Թեստ. Sym Maxsym 600i - ոչ այնքան վատ, որքան ավելի էժան

Ներածության փոխարեն. Յուրաքանչյուրը, ով հետևել է ամսագրին և կայքին առնվազն ութ տարի, կարող է հիշել, որ 2009 թվականին մենք հրատարակեցինք սկուտերների համեմատության թեստ Georgeորջի համար: Ինչու՞ եմ սա ձեզ հիշեցնում: Որովհետեւ այն ժամանակ, համեմատաբար մատչելի սկուտերների մեջ, նա հաղթում էր զարմանալիորեն, բայց համոզիչ: Sim Orbit 50... Դե, այս թեստի արդյունքների համաձայն, 600cc Sim- ի այս թեստի վրա ես նստած էի ոչ թե կասկածելի, այլ բավականին մեծ ակնկալիքներով: Երբ գոհ եք ապրանքանիշից, սպասելիքները մնում են:

Եկեք անցնենք բիզնեսին. Sym Maxsym 600i- ն հեշտությամբ կարելի է վերագրել չափին, տեսքին և ծավալին: տուրիստական ​​մաքսային սկուտերբայց ոչ գնով! 6.899 եվրոյով (գործակալը գովազդում է հատուկ գին ՝ 6.299 եվրո առանց «սակարկելու»), սա մեկ երրորդով կամ նույնիսկ կեսով ցածր է այնպիսի մրցակիցների գներից, ինչպիսիք են Suzuki Burgman ինչպես BMW C650GT... Կամ մեկ այլ համեմատություն. Նույն գումարով մենք կարող ենք գնել Piaggia Beverly ՝ 350 խորանարդ ֆուտ ծավալով: Որն է ավելի լավ, ինչ է վճարվում և որտեղից է գների տարբերությունը, այստեղ չի քննարկվի, քանի որ ես հնարավորություն չեմ ունեցել դրանք միանգամից փորձելու, ուստի եկեք կենտրոնանանք Sanyang Motors- ի արտադրանքի վարորդական փորձի վրա:

Առաջընթաց ձևի մեջ

Հեռվից և մի քանի քայլերի հեռավորությունից պետք է ընդունել, որ Maxsym- ի արտաքին տեսքը ամենևին էլ սխալ չէ: Այն դեռ այնքան գրավիչ չէ, ինչպես, ասենք, BMW- ն (բայց գուցե ոմանց դա նույնիսկ ավելի է դուր գալիս), բայց նրանք, այնուամենայնիվ, կարողացան իրենց ձևով հեռանալ ասիական տհաճ (էժան) գծերից: Ենթադրենք, Սիմը գրում է պատմություն, որը նման է Kii- ի հետ կատարվածին, օրինակ. Մենք մի փոքր հպարտության և Sephia- ի հոտ էինք առնում, և Ceed- ն արդեն մեքենա էր, որը նույնպես տպավորություն էր թողնում Renault- ի կամ Volkswagen- ի (այժմ նախկին) ցանկացած սեփականատիրոջ վրա: Հիմնականում գինը, բայց նաև դիզայնը:

Երբ մենք մի քայլ մոտենում ենք և պլաստիկին նայում ենք շոշափելի հեռավորությունից (ձև, որակ, կոնտակտներ), արդեն խնայողության նշաններ կան։ Բայց հանգիստ արյունը կարևոր բան չէ: Եկեք այսպես ձևակերպենք՝ տաքացվող չորս արագությամբ լծակների շնորհիվ ղեկի ձախ կողմի մյուս անջատիչները տեղափոխվում են աջ և այդպիսով գրեթե անհարմար հանվում: Եվ երկու վերևի գզրոց՝ առանց կողպեքների, որոնք որակական առումով տալիս են մեծ մանկական խաղալիքի զգացողություն կամ շնչափողի լծակի մի փոքր մեծ չափերի ազատ տեղաշարժ։ Նա ավելի շատ մտահոգված էր արտացոլումներ պլաստիկի վրամետր ծածկող; բռնկման պատճառով երբեմն ստիպված էի ավելի երկար նայել սենսորներին, քան կցանկանայի, և վատ տեսանելի ազդանշանային լույսերի պատճառով մոռացել էի մի քանի անգամ անջատել ուղղության ցուցիչները: Բայց նորից. Ոչինչ, ինչը կարող է հետ պահել գնորդին սրահ այցելելուց:

Սկզբում զուսպ, հետո ավելի կենդանի

Եկեք անցնենք այս սկուտերի պայծառ կողմին `շարժիչին: Այն արագ և հուսալիորեն բռնկվում է և, հաշվի առնելով, որ դա մեկ գլան է, քիչ թրթռում է: Ինչ վերաբերում է ձայնին, ապա անարդար կլինի (օրինակ, Aprilie RSV4- ից առաջ) գրել, որ այն գեղեցիկ է, բայց ձայնային ալիքի մեջ հաստատ ոչինչ չկա, որը կարող է անհանգստացնել վարորդին և նրան շրջապատողներին: Այն վերահսկում է շարժիչի աշխատանքը, հանգիստ gurgling, առանց տհաճ մեխանիկական աղմուկների: Ինչ վերաբերում է ուժին կամ հետևի անիվին փոխանցմանը, առաջին մի քանի կիլոմետր անցնելուց հետո ես մտածեցի, որ քննադատելու եմ կիսատ-պռատ մեկնարկային պատասխանը, քանի որ հեծանիվն ավելի զուսպ է սկսում առաջին մետրերում (բայց այնուամենայնիվ բավական կայծ կա, որպեսզի չանցնի խաչմերուկ), այն ավելի արագ է քաշվում միայն 30 -ից 40 կմ / ժ արագությամբ:

Մինչև ես անձրևի տակ սահելու սահմանափակումներ էի փնտրում «Կառանջ» ավտոկայանի կողքով անցնող ճանապարհին: Կրանջի բնակիչներն իմանում են, որ այնտեղ ասֆալտը ապակու պես հարթ է, և երբ ես վերջապես կարողացա հետևի անիվը գազի կոպիտ ավելացումով դատարկ անիվի վերածել, fijuuu, սկուտերի հետևի մասը նախատեսված էր բռնելու և բռնելու համար: առջևը: Բացի վարորդի անխոհեմությունից, նրանք նույնպես մեղավոր են դրանում: հետևի անիվի սայթաքման պաշտպանության բացակայություն և այն, որ սկուտերի շարժիչը չի արգելակում պտտվող հետևի անվադողը, երբ շնչափողը փակ է, այլ պտտվում և պտտվում է (գիտեք, նման իրավիճակներում հարյուրավորները ուժ են)… Դե, սկուտերը կանգ առավ անիվների վրա, բայց ես Սա իսկապես ողջունելի էր առանց խելացի էլեկտրոնիկայի, եթե շարժիչը զրոյից շատ դաժան չէ: Կամ, այլ կերպ ասած, «տրակցիոն կառավարումը», որը թույլ չի տալիս անվադողին բաց թողնել, գուցե նույնիսկ ավելի ողջունելի է հզոր սկուտերի վրա, քան մոտոցիկլետի վրա:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով շարժիչն, անկասկած, Maxsym- ի ամենակարևոր կետերից մեկն է. Այն սահուն արագանում է, վստահորեն արագացնում է օրինական արագությունները ՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով ուժի առողջ մակարդակը, երբ գերազանցում է: Այն հարվածել է 160 -ին և դեռ կշարժեր, եթե շարունակեր հրել, մինչդեռ 130 կմ / ժ արագությամբ շարժիչը պտտվում է մոտ հինգ հազար պտույտ / րոպե արագությամբ: Միեւնույն ժամանակ, միաբալոնը մեղր է խմում: 4,5 և 4,9 լիտր հարյուր կիլոմետրումմեղմ աջ ձեռքով, հավանաբար ավելի քիչ:

Դուք կխուսափեք վատ ճանապարհներից

Թուդին վարորդական կատարում դրանք լավ են, կամ ինչպես մենք ակնկալում ենք նման մեծ սկուտերից (և ոչ մոտոցիկլետից). քաղաքի արագությունների դեպքում մի փոքր ավելի դժվար է հասնել ուղղության կայունությանը, հակառակ դեպքում այն ​​ինքնիշխան է ճանապարհին և իրեն թույլ է տալիս թեքվել բոլոր տեսակի շրջադարձեր ՝ կարճ կամ երկար, հնարավորինս երկար ... հնարավորինս հավասար: Երբ սկուտերը հայտնվում է վատ ճանապարհի կամ դժոխային փլատակների վրա, պարզվում է, որ դա իրական մոտոցիկլետ չէ, այլ սկուտեր: Վերջիններիս հարվածները կարճ հարվածային ֆոսայի վրա բավականին սուր են:, մինչդեռ ավելի երկար բախումները, հատկապես բարձր արագության դեպքում, հանգեցնում են ոչ այնքան հաճելի «լողացողի»: Այստեղ ամենամեծ տարբերությունը կարելի է տեսնել maxi սկուտերների թագավորի` Yamaha T-max-ի համեմատ, որը բեռնված ուղևորներով և ուղևորներով, մնում է հետևողականորեն կայուն նույնիսկ երկար, արագ շրջադարձերի ժամանակ:

Բարձրահասակ մարդիկ ծեծելու են պլաստիկ ծնկներով

Արգելակները լավն են, բայց ոչ բարձր որակի (բավականաչափ հզոր, սենսացիաներով միայն միջին): Նստատեղը հարմար է և գոտկատեղի աջակցությամբ հաճելիորեն աջակցում է ողնաշարի ստորին հատվածը, իսկ ոտքերը կարող են թեքվել կամ «նավարկության» երկարաձգվել առաջ: Արժե հիշեցնել երկար ոտքերով մարդկանց, որ նրանք մտադիր են խնդիրներ ունենալ ծնկի հարվածի հետ պլաստիկի հետ, բայց բոլոր նրանք, ովքեր հասնում են լավ 180 սանտիմետր բարձրության, չեն ունենա այդ խնդիրները: Քամուց պաշտպանությունը լավ է (բայց ոչ ամենաբարձր որակի), հայելիները հիանալի են (տեղադրված են բարձր, մեծ մակերեսով, թրթռանքներ չունեն), շատ ուղեբեռի տեղ (նստատեղի տակ երկու ավելի փոքր ինտեգրալ սաղավարտների համար, մեծ գզրոց ծնկի կողպեք և երկու ավելի փոքր գզրոց առանց կողպեքի. ներսում կարող եք գտնել նույնիսկ 12 վոլտ և USB լիցքավորիչ), մեքենայի տվիչներ (բացակայում են միայն միջին սպառման և օդի ջերմաստիճանի տվյալները), առջևի հատվածում կա տաք օդի անցք: վարորդի ծնկները ... Մի խոսքով, գծի տակ մի բան է, որ մեզ իսկապես կխանգարի: Հատկապես, եթե մենք գին ունենք:

Այսպիսով. Յուրաքանչյուր ոք, ով կարող է հեշտությամբ թույլ տալ Tmax, կգնի այն, ինչպես հարուստ պարոնայք սովորաբար խուսափում են Dacia-ի ցուցասրահներից: Մյուս կողմից, շատերը կարող են հենց այդպիսի Sym-ը դնել կշեռքի մյուս կողմում և մտածել, թե որքան ժամանակ կպահանջվի ծով դուրս գալու համար՝ գնային տարբերության պատճառով:

Մաթևջ Հրիբար

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Šպան դու

  Հիմնական մոդելի գինը. € 6.899 (հատուկ գին ՝ € 6.299) €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ գլան, չորս հարված, 565 սմ 3, հեղուկով սառեցված, վառելիքի ներարկում, էլեկտրական մեկնարկիչ

  Ուժ: 33,8 կՎտ (46 կմ) 6.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 49 Նմ 5.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ կալանք, անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ CVT, գոտի

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ

  Արգելակները: առջևի երկու սկավառակ ՝ 275 մմ, հետևի սկավառակ ՝ 275 մմ, ABS

  Կասեցում. առջևի աստղադիտակ պատառաքաղ, հետևի ճոճանակ և երկու ամորտիզատոր, կարգավորելի նախաբեռնում

  Անվադողեր 120/70R15, 160/60R14

  Աճը ` 755 мм

  Վառելիքի բաք: 14, լ

  Անվաբազային հիմք: 1.560 мм

  Քաշ: 234 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

Շարժիչ և փոխանցում

ամուր սարքավորում

ընդարձակություն, հարմարավետություն

ուղեբեռի խցիկ

տեսքը

հայելիներ

փողի արժեքը

հետևի անիվի ոչ (հնարավոր) ձգման հսկողություն

հարմարավետություն վատ ճանապարհին

պլաստիկի շողալ ճնշման չափիչների վրա

միայն միջին արգելակները