էստ ՝ Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Ignis-ի ստեղծմամբ Suzuki-ն վերակենդանացրեց իր նախորդին, որը XNUMX-ներում նույնպես մի տեսակ քրոսովեր էր, չնայած այն ժամանակ, իհարկե, ոչ ոք դա այդպես չէր ընկալում: Դիզայներները ոչ միայն տեղավորվեցին նախկին Ignis-ի վրա, այլեւ դիզայնի տարրեր վերցրեցին Suzuki-ի այլ վետերաններից: Երեք եռանկյուն գծերը C-սյան վրա և դիմակով ինտեգրված լուսարձակները փոխանցվել են փոքր XNUMXs Cerva սպորտային մեքենայից, սև AB սյուները առաջին սերնդի Swift-ից, գլխարկը և պաշտպանիչները առաջին սերնդից: -Սերունդ Վիտարա.

Դա նույնպես «հնաոճ» է Ignis-ի վրա, քանի որ այն իրականում լիովին ժամանակակից մեքենա է: Այն նաև բավականին օրիգինալ է դիզայնով, ուստի որոշ դիտողների այն անմիջապես դուր է գալիս, մյուսներին՝ ոչ, և ոչ ոք չի կարող ժխտել, որ դուք չեք հրավիրի նրանց ուշադրությունը ճանապարհին, հատկապես, եթե այն վառ կարմիր է, զուգորդված փայլուն սև տանիքի հետ: շրջանակներ և այլ հավելումներ, ինչպիսիք են Ignis թեստը: Իր թափքի դիզայնով Ignis-ը նաև անսխալ կերպով ցուցադրում է փոքր SUV-ի կամ «գերկոմպակտ ամենագնացի» ինքնությունը, ինչպես այն անվանել է Suzuki-ն՝ առաջարկելով բազմաթիվ առավելություններ շատ փոքր չափսերում:

Չորս կողային դռներով բարձրացված թափքի շնորհիվ ներկայիս նստատեղը շատ ավելի թեթև է ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում, և այն գտնվում է համեմատաբար բարձր դիրքում, ուստի տեսանելիությունը մեծ ապակե մակերեսների միջով շատ լավ է: Հարմար է նաև կիսաշրջված երկայնքով շարժվող հետևի նստարանը, եթե, իհարկե, այն հետ է մղվում։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ավելի շատ բեռնախցիկի տարածք, քան ոչ այնքան շքեղ 204 լիտրանոց բազան, ապա կարող եք զգալիորեն մեծացնել այն՝ սահեցնելով հետևի նստարանն առաջ, բայց հետո ուղևորի ոտքերի տարածքը արագորեն կնվազի: Ըստ մեքենայի գործնականության՝ կան նաև բավականաչափ տարբեր խորշեր՝ քիչ թե շատ մանր իրերը պահելու համար։

Ինչպես արտաքինը, Ignis-ը նույնպես առանձնահատուկ է ներքին դիզայնի առումով: Գործիքների բազմազան վահանակն ունի գլանաձև օդորակման կառավարման տուփ, որը նման է շարժական ռադիոյի, և յոթ դյույմանոց մեծ սենսորային էկրան, որը թույլ է տալիս կառավարել ռադիոն, նավիգացիան և կապերը հեռախոսի և հավելվածների հետ, ինչպես նաև էկրանի միջոցով: Անվտանգության և վարորդին աջակցող սարքերը կառավարվում են ուղիղ անջատիչներով, որոնք հստակ տեղակայված են վահանակի վրա: Դրանք բավականին քիչ էին, քանի որ փորձնական Ignis-ը բավականին լավ սարքավորված էր։

Անվտանգությունը, ի թիվս այլ բաների, ապահովվել է AEB-ի բախումից պաշտպանության համակարգով և երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացման համակարգով, որոնք աշխատում են դիմապակու վերին եզրի տակ գտնվող ստերեո տեսախցիկի վրա, և հասանելի են նաև բլրի մեկնարկի աջակցման և բլրի մեկնարկի օժանդակ համակարգերը: . զառիթափ արահետներով վայրէջքներ, որոնք հիմնականում հասանելի են Allgrip լիաքարշակով, որն ուներ փորձնական մեքենան: Հետևի առանցքը կոշտ է և, զուգակցված գետնից համեմատաբար մեծ հեռավորության, կարճ ելուստների և անկյուններում ամբողջությամբ սեղմված անիվների հետ, հեշտացնում է բեռնախցիկի բազմաթիվ անբարենպաստ ուղիների հաղթահարումը, երբ հաշվի են առնվում մածուցիկ էներգիայի փոխանցման սահմանափակումները և այն փաստը, որ մեքենան բավականին նեղ է և չունի մեխանիկական սարքեր արտաճանապարհային վարելու համար։ Նրանք կարող են հիանալի փոխարինել ձգման հսկողության և վայրէջքի կառավարման համակարգերին, բայց ամենևին էլ ամենազոր չեն:

Այնուամենայնիվ, հետևի կոշտ առանցքի պատճառով վատ ճանապարհներով վարելը կարող է բավականին բուռն լինել, և համեմատաբար կարճ անիվային բազայի թերությունները նույնպես առաջին պլան են մղվում: Մյուս կողմից, գեղեցիկ ճանապարհներով վարելը կարող է լինել բավականին հանգիստ և հաճելի, ինչին օգնում է 1,2 լիտրանոց 90 մխոցանի բնական շարժիչը, որը թղթի վրա 900 «ձիերով» մեծ ուժ չունի, բայց նաև չունի։ շատ ծանրաբեռնված: Կոշտ նյութերի օգտագործման շնորհիվ դատարկ Ignis-ը կշռում է XNUMX կիլոգրամից մի փոքր ավելին, նույնիսկ լիաքարշակ կոնֆիգուրացիայի դեպքում, քանի որ այն փոքր է, և չնայած բարձրացված մարմնին, նրա առջևի մակերեսը այնքան էլ մեծ չէ:

Դրա մասին են վկայում վստահ արագացումն ու վառելիքի սպառումը, որը թեստի ժամանակ համեմատաբար լավն էր՝ 6,6 լիտր, իսկ ստանդարտ գրկում՝ նույնիսկ 4,9 լիտր բենզին հարյուր կիլոմետրում: Շարժիչը համեմատաբար անաղմուկ է, բայց թափքի շուրջ քամու և շասսիի ձայները արագ են բարձրանում: Մեքենայի դրական կողմն է նաև ճշգրիտ հինգաստիճան փոխանցման տուփը, որն այնպես է թյունինգավորված, որ քաղաքում, որն ամեն դեպքում մնում է Ignis-ի հիմնական միջավայրը, կարող ես վարել ամբողջովին ինքնիշխան և ուժի պակաս չունենալ։

Ինչ վերաբերում է գնին: 14.100 եվրո փորձնական Ignis-ի համար փոքր գումար չէ, բայց դուք կարող եք այն գնել ավելի քիչ սարքավորումներով և լիաքարշակով շատ ավելի էժան 9.350 եվրոյով: Քաղաքային տրանսպորտի նրա բնութագրերը ավելի վատ չեն լինի, իսկ շարժիչը և փոխանցման տուփը մնում են նույնը: Միգուցե նա մի փոքր շուտ հանձնվի միայն ոչ այնքան խնամված հողի վրա։

տեքստ՝ Matija Janežić · լուսանկար՝ Sasha Kapetanović, Matija Janežić

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	13.450 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	14.100 €
Ուժ:	66 կՎտ (88 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	165 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի ընդհանուր երաշխիք, 12 տարի ժանգից պաշտպանված երաշխիք, 12 ամիս բնօրինակ սարքավորումների երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ կամ տարեկան մեկ անգամ: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	633 €
Վառելիք:	6.120 €
Անվադողեր (1)	268 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	4.973 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.105 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	3.615 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	17.714 € 0,18 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևի տեղադրում լայնակի - փոս և ինսուլ 73,0 × 74,2 մմ - տեղաշարժ 1.242 սմ3 - սեղմում 12,5:1 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (88 ձիաուժ) .) միջինում 6.000 պտ/րոպե մխոցի արագություն առավելագույն հզորությամբ 14,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 53,1 կՎտ / լ (72,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 120 Նմ 4.400 ռ / րոպե րոպե - 2 ճարմանդ գլխում (գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ներարկում ընդունման բազմազանություն:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ժամ; IV. 0,914; B. 0,717 - դիֆերենցիալ 4,470 - անիվներ 7,0 J × 16 - անվադողեր 175/60 ​​R 16, պտտվող շրջան 1,84 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 165 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,9 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 114 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	Ամենագնաց - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ, ABS, մեխանիկական հետևի կայանման արգելակի անիվներ (նստատեղերի միջև լծակ) - ղեկ փոխանցման դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, ծայրահեղ կետերի միջև 3,5 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 870 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.330 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.700 մմ - լայնությունը 1.690 մմ, հայելիներով 1.870 1.595 մմ - բարձրություն 2.435 մմ - անիվային բազա 1.460 մմ - ուղու առջև 1.460 մմ - հետևի 9,4 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 850-1.080 մմ, հետևի 490-880 մմ - առջևի լայնությունը 1.360 մմ, հետևի 1.330 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.010 մմ, հետևի 900 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - բեռնախցիկ: 204 լ – ղեկի տրամագիծը 1.086 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

T = 24 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 57% / Անվադողեր՝ Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Odometer վիճակը՝ 2.997 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,4 տարի ( 123 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	15,1s (IV.)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	24,6s (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	6,6 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	4,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	71,8m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,7m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(317/420)

• Suzuki Ignis-ը գործնականում անմրցակից է շուկայում, քանի որ միայն Fiat Pando-ն կարող է տեղադրվել դրա կողքին, համենայն դեպս, երբ մենք փնտրում ենք սպորտային արտաճանապարհային ոճով և լիաքարշակությամբ փոքր մեքենաներ: Ուստի այն կարող են ընտրել հատուկ կարիքներ ունեցող բազմաթիվ հաճախորդների կողմից: Այնուամենայնիվ, ես կարող էի շատերին տպավորել միայն իմ ձևով, որն, իհարկե, տարբերվում է միջինից։

• Արտաքին (14/15)

  Դա ձեզ կարող է դուր գալ կամ չհավանել, բայց դուք չեք կարող մեղադրել Suzuki Ignis-ին դիզայնով թարմ չլինելու համար:

• Ինտերիեր (101/140)

  Սրահը համեմատաբար ընդարձակ է և գործնական, իսկ բեռնախցիկի տարողունակությունը հիմնականում կախված է նրանից, թե արդյոք ինչ-որ մեկը նստած է հետևի նստատեղին:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (52
  
  
  / 40)

  Շարժիչը ամենահզորը չէ, բայց մեքենա վարելիս նա պետք չէ շատ ջանք գործադրել։ Շասսին նաև թույլ է տալիս քշել վատ պահպանված արահետներով:

• Վարորդական կատարում (53
  
  
  / 95)

  Suzuki-ն առաջին պլան է մղվում, հատկապես քաղաքային երթևեկության ժամանակ, որտեղ այն շատ արագաշարժ է, բայց նաև հուսալի է միջքաղաքային և մայրուղիներում և նույնիսկ գնում է այնտեղ, որտեղ շատ մեծ, հզոր մեքենաներ տատանվում են:

• Ներկայացում (19/35)

  Շարժիչը բավականին ամուր է, բայց, հավանաբար, Suzuki-ն կարող է դիտարկել ավելի հզոր տուրբո լիցքավորվող երեք մխոց բենզինային շարժիչը, որը նրանք առաջարկում են այլ մոդելներում:

• Անվտանգություն (38/45)

  Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, ապա Suzuki Ignis-ը, գոնե փորձարկված տարբերակում, շատ լավ հագեցած է:

• Տնտեսություն (40/50)

  Սպառումը սպասված է, երաշխիքները՝ միջին, իսկ գինը՝ մի փոքր բարձր։

Մենք գովում և նախատում ենք

յուրահատուկ դիզայն և ընդարձակ ուղևորների խցիկ

անվտանգության և վարորդի աջակցության սարքավորումներ

հարմարվողականություն վարելու տարբեր պայմաններին

անհանգիստ վարում հետևի կոշտ առանցքի պատճառով

համեմատաբար փոքր բեռնախցիկ

շրջակա միջավայրից աղմուկի ներթափանցում սրահ