Թեստ՝ համեմատական ​​թեստ Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Համեմատական ​​թեստ՝ մերկացած մոտոցիկլետներ 600-750

Փորձարկման խոզանակը կատարյալ կլիներ, եթե դրան միանար Yamaha FZ6 S2-ը, որը մենք չկարողացանք ստանալ շարժիչները փորձարկելիս: Ոչ Սլովենիայում, ոչ Moto Puls-ի գործընկերների հետ: Այնուամենայնիվ, մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել չորս ամբողջական հեծանիվներ 600cc ներկառուցված չորս շարժիչներով:

Զեդ Կավասակին մյուսներից տարբերվում է մեկուկես դեկիլիտրով, բայց, այնուամենայնիվ, կարող է ուղղակիորեն մրցել վեց միավորով։ Բառացիորեն այս օրերին մերկ միջին քաշայինների խաղ է մտնում երկմխոցանի Aprilia Shiver-ը, որն իր իտալական հմայքով կարողանում է գայթակղել շատ գնորդների ճապոնացիների առաջ... Միգուցե մյուս տարի փորձենք այն մնացածի հետ։

Այս անգամ համառոտ նկարագրենք մարտիկներին. Այս տարի Honda Hornet-ը վերանայվեց՝ տրվելով ավելի թեթև ալյումինե շրջանակ՝ համապատասխան վերափոխված Supersport CBR շարժիչը տեղադրելու համար՝ քողարկված հանդերձանքով, որն այլևս նման չէ հին, դասական Honda Hornet-ին: Կլոր լուսարձակը փոխարինվել է ավելի ագրեսիվ եռանկյունով, իսկ նստատեղի աջ մասի արտանետումները հայտնվել են փոխանցման տուփի տակ։ Այսօր այն պետք է լինի այնքան ժամանակակից։

Ոմանք սիրահարվել են նոր Honda-ին, մյուսները պնդում են, որ դիզայներները լքել են այն մթության մեջ: Այնուամենայնիվ, զարգացման ինժեներները միանշանակ արժանի են շնորհավորանքների, քանի որ նրանց հաջողվել է քաշը պահել 200 կիլոգրամից բավականին ցածր և նորույթը դնել ամենացածր դիրքում՝ քաշի հարցում։

Կավասակի՞ Ախ, չարություն առաջին հայացքից։ Z 750-ը, որն ընդունում է իր 1.000cc եղբոր տեսքը, մեծ հիթ է դարձել թողարկումից ի վեր, քանի որ շատ բան է առաջարկում իր գնի համար: Այս տարի նրանք փոխեցին տեսքը, տեղադրեցին նոր ենթաշրջանակ, արդիականացրին կախոցը և արգելակները և համոզվեցին, որ շարժիչն ավելի արձագանքող է միջին տիրույթում: Այն նաև ունի նոր, շատ կոկիկ գործիքների վահանակ, որը հայտնվել է անալոգային արագաչափի մեջ և ավելի փոքր թվային էկրան, որը ցույց է տալիս արագությունը, օրական և ընդհանուր վազքը, ժամերը և շարժիչի ջերմաստիճանը:

Հետևյալը նույն արտադրողի երկու ապրանք է, բայց բոլորովին տարբեր անհատականություններով: Արտաքնապես ավազակը տարիների ընթացքում չի փոխվել։ Դա հաճելի է նրանց, ովքեր կառչում են դասական կերպարին կլոր լույսով և գլխարկով, որտեղ այն միշտ եղել է: Այս տարի այն ստանում է հեղուկ հովացմամբ ագրեգատ, ավելի ցածր (կարգավորվող) նստատեղ, ավելի փոքր մեկ լիտրանոց վառելիքի բաք և որոշ նոր բաղադրիչներ, ինչպիսիք են արգելակները և կախոցը:

Շրջանակը խողովակաձև պողպատից է, որը հայտնի է իր մանևրելու համար. ծերունին մրցակցության ամենածանրն է: Լավ քայլ էր 1.250cc Bandit-ից վահանակը գողանալը: M, որը հստակ տեսանելի է և բաղկացած է դասական արագաչափից և թվային էկրանից։ Նրանք տպավորում են ազդանշանային լույսերով, որոնք տեսանելի են նույնիսկ արևոտ եղանակին: Միգուցե մենք կարող ենք ավելացնել շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցադրում:

Կրտսեր եղբայրն ավելի քմահաճ է։ Այն հայտնվեց շուկայում այն ​​բանից հետո, երբ B King-ի նախատիպը ցուցադրվեց աշխարհին, և շուկան բղավեց. «Սա այն է, ինչ մենք ուզում ենք: «Մենք անցյալ տարի հնարավորություն ունեցանք փորձարկել GSR-ը։ Համեմատական ​​ստուգատեսում նա առաջ անցավ մրցակիցներից ու գրավեց առաջին տեղը։ Սպորտայինության մասին են վկայում նստատեղերի տակ գտնվող արտանետվող խողովակները և պտտվող ժամացույցը, որը կանգ է առնում միայն 16 պտույտ/րոպեում, և մազերը թշվառում են սուր ձայնից, երբ սարքը շրջվում է դեպի կարմիր դաշտը: Ափսոս, որ նրան շրջված պատառաքաղ չտվեցին, քանի որ դասականները (թեկուզ լավը) այնքան էլ չեն սազում նման մարզիկին։

Հետաքրքիր է, թե ինչ տարբերություններ են առաջանում, երբ մենք պարզապես ձի ենք քշում: Z-ն ամենից շատ առանձնանում է այնտեղ, որտեղ նստած է բարձր և շատ ագրեսիվ: Կոշտ նստատեղը և լայն բացված հարթ ղեկը հեծանվորդին տալիս է զգացողություն, որ Kava-ն թաքցնում է նաև սուպերմոտոյի գենը: Այնուամենայնիվ, նստատեղը շատ անհարմար է, ինչը կարող է անհարմար լինել երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Թե չէ՝ կախված վարորդի հետույքի վիճակից։ Սա այն է, ինչ ամենից շատ է փայփայում ավազակային թամբը:

Բարձրությունը կարգավորվող նստատեղը հարմար է երկուսի համար, իսկ ղեկը նույնպես ավելի բարձր է շարժվում դեպի վարորդը։ Honda-ն և Suzuki-ն ինչ-որ տեղ արանքում են՝ չեզոք և լավ, մի տեսակ փոխզիջում վերը նշվածների միջև: GSR-ն ունի ղեկի մեծ անկյուն, ինչը հեշտացնում է քաղաքում մանևրելը:

Բանալին պտտելուց և սարքի մեկնարկի կոճակը սեղմելուց հետո չորս տարբեր «հնարքներ» են հնչում. Kawasaki-ն պտտվում է ամենախորը բասով և վտանգավոր ձայնով մոտենում է հազարին: The Bandit-ը ամենահանգիստն է և ամենաշատը սուլում է ղեկը թեթևակի շրջելիս: GSR-ն, որն ունի երկու պոչամբար հետևի տակ, բարձր ոռնոց ունի, որը հիշեցնում է սուպերմեքենաները: Հոնդա՞ Դասական չորս մխոցային ոռնոց, որն ավելի սուր է դառնում ոլորաններում շրջելիս:

Ի՜նչ հաճելի է նրանց հետապնդել ասֆալտի վրա մրցավազքի վրա: Թվում է, թե Novi Marof-ի թռիչքուղին ստեղծվել է 600 սմ ծավալով «մերկ» (Դամբարանը չափազանց երկար կլիներ, իսկ մեր փոքրիկ քարթի հետքերը չափազանց փակ և շատ դանդաղ), այնպես որ մեզ համար դժվար չէր հետապնդել փորձնական նուդիստներին և հարմարվել դրանց: լուսանկարչի ոսպնյակը. Կամ մեկ կամ մյուս շարժիչի վրա: «Այո, ես դեռ Honda-ից ուղիղ Կավասակի չեմ գնացել: Հեյ, թույլ տվեք փոխել տեղերը: Պարզապես մի քիչ ինչ-որ բան գրելու համար…» Այդպես էր: Նա սիրում է ամբողջ օրը: Տպավորություն?

Ժամանակ առ ժամանակ մենք անհամբեր սպասում էինք Honda-ի Hornet-ին: Այս երկանիվ մեքենան այնքան թեթև է ոտքերի միջև, որ իսկական հաճույք է այն բեռնել անկյուններում: Նա առանց վարանելու կատարում է հրամանները և վստահորեն թեքվում է աջ, որտեղ վարորդը ցանկանում է։ Այն վստահություն է ներշնչում և ստիպում է ձեզ լավ զգալ, նույնիսկ երբ այն խորը գցում եք ամենաերկար անկյունում գտնվող լանջի մեջ: Այսպիսով, ի վերջո, իմ գրառումների մեջ կար միայն մեկ մինուս. Եթե ​​այն երբևէ մտնի իմ ավտոտնակ, ղեկը արագ կփոխարինվի ավելի լայն, ավելի սպորտայինով:

Օրինակ, Kawasaki Z-ի նման մի բանով: Եթե մենք անցնենք դրան Honda Hornet-ից կամ GSR-ից, թվում է, որ այն մի քանի կիլոգրամ ավելի է կշռում: Ոչ միայն տեղում վարելիս, այլեւ սպորտային ոլորաններով անցնելիս մի փոքր ընտելանալ է պետք։ Վարորդին մի քիչ ավելի շատ էներգիա է պետք՝ ուղղությունը արագ փոխելու համար, և, տարօրինակ կերպով, Kava-ն իրեն պահում է նաև անկյունում պառկած վիճակում: Այն չունի իրական ուղղվածության կայունություն, ինչպես GSR-ն ու Hornet-ը: Այն ավելի շատ տպավորում է իր հոյակապ փոխանցման տուփով և արգելակներով, որոնք կանգնեցնում են մրցակցության լավագույններին:

Մի քանի պտույտից հետո, երբ գլուխը վարժվի այն փաստին, որ վերոհիշյալ անկայունությունը անհեթեթություն չէ, զբոսանքը կարող է խելագար դառնալ։ Ինչպես վայել է ամենաագրեսիվ դիզայնին փորձարկվածներից: Ավելի մեծ ծավալի շնորհիվ ագրեգատը շատ լավ էներգիա է արտադրում նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում և չի զարմացնում վարորդին հզորության կորի կտրուկ թռիչքներով: Առավելագույն արագությամբ նա արագ է գնում, անիծյալ արագ:

Իշխանության առումով այն խիստ զիջում է ԳՍՀ-ին։ Ցածր և միջին պտույտների միջակայքում առանձնահատուկ ոչինչ տեղի չի ունենում: Այնուամենայնիվ, երբ ցուցիչը դիպչում է 9 թվին… Պարզապես լավ բռնեք ղեկը: Mini B King-ն ակնթարթորեն արթնանում է, և անկյունային ելքի ժամանակ առջևի անիվը կարող է կորցնել հողը ռետինի տակ: Միավորի սպորտային բնույթից ելնելով, լավ ժամանակների համար անհրաժեշտ է փորձառու մոտոցիկլավար:

Կցորդիչը շատ լավ զգացողություն է տալիս, երբ մեկնարկում կամ արձակում է կոշտ արգելակման ժամանակ, ինչը չի կարելի ասել փոխանցումատուփի դեպքում: Դրան պետք է մի քանի կիլոմետր ընտելանալ, հակառակ դեպքում կտրուկ և արագ հերթափոխով կարող է պատահել, որ փոխանցման տուփը մնա սխալ հանդերձում։ Ուժեղ մեքենա վարելիս նկատեցինք, որ արգելակման լծակը չափազանց շատ է զիջում, և երկու մատով արգելակելու դեպքում շատ մոտ է գալիս մատնեմատին և փոքր մատին։ Հակառակ դեպքում, GSR-ը շատ թեթև է, արագաշարժ և կայուն շարժման ընթացքում, իսկական փոքրիկ սպորտային խաղալիք:

Ավազակո՞ւմ։ Նա ունի ամենանվաստացուցիչ անունն ու ամենաքիչ մարզական խառնվածքը։ Չնայած նոր սրտի պոմպին, ծերունին փոքր-ինչ անհարմար է զգում երիտասարդների ընկերակցությամբ։ Նա գիտի քաշը և դասական դիզայնը, ուստի մանևրելու ժամանակ տիրոջից ավելի վճռականություն է պահանջում: Սպորտային ձիավարության արգելակները չունեն կոշտություն, և նորմալ ճանապարհային երթեւեկությունը բավարար է: Դեգրադատորը գոհացնում է նաև այլ հատկանիշներով՝ մեծ և փափուկ նստատեղ, հարմար տեղադրված ղեկ, լավ դասական հայելիներ և, ոչ պակաս կարևոր, գրավիչ գին: Առաջին հերթին, մի անտեսեք վերջինը:

Ինչ վերաբերում է ծարավին: Համեմատական ​​թեստը բաղկացած էր մրցուղու և ճանապարհի վրա վարելուց, իսկ սպառման չափման արդյունքները հետևյալն էին. Ամենակագը Kawasaki-ն է, որի միջին սպառումը կազմում էր 7 լիտր 7 կիլոմետրի համար: Անմիջապես դրա հետևում կանգնած է GSR-ն, որը մեզ դուր եկավ անհրաժեշտից ավելի «քամել» կենդանի միավորի շնորհիվ։ Սպառումը` յոթ ու կես լիտրից մի փոքր պակաս: Honda-ի վառելիքի սպառումը շատ լայն էր և տատանվում էր՝ կախված վարորդի պահանջներից: Միջինը կանգ է առել ինչ-որ տեղ 100-ի վրա:Դրամապանակից ամենահարմարը Bandit-ն է, որն ուներ 6 լիտր անարատ վառելիք 8 կիլոմետրում:

Այս անգամ սկսենք վերջին տեղից։ Չնայած ավազակախմբի վերը թվարկված արժանիքներին, մենք չվարանեցինք այն դնել անշնորհակալ չորրորդ տեղում: Եթե ​​ցանկանում եք հարմարավետ, ապացուցված և մատչելի հեծանիվ, և եթե սպորտային հեծանվորդ չեք, ապա GSF 650-ը լավ ընտրություն է: Ստուգեք S տարբերակը, որն ապահովում է նաև լավ պաշտպանություն քամուց: Այնուամենայնիվ, առաջին երեքն ավելի դժվար էր որոշել։ Ամեն ինչ ինչ-որ տեղ ավելի լավ է, ինչ-որ տեղ ավելի վատ: Մոտոցիկլավարների կարծիքները նույնպես տարբերվում են՝ ոմանք կենտրոնանում են արտաքինի վրա, մյուսները՝ կատարողականի:

Երրորդ աստիճանի վրա դրեցինք Kawasaki-ին։ Այն կատարյալ ձևավորված է, լավ շարժակազմով և միևնույն ժամանակ ոչ այնքան թանկ, բայց մնացածի համեմատ, մենք մտահոգված էինք դրա ծավալունությամբ և մի փոքր անկայունությամբ անկյուններում: Suzuki GSR-ն զբաղեցրել է երկրորդ տեղը: Անցյալ տարի Honda Hornet-ը շունչ քաշեց նրա վզից որպես հաղթող, բայց այս տարի արդյունքը հակառակն էր: Ի՞նչ է նրան պակասում։ Փոխանցման տուփ, որն ավելի լավ է աշխատում, ավելի ճկուն շարժիչ և մի փոքր տարածություն նստատեղի տակ, քանի որ արտանետման համակարգը այնտեղ ամեն ինչ գողանում է: Այսպիսով, հաղթողը Honda Hornet-ն է։ Քանի որ այն անմիջապես ծանոթ է յուրաքանչյուր վարորդի, և որովհետև այն իսկապես լավ է շրջադարձերի համար: Եվ սա ամենակարեւորն է։

Դե, դիլերի ներկայիս գովազդային գինը նույնպես ազդեց որոշման վրա, քանի որ Honda CB 600 F-ն այլևս (չափազանց) թանկ չէ այս տարի:

1-ին քաղաք՝ Honda CB 600 F Hornet

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.290 եվրո (հատուկ գին՝ 6.690 եվրո)

շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց գծային, հեղուկ-սառեցված, 599 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման

Առավելագույն հզորություն: 75 կՎտ (102 ձիաուժ) 12.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 63 Նմ 5 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: ալյումին

Կասեցում. առջևի 41 մմ շրջված պատառաքաղ, հետևի կարգավորվող մեկ հարված

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 296 մմ, զույգ մխոցային տրամաչափ, հետևի 1 սկավառակ 240, մեկ մխոց տրամաչափ

Անվաբազային հիմք: 1.435 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 мм

Վառելիքի բաք: 19

Քաշ: 173 кг

Ներկայացուցիչ: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Մենք գովում և նախատում ենք

+ թեթևություն

+ վարելու կատարում

+ փոխանցումատուփ

+ արգելակներ

- Ոչ բոլորն են սիրում

- գինը

2. Տեղ՝ Suzuki GSR 600 ABS

Փորձնական մեքենայի գինը. 6.900 եվրո (7.300 եվրո ABS)

շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց գծային, հեղուկ-սառեցված, 599 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման

Առավելագույն հզորություն: 72 կՎտ (98 ձիաուժ) 12.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 65 Նմ 9.600 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: ալյումին

Կասեցում. դասական 43 մմ պատառաքաղ առջևի, մեկ կարգավորվող հետևի ցնցում

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

Արգելակները: առջևի 2 գուլպաներ 310 մմ, չորս բարակ ծնոտներ, 240 հետևի կոճ, մեկ բարակ ծնոտներ

Անվաբազային հիմք: 1.440 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. կարգավորելի 785 մմ

Վառելիքի բաք: 16, 5 լ

Քաշ: 182 կգ (188 կգ ABS-ով)

Ներկայացուցիչ: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզոր միավոր սպորտային բնույթով

+ վարելու կատարում

+ անջատիչ

- Արգելակները կարող են ավելի լավ լինել

- Փոխանցման տուփին պետք է սովորել

3-րդ տեղ՝ Kawasaki Z 750

Փորձնական մեքենայի գինը. 6.873 եվրո (7.414 եվրո ABS)

շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց գծային, հեղուկ-սառեցված, 748 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման

Առավելագույն հզորություն: 78 կՎտ (107 ձիաուժ) 10.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 78 Նմ 8.200 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: պողպատե խողովակ

Կասեցում. առջևի 41 մմ շրջված պատառաքաղ, հետևի կարգավորվող մեկ հարված

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

Արգելակները: առջևի 2 գուլպաներ 300 մմ, չորս բարակ ծնոտներ, 250 հետևի կոճ, մեկ բարակ ծնոտներ

Անվաբազային հիմք: 1.440 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 815 мм

Վառելիքի բաք: 18, 5 լ

Քաշ: 203 кг

Ներկայացուցիչ: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ համարձակ դիզայն

+ ագրեսիվ վարորդական դիրք

+ հզորություն

+ փոխանցումատուփ

+ արգելակներ

+ գինը

- հարմարավետություն

- ոլորանների անկայունություն

- ցրտահարված հայելիներ

4-րդ տեղ՝ Suzuki GSF 650 Bandit

Փորձնական մեքենայի գինը. 6.500 եվրո (6.900 եվրո ABS)

շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց գծային, հեղուկ-սառեցված, 656 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման

Առավելագույն հզորություն: 62 կՎտ (5 ձիաուժ) 85 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 61 Նմ 5 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: պողպատե խողովակ

Կասեցում. դասական 41 մմ պատառաքաղ առջևի, մեկ կարգավորվող հետևի ցնցում

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

Արգելակները: առջևի 2 x 310 մմ, չորս մխոց տրամաչափ, հետևի 240 սկավառակ, երկու մխոց տրամաչափ

Անվաբազային հիմք: 1.470 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. կարգավորելի 770 -ից 790 մմ

Վառելիքի բաք: 19

Քաշ: 215 кг

Ներկայացուցիչ: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ ճկուն շարժիչ

+ հարմարավետություն

+ գինը

+ հայելիներ

- քաշը

- կոշտ փոխանցումատուփ

- արգելակները ուժ չունեն

- հնացած դիզայն

Matevz Gribar, լուսանկար՝ Zeljko Puscenik (Motopuls)

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց գծային, հեղուկ-սառեցված, 656 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման

  Մոմենտ 61,5 Նմ 8.900 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: առջևի 2 x 310 մմ, չորս մխոց տրամաչափ, հետևի 240 սկավառակ, երկու մխոց տրամաչափ

  Կասեցում. 41 մմ առջևի շրջված պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված / 43 մմ առջևի դասական պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված / 41 մմ առջևի շրջված պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված / 41 մմ առջևի դասական պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի մեկ հարված

  Աճը ` կարգավորելի 770 -ից 790 մմ

  Վառելիքի բաք: 19

  Անվաբազային հիմք: 1.470 мм

  Քաշ: 215 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

հայելիներ

գին

հարմարավետություն

առաձգական շարժիչ

անջատիչ

հզոր միավոր՝ սպորտային բնույթով

արգելակները

փոխանցումատուփ

վարորդական կատարում

թեթեւություն

հնացած դիզայն

արգելակները բավականաչափ ամուր չեն

կոշտ փոխանցումատուփ

քաշ

փոխանցումատուփին պետք է սովորել

գին

արգելակները կարող էին ավելի լավ լինել

ոչ բոլորին է դուր գալիս