Թեման ՝ SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Իհարկե, ավելի լավ է ունենալ հաշիվ, որը կարող է կառավարել այն առանց ցնցումների Էվոկուա, ԳԼԿ-Ես կամ Q5, բայց դաժան իրականությունը հաճախ հիշեցնում է մեզ, որ միջին հաշիվը քիչ թե շատ կարող է կրել միայն այս գրություններով շապիկներ։ Բայց մենք էլ կցանկանայինք վարել այնպես, որ գոնե բավարարենք մեր առօրյա գործերը, պահանջները, հնարավորության դեպքում գոնե մասամբ մեր ցանկությունները։ Ssangyong Korando-ն այն մեքենան չէ, որը տեսնելիս ինքդ քեզ ասում ես՝ ես կցանկանայի ունենալ այն, ինչպես շատերն են ասում՝ տեսնելով Kia Sportage:

Դիզայնը ավանգարդ չէ

Դա այն տեսակն է, որն այսօր կկոչվեր դասական կամ, ավելի լավ, վստահելի, այսինքն՝ այնպիսին, որի հետ դժվար թե կարողանաս սխալվել որպես բրենդ։ Դասական լինելը նաև նշանակում է որոշ գործնական առավելություններ, օրինակ՝ ավելի լավ տեսանելիություն կամ թափանցիկություն մեքենայի շուրջ, երբ մենք չենք կարող ազատվել Sportage-ի հակառակից: Դրսում, ինչպես նաև ներսում, եթե այս դիզայներական փիլիսոփայությունը տարածենք օդաչուի խցիկի վրա, ապա Korand-ին շատ բան չի պակասում, եթե ինչ-որ բան, ապա ինտերիերը ձևավորելիս երևակայության պակաս ունի:

Որովհետև ներսում... Չէ, ամենևին էլ տգեղ չէ։ Որոշ առումներով դա նույնիսկ ավելի լավ է, քան շատ ավելի թանկ մեքենաներ, մասնավորապես ներքին ոճերը չեն բախվում միմյանց հետ, գուցե նաև այն պատճառով, որ ընդհանրապես ճանաչելի դիզայնի ոճ չկա:

Բայց, իհարկե, դա հեռու է այնքան դրամատիկ լինելուց, որքան ասվում է. այն ամենը, ինչ կարևոր է վարորդի և ուղևորների համար, գործում է բառի լայն իմաստով։ Եվ ոչ միայն գուցե, այլ հաստատ գոնե միջինից, եթե ոչ միջինից բարձր:

Այստեղ մենք հանդիպում ենք Ղուրանի փիլիսոփայական հայեցակարգին: Ssangyong-ում այն ​​հագեցած էր երկու ձայնային, բայց ոչ ամենակարևոր բաներով, մասնավորապես. Giugiaro արտաքին և շարժիչի փոխանցման բլոկով, որը, հավանաբար, դեռ քիչ գերմաներեն է խոսում, և նաև, թե գերմանական դարակների ինչ իրը դեռ կարող էր իր տեղը գտնել դրա վրա։ Հետո այս երկու աղմկահարույց դեպքերից հետո նրանք մեքենա կառուցեցին, որը հնարավորինս ռացիոնալ էր, բայց միևնույն ժամանակ ավելին, քան պարզապես լավը:

Շասսին գնացել է

Նախորդ Korando-ն, եթե հիշում եք, դեռևս ուներ շասսի և դրա վերևում թափք, այս մեկը այժմ ունի ինքնակառավարվող թափք և, հետևաբար, դասակարգվում է որպես փափուկ, սպորտային ամենագնաց: Այն ներառում է նաև շարժիչը, որն այլապես տեսականորեն հաստատուն է չորսանիվ, բայց գործնականում առջևում, քանի դեռ բռնումը լավ է: Երբ այլևս չկա, գետաձիի մածուցիկ զուգավորումն օգնության է կանչում հետևի անիվներին։ Այսինքն՝ լուծում, որը շատ նման է ամենագնաց պիտակավորված բոլոր մեքենաներում առկա լուծումին:

Ճիշտ նույնը վերաբերում է շասսի, որը հարմարեցված է մարմնի տարբեր տիպերին և ունի դասական զսպանակավոր ոտք առջևում, իսկ բազմաշերտ պրեմա՝ հետևի մասում: Ժամանակակից լուծումը, ուրեմն, և եթե որևէ մեկը (տեխնիկապես) ուղղակիորեն կապում է այս Քորանդը նախորդի հետ կամ, քանի որ նախորդը որոշ ժամանակ «հանգստանում էր», - Գործողություն, մեծ սխալ է թույլ տալիս։ Իր նախորդների համեմատ՝ այս Korando-ն ավելի նոր է, քան ժամանակակից (եվրոպական) մեքենաների մեծ մասը:

Տեսությունը գործնականում

Շարժիչը թվերով արդեն շատ հզոր է, բայց ճանապարհին պարզ է՝ գերազանց: Ճիշտ է, ինչպես ցանկացած տուրբոդիզել, այն դանդաղ է տաքանում (հատկապես ձմռանը) և հետևաբար սկսում է դանդաղ տաքացնել ինտերիերը, և այս տեսանկյունից լավ է ունենալ երկու առջևի նստատեղ։ երկաստիճան ջեռուցում - որտեղ երկու մակարդակների միջև տարբերությունը վատ է ընկալվում:

Բայց երբ մեքենան տաքանում է, նրա բնավորությունը ոչ միայն բնորոշ տուրբոդիզել է. տուրբո անցքը (գրեթե) աննկատելի է, 1.500 rpm-ում այն ​​լավ է ձգում, ցույց տալով ամբողջ հզորությունը 1.800 rpm-ում: և մինչև 4.000-ից մի փոքր ավելի պտույտների աճով, այն չի դիմադրում պտույտների բարձրացմանը, ինչպես մենք սովոր ենք տուրբոդիզելներին, ինչը նշանակում է, որ այն օգտագործելի է պտույտների ողջ տիրույթում:

Հեշտ է սկսել, նույնիսկ մի փոքր ավելի արագ, եթե անհրաժեշտ է, և այս ցատկողը առանց մեծ դժվարության նավարկում է մայրուղու վերելքները, նույնիսկ երբ այն բեռնված է ընտանիքով և արձակուրդներով: Արտադրողի կողմից հայտարարված ոլորող մոմենտն ու հզորությունը գործնականում գերազանց էին, բայց, այնուամենայնիվ, 175 «ձի» նա առանձնապես ագահ չէ.

Ճամփորդական համակարգչից մենք կարդում ենք հետևյալ ընթացիկ սպառումը. ժամում 50 կիլոմետր չորրորդ կամ հինգերորդ փոխանցումով (վեցերորդում այն ​​չի կարող դիմակայել նման ցածր արագությանը) մոտ չորս լիտր 100 կիլոմետրի համար; վեցերորդում՝ 100 6,2, 130 8,7, 160 12 և 3 180; մեր չափումների համաձայն, սակայն, չնայած զգալի մղմանը, ընդհանուրը ինը լիտրից պակաս է 17,5 կիլոմետրում: Վատ չէ։

Մնացած մեխանիկները նույնպես շատ լավն են

Փոխանցման տուփը շատ լավ և ճշգրիտ է տեղաշարժվում, միայն երբեմն ավելի բարձր պտույտներով և փոխանցման ավելի արագ փոխարկումներով, որոնք մի փոքր «կոպտություն» են հաղորդում լծակին տեղաշարժման ժամանակ: Շարժումը նույնպես շատ լավ է, ինչը, իհարկե, առանձնապես սայթաքուն է դառնում, երբ դիրքը միշտ ապահով է, մեքենան կառավարելի է և լավ վարվում է, իսկ շասսին ոչ մի վատ ցուցանիշ չի ցուցաբերել փորձարկման ժամանակ:

Ընդհանուր առմամբ, այն կարող է իրականում ոչ կատարյալ լինել, ոչ էլ տեխնոլոգիայի վերջին տարբերակն է, բայց գործնական տեսանկյունից այն չափազանց լավն է: Մեխանիկական սարքերը կարող են ընդհանուր առմամբ մի փոքր շեղվել այս Ssangyong-ի ընդհանուր դիրքից, դրական առումով: Մնացածի համար, նոր Korando-ն առաջին ձեռքից հայացքն է այն բանի, թե իրականում ինչ է պետք մարդկանց, քանի որ մրցակցությունը մի փոքր բարդացել է այս ու այն կողմ, մոռացել է հիմունքները և առաջարկում է շատ բաներ, որոնք մեզ իրականում պետք չեն, բայց որոնք հաճելի է ունենալ:

Բայց Կորանդոն ունի գրեթե այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է մարդուն։

Նստատեղերի վրա կաշի չունի, բայց ղեկի վրա; այն ունի մի շարք խցիկներ, որոնք իսկապես լավ և օգտակար են, ներառյալ պահածոների և շշերի համար նախատեսված տեղերը, որոնք լավ կազմակերպված են վարելիս. ունի կեռիկ պայուսակի համար ուղևորի կողմում և երկուսը բեռնախցիկում; ունի աուդիո համակարգ երկու մուտքով USB in AUXс bluetoothom և զարմանալիորեն լավ ձայն; ունի շատ լավ էրգոնոմիկա վարորդի համար; ունի հետևի նստարան, որը բաժանված է երրորդի վրա՝ մեջքի նստարանի անկյան բազմաստիճան կարգավորմամբ և մեկ շարժումով ծալելով ներքև (նստատեղը մի փոքր ներքև է)՝ ընդլայնված իրանի հարթ և հորիզոնական մակերես ստեղծելու համար. ունի ներքին և բեռնախցիկի ուժեղ լուսավորություն վերևից (ոչ կողքից); ունի գեղեցիկ, գրավիչ, բայց պարզ տեսքի հաշվիչ և ընթերցման արժեքների բավարար ճշգրտություն. ունի շատ լավ մեխանիկա և ESP կայունացում, կրուիզ կոնտրոլ, տանիքի ռելսեր, ալյումինե անիվներ... Առկա է:

Այսպիսով… Թուլությո՞ւն: Նաև. Մի կողմից, օրինակ. ունի ներսի հետևի հայելի՝ ավտոմատ մթնեցնող, և երկրորդ՝ հնաոճ բանալի՝ առանձին հեռակառավարմամբ՝ վատ էրգոնոմիկայով։ Կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված ճամփորդական համակարգչի կոճակը նույնպես նյարդայնացնում է: Ունի դիմացի պատուհանի լրացուցիչ ջեռուցում, բայց առանձնապես արդյունավետ չէ։ Այն ունի միայն հետևի անխափան մաքրիչ:

Երկար լուսարձակների կառավարման կապույտ լույսը չափազանց վառ է. այն շեղում է վարորդի ուշադրությունը լիակատար մթության մեջ: Կայանման PDC-ն չի կարող անտեսել աուդիո համակարգը: Ընդհանուր և կրկնակի օրական կիլոմետրերը ճամփորդական համակարգչի մի մասն են: Հետևի մառախուղի լույսը միացնելու կոճակը ցածր է վահանակի ձախ կողմում գտնվող ձեռքերից: Միայն առջևի ձախ բազրիքը ինքնաբերաբար շարժվում է: Իսկ նստատեղերի հետևի մասում գրպաններ չկան, այլ ցանց (բարեբախտաբար բավականին խիտ):

Բայց այս ամենը կամ գոնե դրա մեծ մասը հեռու է ողբերգական լինելուց: Մարդը վարժվում է դրան։ Այնուամենայնիվ, Korando-ն ունի մեկ շատ ավելի մեծ թերություն. Օդորակում. Անգամ դրա ավտոմատությունը վատ է, քանի որ մոտ կես ժամ վարելուց հետո ջերմաստիճանը պետք է սահմանել նվազագույն արժեքից բարձր մակարդակի, որպեսզի առջևի ուղևորները չեփվեն։

Հետևի նստարանի ուղևորները սառչում են, եթե ջերմաստիճանը չի սահմանվում առնվազն միջին արժեքի վրա, և օդափոխիչը ձեռքով սահմանվում է գրեթե առավելագույն արժեքի, բայց պատկերացրեք, թե ինչպիսին է այն առջևի ուղևորների համար: Իհարկե, այս թերությունն այնպիսի բնույթ ունի, որ հազիվ թե դիզայնի թերություն լինի, ավելի շուտ փորձնական մեքենայի անսարքություն: Բայց դեռ արժե ստուգել:

Եթե ​​հանեք այս վերջին վրդովմունքը, բայց հաշվի առնելով մնացած բոլոր թերությունները և, իհարկե, հաշվի առնելով արժանիքներն ու արժանիքները, ապա իսկապես թվում է, թե Կորանդան խելամտացել է: Ամեն ինչ, քիչ թե շատ հեղինակության խնդիր:

Տեքստ ՝ Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	24.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	24.940 €
Ուժ:	129 կՎտ (175 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	178 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	5 տարի կամ 100.000 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարվա լաքի երաշխիք, 12 տարի հակաժանգոտ երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 85,6 × 86,2 մմ - տեղաշարժ 1.998 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 16,5: 1 - առավելագույն հզորություն 129 կՎտ (175 ձիաուժ միջին) պտույտ/րոպե 4.000 -11,5 վրկ արագությամբ: արագություն առավելագույն հզորությամբ 64,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 87,8 կՎտ / լ (360 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 2.000 Նմ 2 պտույտ / րոպեում - 4 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - մեկ մխոցում XNUMX փականից հետո - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,54 1,91; II. 1,18 ժամ; III. 0,81 ժամ; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – դիֆերենցիալ 6,5 – շրջանակներ 17 J × 225 – անվադողեր 60/17 R 2,12, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 179 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,4/6,1/7,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 194 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաֆունկցիոնալ առանցք, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, կայանման արգելակ ABS մեխանիկական հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.672 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.260 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.830 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.573 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.558 մմ, հողից ՝ 10,8 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.500 մմ, հետևի 1.470 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 57 լ.
Տուփ:	Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ).
Ստանդարտ սարքավորումներ.	voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

Մեր չափումները

T = 2 °C / p = 991 մբար / ռել. vl. = 59% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometer վիճակը՝ 4.485 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,3 տարի ( 131 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,1/15,1-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,4/14,7-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	179 կմ / ժ (կիր./ուր.)
Նվազագույն սպառումը.	9,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	72,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	38dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(323/420)

• Այսպիսով, Korando-ն կրկին այստեղ է՝ շատ ավելի ժամանակակից, քան նախորդ սերունդը, և մի քանի շատ համոզիչ հաղթաթուղթներով, ներառյալ գինը:

• Արտաքին (11/15)

  Giugiaro-ի արտաքին տեսքը... Այնուամենայնիվ, շուկայում կան նմանատիպ ամենագնացներ, որոնք էլ ավելի համոզիչ են։

• Ինտերիեր (85/140)

  Լրիվ բավարար տեխնիկա, նաև նստատեղերի և բեռնախցիկում պատշաճ տեղ, բայց ծայրահեղ վատ օդորակիչ։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
  
  
  / 40)

  Հիանալի շարժիչ և շատ լավ փոխանցման տուփ և շարժակազմ: Հետ չեն մնում նաև շասսին և ղեկը։

• Վարորդական կատարում (58
  
  
  / 95)

  Հզոր շարժիչը, որը զուգորդվում է լավ շարժիչ ուժի հետ, շատ է օգնում ճանապարհի վրա վարելիս:

• Ներկայացում (33/35)

  Լավ ոլորող մոմենտ և շարժիչի հզորություն, հետևաբար նաև շատ լավ կատարում:

• Անվտանգություն (33/45)

  Պասիվ անվտանգության բոլոր սարքավորումները, բայց միայն միջին լուսարձակները և արգելակման հեռավորությունները: Չկա նաև ժամանակակից ակտիվ անվտանգության տարր:

• Տնտեսություն (51/50)

  Ներքևի գիծ. շատ մեքենաներ ձեր փողի համար:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, աշխուժություն, ճկունություն

սպառումը

փոխանցման տուփ, շարժիչ

շասսի

Սարքավորումներ

ներքին գզրոցներ

գործնականություն, ինտերիերի հարմարվողականություն

օդորակիչի շահագործում

միջին լուսարձակ

որոշ աննշան բողոքներ էրգոնոմիկայի վերաբերյալ

ձանձրալի ինտերիերի դիզայն

հետևի ապակու մաքրիչը միայն շարունակական շահագործման դեպքում