմաններում, այսինքն ՝ քաղաքում, բայց մի քանի միավոր է կորցնում ճանապարհների վատ վարման պատճառով:
Ներկայացում (26/35)
Մի զարմացեք, երբ նման Smart- ը ուղու վրա թռչում է ձեր կողքով:
Անվտանգություն (34/45)
NCAP թեստերի չորս աստղերը հաստատում են, որ չափը ամեն ինչ չէ, երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգությանը:
Տնտեսություն (48/50)
Տաս հազարից ցածր հիմնական Smart-ի համար հետաքրքիր գին է, և դրանք լավ են պահում նաև օգտագործված մեքենաների շուկայում:
Մենք գովում և նախատում ենք
ինտերիեր (բարեկեցություն, նյութեր, աշխատանք)
պտտվող
շարժիչ և փոխանցումատուփ
գաղափարախոսություն և կիրառելիություն
ղեկը կարգավորելի չէ որևէ ուղղությամբ
ղեկի լծակներ
12 վոլտ վարդակի տեղադրում
գիշերային անվտանգության բարձիկների միջամտություն (հետևի հայելու վերևում)
ցերեկային լույսերը միայն առջևում են, անջատված անջատիչ չկա
