Թեստ՝ Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Բիգը ժառանգորդ է ստացել

Suzuki-ն իր մեծ էնդուրոն միացրեց մոտոցիկլետների տեսարանին բավականին ուշ՝ 800-ական և XNUMX-ական թվականներին՝ իր էությունը քաղելով աֆրիկյան հանրահավաքներից: Այնուամենայնիվ, մեծ մեկ մխոց շարժիչը, որն ավարտվում էր XNUMX խորանարդ սանտիմետր տարբերակով, շահեց բոլորի սրտերը, ովքեր ցանկանում էին շարժիչ, որը հատուկ բան էր:

Սաշա Կապետանովիչ

Այժմ, երեք տասնամյակ անց, քիչ բան է փոխվել: Ճանապարհային էնդուրո հեծանիվները ժամանակակից են և չափազանց օգտակար, այդ իսկ պատճառով դրանք հայտնի են, և Suzuki-ին հաջողվել է պահպանել բավականին լավ տեսք, որը համակցված է այսօրվա «երիտասարդ» դասականների հետ: Նրանց համար, ովքեր չգիտեին, առաջինը ասպարեզում հայտնվեց հանրահայտ կրկնակի «տանիքը» կամ լուսարձակների դիմացի կտուցը։ Suzuki DR Largeև ոչ թե BMW GS-ն, որն այսօր դիզայներական այս դետալների գլխավոր հերոսն է:

Վերջին թարմացման ժամանակ V-Strom 1000-ը ստացել է մի փոքր բարելավված էլեկտրոնիկա և թարմացված տեսք, որն արտացոլված է XT տարբերակում ավելի արտաճանապարհային կերպարանքով: Բացի սրածայր անիվներից, կան նաև ձեռքի հուսալի պաշտպանիչներ, որոնք ավելի կոսմետիկ են, բայց այնուամենայնիվ, գոնե գետնի հետ աննշան շփման դեպքում, շարժիչի պլաստիկ պաշտպանիչը կգործի: Դեղինի համադրությունը, որը Suzuki-ի պաշտոնական գույնն է մոտոկրոսի և էնդուրոյի համար, իսկապես տպավորիչ է:

Կրկնակի գլան, Շարժիչի ծավալը 1.037 սմ. Սմ այն ի վիճակի է 100 «ձիաուժի», ինչը, իհարկե, մեր օրերում չափազանցված չէ, բայց ես պետք է նշեմ, որ ոլորող մոմենտների և հզորության գեղեցիկ կորի շնորհիվ այն ապահովում է հանգիստ և դինամիկ վարում: Ճշգրիտ վեցաստիճան փոխանցման տուփը լավ է աշխատում շարժիչի հետ, ուստի երկու ուղևորության համար բավականաչափ ուժ կա: Բայց, ինչպես արդեն ասվեց, նա ավելցուկ չի առաջարկում։ Արգելակները հիանալի կատարում են, իսկ շարժիչը կշռում է 228 կգ: Կախոցը և շրջանակը լավ փոխզիջում են հարմարավետության և սպորտային կոշտության միջև՝ դինամիկ վարելու համար, ինչպես նաև հանգստություն պահպանելու գծված գծի վրա՝ թեքության վրա երկար պտույտների ժամանակ: Այնուամենայնիվ, նրան ավելի շատ դուր է գալիս մայթի վրա հանգիստ վարելը, քան սպորտային շրջադարձերը։

Որպես արտաճանապարհային մեքենա վարելու սիրահար, երբ ես շրջվեցի խճաքարով և նույնիսկ անտառային արահետով, ես զարմացա, թե որքան վստահ կարողացա բացել շնչափողը: Ես անջատեցի այն առավելագույն հաճույք ստանալու համար հետևի անիվի սայթաքման կառավարման համակարգ (որը հակառակ դեպքում շատ պարզ և լավ է աշխատում արտաճանապարհային վարելու համար) և բացեց շնչափողը մինչև վերջ: Այդ պահին ես միայն ուզում էի այն շուտ դնել արտաճանապարհային անվադողերի մեջ: Խիճի վրա այն թեքվում է իրական էնդուրոյի պես: Ես ինձ լավ էի զգում լայն ղեկի հետևում և պետք է նշեմ դիմապակու պլեքսիգլասի պարզ, բայց արդյունավետ կարգավորումը: Իմ 180 սմ հասակի համար բավականաչափ պաշտպանություն է եղել քամուց, ինչպես նաև նստատեղերի հարմարավետությունը, բայց կարծում եմ, որ ավելի բարձր մակարդակի հեծանվորդները պետք է օգնեն իրենց որոշ աքսեսուարների հարցում՝ բարձրացված նստատեղի և լրացուցիչ քամու պաշտպանության տեսքով:

Վառելիքի լի բաքով դուք կանցնեք 280-ից 320 կիլոմետր, ինչը միանգամայն ընդունելի է նման մոտոցիկլետի համար։ Բայց ամենալավը դրա գինն է և տխրահռչակ հուսալիությունը: Դուք կարող եք ստանալ հենց այն, ինչ տեսնում եք 12.300 եվրոյով և վերցնել այն ձեզ հետ դեպի Դոլոմիտներ կամ հարավային Բալկանների փոշոտ երթուղիներով ոլորապտույտ ճանապարհորդության ժամանակ:

Վերջնական գնահատական. Սա իսկապես հիանալի շարժիչ է լավ գնով: Եթե ​​դուք նրանցից եք, ովքեր պատրաստ չեն վճարել մոտ 20 հազար դոլար մեծ զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվների համար, սա լավագույն այլընտրանքն է:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ

լուսանկար ՝ Саша Капетанович

• Կարդացեք նաև՝ Թեստ՝ Suzuki V-Strom 650

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Suzuki Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. 12.390 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 12.390 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1037 սմ, երկգլան V-twin ջրային սառեցմամբ

  Ուժ: 74 կՎտ (101 կմ) 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 74 կՎտ (101 կմ) 8.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա, քաշման կառավարում` որպես ստանդարտ

  Շրջանակ: ալյումին

  Արգելակները: առջևի 2x 310 մմ պարույր, հետևի 1x 260 մմ կծիկ

  Կասեցում. Հեռադիտակային պատառաքաղներ առջևում, կրկնակի ճոճանակ՝ հետևում

  Անվադողեր նախքան 110/80 R19, հետևը ՝ 150/70 R17

  Աճը ` 850 мм

  Հողային մաքրում. 170 мм

  Վառելիքի բաք: 20

Մենք գովում և նախատում ենք

մեքենան վարելու անհարկի

ճանապարհից դուրս տեսարան