Փորձարկում՝ SYM MAXSYM 400i ABS

Սիմը օտար չէ մաքսի սկուտերների աշխարհին: Վերջին տասնամյակի ընթացքում ընկերությունն իրավամբ հաստատվել է որպես սկուտերների հեղինակավոր արտադրող և ստեղծել է լավ սպասարկման ցանց եվրոպական և ներքին հարավային եվրոպական շուկայում, և, հետևաբար, նրա շուկայական մասնաբաժինը աննշան չէ նույնիսկ այն երկրներում, որոնք չափազանց հարմար են սկուտերների համար: ինչպես Իտալիան, Ֆրանսիան և Իսպանիան: Բայց այս ամենը հատկապես վերաբերում է 50-ից 250 խորանարդ սանտիմետր ծավալով սկուտերներին: Այն մտավ ասպարեզ, որտեղ ավելի մեծ և հզոր սկուտերներ են մրցում ընդամենը երկու տարի առաջ, և մեզ համար այս թեստը մեր առաջին իրական շփումն էր մաքսի սկուտերի հետ, որը ամենահեղինակավոր արտադրողներից մեկի արտադրանքը չէ:

400 խորանարդ մետր շարժիչով Maxsym-ի համար (նույն շրջանակում տեղադրված է նաև ավելի հզոր 600 խորանարդ մետր շարժիչ), մեր դիլերները պահանջում են վեց հազարից մի փոքր պակաս, ինչը մոտ հազար եվրոյով պակաս է նմանատիպ մրցակիցներից։ Բայց քանի որ սա մեծ գումար է, նրան չի կարելի խղճալ, ուստի Մաքսիմը փորձության ժամանակ ստիպված եղավ հակառակը համոզել նրան։

Եվ այդպես է։ Հատկապես շարժիչ տեխնոլոգիայի և վարման բնութագրերի տեսանկյունից: 33 ձիաուժ շարժիչի հզորությամբ այն լիովին համարժեք է ճապոնական և իտալական պրեմիում մրցակիցներին: Ոչ միայն թղթի վրա, այլեւ ճանապարհի վրա: Այն առանց խնդիրների արագանում է մինչև 150 կմ/ժ, արագանում է կտրուկ և զգալի արագացումով 100 կիլոմետրում ծախսում է լավ չորս լիտր վառելիք։ Ուղղակի մրցակիցների մեջ գրեթե ոչ ոք զգալիորեն ավելի լավը չէ:

Նույնիսկ շարժման ժամանակ Maxsym-ը հիանալի կտրում է: Սա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ ավելի հզոր շարժիչը տեղադրված է գրեթե նույն շրջանակի, կախոցի և արգելակային փաթեթի մեջ։ Այսպիսով, ամբողջ փաթեթը համակցված է 400cc շարժիչի հետ: See-ն ունի շատ պահեստամասեր, բայց դեռ ավելի քան համոզիչ։ Այս սկուտերի քշելը, կայունությունն ու թեթևությունը համոզում են ինչպես քաղաքում կտրուկ մանևրելու, այնպես էլ մեծ արագությամբ: Սկուտերը սահուն և հավասարաչափ իջնում ​​է ավելի խորը լանջերի վրա, և նույնիսկ բարձր արագության դեպքում ցնցումներ չեն լինում, ինչպես մենք սովոր ենք նմանատիպ դիզայնի սկուտերներին: Ամենաքիչ համոզիչը արգելակման համակարգն է։ Բանն այն չէ, որ այն բավականաչափ հզոր չէ, քննադատությունը վերաբերում է ABS-ին, որը չափազանց շատ է խանգարում արգելակման բարձիկներին, բայց բանն այն է, որ կրիտիկական իրավիճակներում սկուտերը մնում է անիվների վրա, ինչը նրան անշուշտ հաջողվում է:

Էրգոնոմիկ առումով դիզայներներն այս սկուտերը հարմարեցրել են եվրոպացի գնորդի ցանկություններին։ Ղեկը և հերթափոխը հարմար տեղավորվում են ձեր ձեռքերում, ոտքերը բավական ցածր են աստիճանների վրա, որպեսզի ծնկները չտուժեն նույնիսկ երկար ճանապարհորդություններից հետո, արգելակային լծակները հնարավորություն ունեն կարգավորելու ղեկից հեռավորությունը, իսկ դիմապակին հաջողությամբ հեռացնում է քամին վարորդից. Միակ բացասական կողմը հեծանվորդի համար կարգավորվող մեջքի նստարանն է, որը պետք է մեկ կամ երկու մատ սահեցնի ետ՝ բոլորին գոհացնելու համար:

Maxsym-ը նաև լավագույններից է օգտագործման առումով: Այն ունի երեք օգտակար գզրոց վարորդի առջև, փոքր իրերի հարմար պահեստավորում վառելիքի լցոնիչի կափարիչի տակ, մեծ տարածություն նստատեղի տակ, 12 Վ վարդակ USB միացումով, կայանման արգելակ և նստատեղի տակ գտնվող անվտանգության անջատիչ: և կողային և կենտրոնական կանգառ: Նստատեղի տակ գտնվող տարածության ձևը (ղեկի կոճակով բացված) բավականին քառակուսի է, և ճիշտ ընթացակարգով կարող եք երկու սաղավարտ պահել։ Այնուամենայնիվ, մենք կարծում ենք, որ գործնականում նստատեղի տակ գտնվող տարածքի ավելի մակերեսային, ավելի ուղղանկյուն ձևն ավելի հարմարավետ է, բայց դա կախված է անհատի կարծիքից և կարիքներից:

Եվ եթե սկուտերն իսկապես այդքան լավն է, ապա որտեղի՞ց են արտադրողը և դիլերները գտել սկզբում նշված գնի տարբերությունը: Պատասխանը դասականորեն պարզ է՝ (ոչ) անհանգստացնող մանրամասների մեջ: Հակառակ դեպքում, նյութերը լավն են, և գոնե արտաքինով ու զգացողությամբ լիովին համեմատելի են մրցակցության հետ։ Դիզայնում նույնպես լուրջ թերություններ չկան, և գործիքի վահանակը շատ գրավիչ է և գոհացնում է իր սպիտակ-կարմիր-կապույտ հետին լուսավորությամբ: Բայց ինչ անել, եթե շրջադարձային ազդանշանները դժվար է տեսնել ցերեկային լույսի ներքո, իսկ ձայնի ցուցիչը շատ հանգիստ է: Ցավոք, գործարանում ընտրվել են նաև կենտրոնական էկրանի վրա ցուցադրված տվյալները։

Անցած ճանապարհի վերահաշվարկի ամսաթվի և մարտկոցի լարման տվյալների փոխարեն, մեր կարծիքով, օդի ջերմաստիճանի, վառելիքի սպառման և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի մասին տեղեկությունները ավելի նպատակահարմար կլինեն: Եվ եթե թայվանցի ինժեներները գիտեին, թե ինչպես պետք է հնարամիտ արտոնագիր ներկայացնել ուղևորի համար ոտքերը բացելու և ծալելու համար, ապա ինչու որոշ ժամանակ չանցկացնել կողային կանգառի վրա, որն իր գտնվելու վայրի պատճառով սիրում է սահել ասֆալտի վրա: Եվ այդ պլաստիկ խլացուցիչի կափարիչը այնքան էլ չի համապատասխանում ամբողջ սկուտերի գեղեցիկ, ժամանակակից և հեղինակավոր տեսքին: Բայց այս ամենը իրականում քմահաճույքներ են, և դրանք վտանգավոր չեն այն մարդու կյանքի համար, ով գիտի, թե ինչպես գնահատել այն հատկությունները, որոնք իսկապես կարևոր են առօրյա օգտագործման մեջ:

Բացի գնի տարբերությունից, որը թարգմանվում է որպես մի քանի տարվա սպասարկման և գրանցման հիմնական ծախսեր, կան բազմաթիվ այլ պատճառներ Symo maxi գնելու համար: Պարզապես պետք է ձերբազատվել նախապաշարմունքներից։

Տեքստը՝ Մատյազ Տոմաջիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Šպան դու

  Հիմնական մոդելի գինը. 5.899 €

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 5.899 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 399 սմ3, միագլան, քառանիստ, ջրային հովացմամբ

  Ուժ: 24,5 կՎտ (33,3 կմ) 7.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 34,5 Նմ 5.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ անընդհատ փոփոխական փոխանցում

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 275 մմ, հետևի 1 սկավառակ 275 մմ, ABS

  Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, 41 մմ, հետևի հիդրավլիկ ամորտիզատոր՝ նախաբեռնման կարգավորմամբ

  Անվադողեր նախքան 120/70 R15, հետևը ՝ 160/60 R14

  Վառելիքի բաք: 14,2 XNUMX լիտր

Մենք գովում և նախատում ենք

վարորդական կատարում

օգտագործման հեշտություն, գզրոցներ փոքր իրերի համար

լավ վարպետություն

գին

ցուցիչների տեսանելիությունը վահանակի վրա

կոպիտ ABS գործողություն