Թեստ. T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // խաչմերուկ, թե՞ փոխարկելի: Դա է հարցը
Պարունակություն
Volkswagen-ը երկար ժամանակ աշխատել է կաբրիոլետների հետ, քանի որ յոթ տասնամյակ առաջ ճանապարհին դրեց առաջին բզեզը՝ առաջին չորս գոլֆի դաշտերի դիմաց, այնուհետև կոշտ տանիքով Eos կուպե կաբրիոլետը, որը, ի տարբերություն վերը նշվածի, չէր։ հարվածել.. Beetle-ի երկու ներկայիս սերունդներն էլ հասանելի էին կտավով տանիքով, բայց մնացին գոլֆի ստվերում: Ամենահաջող մոդելից կտավը հրաժեշտ տվեց վեցերորդ սերնդին, և այդ ժամանակվանից Volkswagen-ն այլևս չունի կաբրիոլետ կամ մինչև գարուն չուներ։
Բաց ամենագնացի գաղափարը, անշուշտ, նոր չէ, և Volkswagen-ն առաջին անգամ այն իրականացրել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Kübelwagn-ի հետ, ինչը, իհարկե, ոչ մի կապ չունի ներկայի հետ: Ես չգիտեմ, թե ինչ էր կատարվում Եվրոպայի խոշորագույն ավտոարտադրողի ստրատեգների մտքում։Երբ նրանք հանդիպեցին Վոլֆսբերգի վարչական շենքի կոնֆերանսների սենյակներում և վերլուծելով շուկայի հետազոտության և հաճախորդների հարցումների արդյունքները, նրանք որոշեցին շարունակել T-Roc կաբրիոլետների ավանդույթը, բայց ամեն դեպքում, որոշումը շատ համարձակ էր:
Դասական կաբրիոլետների նկատմամբ հետաքրքրությունը որոշ ժամանակ մարեց, ուստի պետք էր ինչ-որ նոր, թարմ, անսովոր բան առաջարկել:. Արդեն եղել են (հիմնականում անհաջող) փորձեր այս ուղղությամբ, հիշում եմ, օրինակ, Range Rover Evoque կաբրիոլետը, որն ավարտեց իր կարիերան երկու տարուց պակաս արտադրությունից հետո։
Իհարկե, ես ոչ մի կերպ չեմ ցանկանում, որ նման ճակատագիր տիրի Volkswagen-ի նորեկին, ով համատեղում է երկու բոլորովին տարբեր կերպարներ որոշ ընդհանրություններով: T-Roc կաբրիոլետը տեղադրված է նույն հիմքի վրա, ինչ սովորական հինգ տեղանոց թիթեղյա վերևի տարբերակը, բայց 4,4 սանտիմետրով երկար է և 15 սանտիմետրով երկար:, ունի անիվային բազա (4 մետր), ձգված 2,63 սանտիմետրով, իսկ 190 կիլոգրամով ավելի ծանր։
Խիտ ավտոկայանատեղերում դուռը մի փոքր անհարմար է, իսկ ուղևորների խցիկում, որն ունի ընդամենը չորս նստատեղ, ավելի քիչ տեղ կա, քանի որ կտավե տանիքը ծալվում է: Քաշի ավելացումը գալիս է մարմնի լրացուցիչ ամրացումներից և տանիքի ուժեղ մեխանիզմից:
Փոխակերպվող քրոսովերը, իրոք, մի փոքր դուրս է սովորականից, նստատեղն ավելի բարձր է, և մուտքն ավելի հարմարավետ է, քան սովորական կաբրիոլետները, մինչդեռ բաց տանիքն ունի բավականաչափ մաքուր օդ՝ թոքերում շրջանառելու համար, և արևը տաքացնում է մաշկը: Տանիքը բացվում է ինը վայրկյանում, փակվելու համար պահանջվում է ևս երկու վայրկյան, և երկու գործողությունները վարորդը կարող է կատարել մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ։պարզապես կենտրոնական վահանակի անջատիչը սեղմելով, քանի որ մնացած ամեն ինչ էլեկտրականացված մեխանիզմի աշխատանք է:
Մի խոսքով, բավականաչափ արագ և հեշտ բացելու կամ փակելու համար լուսացույցների կարճ կանգառների ժամանակ: Կտավե տանիքը ձայնա և ջերմամեկուսացված է, բայց խցիկում ինչ-որ տեղից դեռ շատ աղմուկ կա ճանապարհից, և հաճելի է վարել բաց տանիքով, քան սպասումները:, առանց ավելորդ օդի պտույտի, նույնիսկ եթե հետևում չկա դիմապակու։ Չկան տեխնիկական միջոցներ, ինչպիսիք են օդահյուսը և այլն, ուստի լավ է աշխատում օդորակիչը, որն արագ տաքացնում և սառեցնում է ինտերիերը նույնիսկ բաց տանիքով։
Տարածական հարմարավետությունը հիմնականում նախատեսված է վարորդի և առջևի ուղևորի համար, այն ուղևորի համար, ով պետք է նստի հետևի նստատեղերը (ծալովի մեջքի նստատեղերի միջոցով), այն զգալիորեն ավելի քիչ է, բայց դեռևս տանելի կլինի ավելի կարճ երթուղիների համար: Նույնիսկ 284 լիտրանոց բեռնախցիկը և բարձր բեռնատար եզրը այնքան էլ ծավալուն հրաշք չեն:, թեև լրացուցիչ տարածություն կարելի է ձեռք բերել՝ հետևի նստատեղերը ծալելով: Համեմատության համար՝ սովորական T-Roc-ը պահում է 445-ից 1.290 գալոն բեռ:
Ծանոթ 1,5 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչը 110 կիլովատտ հզորությամբ (150 ձիաուժ) Փոխանցման գործակիցները նույնպես երկար են, ինչը ես հիանալի եմ գտնում հանգիստ ցածրակարգ ձիավարման համար:
Կարճաժամկետ արագացման համար շարժիչը թույլ է տալիս օգտագործել ոլորող մոմենտ 1500-ից մինչև 3500 պտույտ/րոպե միջակայքում, իսկ ավելի դինամիկ ընթացքի դեպքում փոխանցման տուփը մասամբ նվազեցնում է շարժիչ մեքենայի աշխուժությունը:. Ավելի բարձր հզորության անցնելիս շարժիչը արագորեն ստանում է առավելագույն հզորություն 5000-ից մինչև 6000 պտույտ/րոպե միջակայքում, սակայն բենզինի սպառումը մնում է ընդունելի սահմաններում: Ստանդարտ շրջանի վրա, որտեղ մենք վարում էինք գյուղական ճանապարհով, մայրուղու մի հատվածով և քաղաքում, մենք նպատակադրեցինք 7,4 կիլոմետրում 100 լիտր:
Չափավոր վարումը թույլ է տալիս լիովին ինքնաբերաբար կառավարել ղեկը՝ ապահովելով բավարար ճշգրտություն և հետադարձ կապ:. Այնուամենայնիվ, երբ ես սկսեցի մի փոքր ավելի բարձրացնել այն ոլորաններում՝ հուսալով վարելու ավելի լավ դինամիկայով, ես զգացի, որ գրեթե անհույս թերղեկված մեքենան համեմատաբար արագ հաղթահարում է սահմանները (հավելյալ քաշը և բաշխումը միայն քիչ հայտնի է): Այն իրեն արդարացնում է ճանապարհի բախումների նկատմամբ բավականին մեղմ արձագանքով, ուստի ուղևորների հարմարավետության մակարդակը գրեթե գերազանց է:
Նրանք, ովքեր ծանոթ են սովորական T-Roc-ին, գիտեն, որ ներսում չափազանց կոշտ պլաստիկ կա, և այն շատ նման է փոխարկիչի, թեև գործիքի վահանակը հարստացվել է մարմնի գույնի պարագաներով: Հաշվիչները կիսով չափ թվայնացված են և, առաջին հերթին, լավ թափանցիկ:, իսկ արևի անբարենպաստ լույսի ներքո 8 դյույմանոց հաղորդակցման էկրանը դառնում է գրեթե անօգուտ:
Կարգավորումների ընտրիչը, որը չի հետևում որևէ ճանաչելի տրամաբանության և պարունակում է որոշ պարամետրեր, որոնք լիովին ավելորդ են, նույնպես արժանի է քննադատության: Մյուս կողմից, առանց ձեռքի համակարգի խոսափողը զտում է բավականաչափ ֆոնային ձայներ, որպեսզի թույլ տա հեռախոսազանգեր նույնիսկ բաց տանիքով, գոնե մայրուղու արագությամբ:
T-Roc-ն առանց դրա ավելի շատ կաբրիոլետի է հիշեցնում, քան ամենագնացի, այնպես որ ես չեմ կարող պատկերացնել սպիտակ մազերով պարոն, որը գլխարկով կամ բերետով վարի: Նախկինում Ջեքի Քենեդի Օնասիսի ոճով հագած մի երիտասարդ կին նրան իր հետ ափ էր տանում։ Մեկ այլ (թեև իսկապես տարբերվում է) հանգստի և ժամանցի համար նախատեսված մեքենաներից:
Տեքստը՝ Մատյաժ Գրիգորիչ
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.655 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 29.350 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 33.655 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | np s |
| Առավելագույն արագությունը. | 205 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,5 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարվա ընդհանուր երաշխիք ՝ առանց վազքի սահմանափակման, մինչև 4 տարի երկարաձգված երաշխիք ՝ 160.000 3 կմ սահմանափակումով, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 12 տարի ներկ երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ / 24 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.400 XNUMX € |
| Անվադողեր (1) | 1.228 XNUMX € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 21.679 XNUMX € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.480 XNUMX € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | € 40.510 0,41 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 1.498 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 5.000-6.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.500-3.500 գլխ. (շղթա) - 2 փական մեկ բալոնում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - 7,0 J × 17 անիվներ - 215/55 R 17 անվադողեր: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ np - վառելիքի միջին ծախս (ECE) 5,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետում 125 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | փոխարկելի - 4 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչի բար - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, հետևի անիվի էլեկտրական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,7 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.524 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.880 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ np կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.268 մմ - լայնությունը 1.811 մմ, հայելիներով 1.980 մմ - բարձրություն 1.522 մմ - անիվի բազա 2.630 մմ - առջևի ուղի 1.546 - հետևի 1.547 - գետնից 11.2 մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևի 890-1.120 մմ, հետևի 675-860 - առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.280 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 940-1.020 950 մմ, հետևի 510 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղի 370 մմ տրամագիծը 50steer – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Տուփ: | 284 |
Մեր չափումները
| T = 21 °C / p = 1.063 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Odometer վիճակը՝ 17 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,5 վ |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,3 տարի ( 128 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 205 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 7,4 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 57,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 34,9m |
| AM սեղան. | 40,0m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 67dB |
Ընդհանուր գնահատական (461/600)
Էլ չասած, թե ինչու Volkswagen-ը դա արեց ի սկզբանե, T-Roc Cabriolet-ը երիտասարդական դիզայնով հետաքրքիր մեքենա է, որի մեջ դուք աննկատ չեք մնա: Այն նաև ավելի օգտակար է, քան, օրինակ, Golf Convertible-ը, բայց ճիշտ է, որ այն հավանաբար չի հասնի վաճառքի այդ ցուցանիշներին:
Քաբ և բեռնախցիկ (76/110)
Կտավապատ T-Roc-ը նախատեսված է ամենօրյա մեքենա լինելու համար, ուստի այն ավելի ընդարձակ և գործնական է, քան դասական կաբրիոլետները:
Հարմարավետություն (102
/ 115)Ուղևորատար հատվածի առջևի ընդարձակության մասին խոսք անգամ լինել չի կարող, իսկ հետևի մասի կոմպակտությունն ու բեռնախցիկում մինուս տարածությունը պայմանավորված են ծալովի տանիքով։
Փոխանցում (59
/ 80)Շարժիչի ընտրությունը սահմանափակվում է երկու բենզինային շարժիչներով, իսկ հզոր 1,5 լիտրանոց չորս մխոցն ավելի լավն է, քան մեկ լիտրանոց երեք մխոցը: Շասսին հիանալի նկարահանված է կայունության և հարմարավետության համար:
Վարորդական կատարում (67
/ 100)Քրոսովեր կաբրիոլետը մրցարշավային մեքենա չէ, թեև վարորդը շատ ճշգրիտ տեղեկատվություն ունի ղեկի վրա գտնվող ճանապարհի մակերեսի հետ անիվի շփման մասին:
Безопасность
Բազմաթիվ ակտիվ անվտանգության առանձնահատկություններ արդեն ներառված են հիմնական փաթեթում, սակայն լրացուցիչ վճարի համար նախատեսված պարագաների ցանկը բավականին ընդարձակ է:
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (73
/ 80)Երկու մխոցային անջատման համակարգով շարժիչը ապահովում է բենզինի ավելի քիչ սպառում և, հետևաբար, ցածր բեռների դեպքում արտանետումների նվազում:
Վարորդական հաճույք `3/5
Այս փոխակերպիչում դուք նույնպես ուրախ կլինեք վերածվել լքված տարածաշրջանի, սակայն այս մոդելի գաղափարը հանգիստ և հաճելի ճանապարհորդություն է աստիճաններով առանց դրա, այլ ոչ թե կատարյալ գծի ագրեսիվ որոնում:
Մենք գովում և նախատում ենք
պայծառ տեսք
բավականաչափ հզոր շարժիչ
հարմարավետ շասսի
զվարճալի զբոսանք բաց տանիքով
նեղ հետևի նստատեղեր
կրճատված ուղեբեռի տարածք
վատ ձայնային մեկուսացում
