Թեստ՝ Suzuki V-Strom 650

Suzuki V-Strom 650-ը 2004 թվականից ի վեր, երբ մենք առաջին անգամ հանդիպեցինք նրան, վաստակել է հուսալի համապարփակ մեքենայի իր կարգավիճակը: Այսպիսով, զարմանալի չէ, որ այն նաև բարձր տեղ է զբաղեցրել հանրաճանաչության աղյուսակներում: Եվ դա գրեթե երբեք բաց չի թողնվել ոչ մի օբյեկտիվ մոտոցիկլետի ցանկում, որը համեմատում է մուտքային և ելքային հարաբերակցությունները:

Յուրաքանչյուր ոք, ով ասում էր, որ V-Strom-ը անճանաչելի մոտոցիկլետ է, առանց գծանշումների, բաց կթողներ նավակը: Բոլոր սերունդներում, նույնիսկ 2012-ի վերջին խոշոր կապիտալ վերանորոգումից հետո, այն առանձնանում էր հիմնականում առջևի կողմից՝ կրկնակի լուսարձակով և մեծ դիմապակով։ Այսուհետ նրան այդքան արագ ճանաչելն ավելի դժվար կլինի։ Այս facelift-ի ժամանակ փոքր V-Strom-ը բախվեց իր լիտրանոց եղբոր դիզայնի գծերի հետ: Սա նշանակում է, որ տանկի վերին մասում, համեմատած իր նախորդի հետ, այն, համենայն դեպս, հպումով, շատ ավելի նեղ է, բայց, այնուամենայնիվ, քամու պաշտպանության առումով նույնքան արդյունավետ։ Ես կասկածում եմ, որ V-Strom 650-ը նման չէ մոտոցիկլետի:

Euro4, ավելի հզորություն, իդեալական շարժիչի կոնֆիգուրացիա

Suzuki-ի փորձարկման ժամանակ ընկերների ու ծանոթների շրջանում ամենաշատը հետաքրքրություն են ցուցաբերել նրանք, ովքեր կա՛մ V-Strom-ի սեփականատերն են եղել, կա՛մ պարզապես վարել են այն, կա՛մ դեռ ունեն: Ուստի այս անգամ ինձ թվում է, որ այս թեստի բովանդակությունը հատկապես կհետաքրքրի նրանց, ովքեր ծանոթ են V-Strom-ի նախորդ սերունդներին: Եթե ​​դուք նրանցից մեկն եք և մտածում եք՝ իմաստ ունի՞ մտածել հինը նորով փոխարինելու մասին, ապա իմ պատասխանը այո է։ Այնուամենայնիվ, V-Strom-ն արժանի է բոլորի ուշադրությանը։ Իրական.

Առաջին հերթին ավելի մեծ ուժի շնորհիվ: Ամբողջովին թարմացված շարժիչով արտադրված ևս մի քանի ձիեր այսուհետ V-Strom փաթեթի բանալին են: Գիտեք, թեև Euro4-ը սկզբում թվում էր, թե վատ ներխուժող է մոտոցիկլետների համար, դա իրականում այդպես չէ: Ճիշտ է, գնացուցակները կտրուկ իջել են, բայց դրանք, որոնք մնում են դրանց վրա, գրեթե բոլորն էլ իրենց հերթին առաջարկում են ավելի շատ կամ առնվազն նույն ուժը, մինչդեռ ավելի խնայող են և, առաջին հերթին, ավելի նուրբ: Լեգենդար երկմխոցանի V-Strom շարժիչին համոզելու համար, որ նրա արտաշնչումը համապատասխանում է արտանետումների ներկայիս ստանդարտներին, նրանք ստիպված էին մշակել շարժիչի մեծ մասը: Նրանք միասին փոխվեցին 60 բաղադրիչ և ես պարզապես չէի զգում, որ նոր V-Strom-ին որևէ բան կպակասի:

Ընդհակառակը. Ամեն դեպքում, ես այն կարծիքին եմ, որ V-twin կոնֆիգուրացիան ամենահարմարն է այս հատվածում և տեղաշարժման այս դասում: Միայն այն պատճառով միշտ լիարժեք շունչ է քաշում. Ես չեմ ասում, որ չորս մխոցները և զուգահեռ երկվորյակները հետ են մնում կատարողականի առումով, բայց դրանք պետք է քշել ցանկացած տեղ հասնելու համար: Երեք մխոցանի շարժիչները, որոնք ես փորձարկել եմ, լավն են, բայց միշտ շատ ավելի թանկ են: Երկու մխոցանի Suzuki-ն բացարձակապես ապշեցուցիչ է իր վերջին թողարկումում: Այն ամենաժամանակակիցը չէ, հատկապես շարժիչային էլեկտրոնիկայի ճկունության ոլորտում, բայց քանի որ մեզանից ոմանք դեռ սիրում են մեքենան վարել մեր տակի հնաոճ ձևով, այսինքն՝ դասական թրթուրներով, վարելու փորձը աներևակայելի վավերական է: Ես պարզապես ուզում էի մի փոքր ավելի արագ փոխանցում:

Էվոլյուցիա, ոչ թե հեղափոխություն

V-Strom-ը հենց նոր հեծանիվ չէ այս թողարկման մեջ: Այնուամենայնիվ, այն խնամքով մշակվում է: Շրջանակի մեծ մասը, բացառությամբ հետևի, կասեցման և արգելակման համակարգի, ներառյալ ABS-ը, մնացել է անփոփոխ: Կարող եմ վստահորեն ասել, որ շարժիչից բացի կարևոր նորամուծություններ են տեսողական վերանորոգումը և հակահայկական սայթաքման համակարգ. Եվ, իհարկե, կա այն փաստը, որ V-Strom-ը հասանելի է նաև XT տարբերակով, որն իր մեջ ներառում է դասական պտտվող անիվներ և որոշ այլ արտաճանապարհային պարագաներ:

Այսպիսով, կարիք չկա խոսքեր վատնել նոր V-Strom-ի արագաշարժության, վարման և վարելու որակի վրա: Բացարձակապես ճիշտ է, հիմնված նախորդների հետ ունեցած անցյալի փորձի վրա, բայց ամենից առաջ՝ վստահելի: Ձեզ դուր կգա բաց տարածությունԷրգոնոմիկան նույնպես օրինակելի է, որը, ի տարբերություն որոշ անմիջական մրցակիցների, ստիպում է վարորդին մի փոքր ավելի թեքվել դեպի առաջ: Suzuki V-Strom 650-ը, չնայած այն հանգամանքին, որ մենք չափում ենք, համեմատում կամ գնահատում ենք այն՝ հաշվի առնելով իր գինը, իր սեգմենտի սյունակի առաջնագծում է: Եվ, իրականում, հիմնականում նրա շարժիչի պատճառով, որը հիմնականում շատ միայնակ է կամ առանց իրական, անմիջական մրցակցության:

Այնուամենայնիվ, չնայած այն հանգամանքին, որ գոնե գնային առումով սա այն հեծանիվներից չէ, որոնք կարելի է էժան անվանել, այն իրեն ինչ-որ չափով, ասենք, համեստ կպահի ավելի թանկ BMW-ների, Ducat-ների, Triumph-ների ընկերությունում: և այլն: V-Strom-ը լկտի մոտոցիկլետ չէ: Փոքր մասեր Հենց նրանք են խոսում որոշ ոլորտներում խելամիտ գների օգտին խնայողությունների անհրաժեշտության մասին։ Ես չափազանց քննադատական ​​չեմ, բայց 12 Վ վարդակն արժանի է ծածկույթի, որը նման չէ էժան բարձիկի խրոցին: Նույնիսկ շարժիչի շուրջ սանտեխնիկան հիշեցնում է մի փոքր ավելի քիչ պրակտիկա ունեցող մեկի գլուխգործոցը: Բայց սրանք ընդամենը քմահաճույքներ են, որոնք ոչ մի կերպ չեն ազդում այս մոտոցիկլետի բնավորության ու որակի վրա։ Որոշ արտադրողներ մեզ փչացրել են ավելի գեղեցիկ պտուտակներով և ավելի քիչ նկատելի կապերով ու կեռներով:

Հնի և նորի համադրություն

Այն փաստը, որ նոր V-Strom-ի վրա շատ հին բաներ են մնացել, լավ է: Լավ է, որ դիզայներները ձեռք չեն տվել հետևի թափանցիկ հայելիներին, լավ է, որ չնայած քաշի նվազման միտումին, դիմացի արգելակը կրկնակի մնաց։ Ոչ թե էֆեկտի, այլ զգացմունքի պատճառով։ Լավ է, որ տախոմետրը դեռ անալոգային է, բայց գործիքի վահանակը հարստացել է, քանի որ այն ունի փոխանցման ցուցիչ և արտաքին օդի ջերմաստիճանի սենսոր:

V-Strom-ը այն հայտարարության վառ օրինակն է, որ երբեմն էվոլյուցիան ավելի լավ է, քան հեղափոխությունը: Ըստ էության, նա մնաց այնպիսին, ինչպիսին որ կար, բայց դարձավ ավելի լավը։ Սա մոտոցիկլետի այն տեսակն է, որտեղ դուք կպցնում եք արագաչափի ասեղը 4.000-ից մինչև 8.000 պտ/րոպում և հանգիստ վարում եք: Պետք չէ զբաղվել բարդ կարգավորումներով, շարժիչի թղթապանակներով և այլն: Մի անհանգստացեք բենզինի ծարավից, սա շատ համեստ մոտոցիկլետ է: Նա թեստի վրա լավերը պահանջեց Հարյուր կիլոմետրում 4 լիտր.

Չգիտեմ, միգուցե նա ինձ այդքան էլ չէր համոզի, եթե քշեր բացառապես մայրուղով։ Կամ ավելի շատ արտաճանապարհային: Բայց թեստային շաբաթվա ընթացքում իմ առօրյան ինձ տարավ ոլորապտույտ ճանապարհներով՝ վեր ու վար, և դեպի քաղաք և Լյուբլյանայի օղակաձև ճանապարհ: Եվ երբ ես ու Վի-Ստրոմը անտառի միջով շրջվեցինք դեպի տուն, ես թմրեցի այն մտքից, որ ես ընդհանրապես չեմ պաշտպանի նման «ունիվերսալը»։ Եվ սա այն սակավաթիվ ճապոնացիներից մեկն է, ով ինձ ամեն գիշեր հրապուրում էր հաջորդ փուլ, որն այնքան անտեղի է և ոչ մի նպատակ: Ինչ-որ կերպ ինձ թվում է, որ V-Strom-ը դեռ երկար է առաջ գնալու իր դասում:

Մատայա Տոմայիչ

լուսանկար՝ Սաշա Կապետանովիչ, Մատիայ Տոմաժիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Suzuki Սլովենիա

  Հիմնական մոդելի գինը. 7.990 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 7.990 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 645 սմ³, երկու մխոց V-twin, ջրով սառեցված

  Ուժ: 52 կՎտ (71 ձիաուժ) 8.800 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 62 Նմ ՝ 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա,

  Շրջանակ: ալյումինե, մասամբ պողպատե խողովակային

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 310 մմ, հետևի 1 սկավառակ ՝ 260 մմ, ABS, սայթաքման կարգավորում

  Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ 43 մմ, հետևի կրկնակի ճոճանակ՝ կարգավորելի,

  Անվադողեր նախքան 110/80 R19, հետևը ՝ 150/70 R17

  Աճը ` 835mm

  Հողային մաքրում. 170

  Վառելիքի բաք: 20 XNUMX լիտր

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ, շարժիչ բնութագրեր

էրգոնոմիկա, ընդարձակություն

գինը, բազմակողմանիությունը, վառելիքի սպառումը

անջատվող հակասողանքային համակարգ

Նստատեղի տակ տեղ չկա առաջին օգնության համար

Որոշ էժան մասեր