Թեստ. Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 դարպաս)
Պարունակություն
Միգուցե Toyota-ն Auris-ում չափազանցնում է հավակնությունները: 2007թ.-ին այն փոխարինեց լեգենդար Corolla-ին, որը դիզայնի հնարք չէր, բայց միլիոնավոր մարդկանց համոզեց դրա հուսալիության մեջ: Այնուհետև նրանք փոխեցին անունը՝ դառնալով իրավահաջորդ և փորձեցին նրան փոխանցել այն, ինչ պակասում էր Corolla-ին. զգացմունքը:
Իհարկե, առաջին Auris-ն ավելի գեղեցիկ էր՝ անսովոր ձևավորված կենտրոնական կոնսոլով և փոխանցումատուփի լծակի տեղադրմամբ, նույնիսկ ավանգարդ, բայց այն, այնուամենայնիվ, չստացվեց հաշվի մեջ: Շատերը (եվրոպացիները) մի փոքր հիասթափված էին ղեկին։ Սպորտային դիզայնը դեռ չի նշանակում սպորտային մեքենա, և քանի որ Toyota-ն իրական փորձ չունի դինամիկ մոդելների հետ (նույնիսկ չենք նշի վատ TS մոդելները), նրանք պետք է վերանորոգեին այն միայն երեք տարի հետո:
Բայց պատմությունն ասում է, որ ճապոնացիները արագ սովորողներ են: Նաև (կամ հատկապես) Toyota-ում: Ահա թե ինչու Auris-ի տեսքը բարելավվել է. տեղադրվել են նոր լուսարձակներ, վերափոխվել են գլխարկը և գլխարկը, կողային շրջադարձային ազդանշանները տեղափոխվել են արտաքին հայելիի պատյան, իսկ ընդհանուր երկարությունը մեծացել է 25 միլիմետրով: ավելի մեծ բամպերների համար:
Ավելի ընդգծված բամպերները և 15 մմ (առջևի) և 10 մմ (հետևի) երկար ելուստները նպաստում են ավելի սպորտային տեսքի, և համեմատած իր ավագ դպրոցի նախորդի հետ, այն լավ տեսք ունի:
Հետո անցանք ինտերիերին։ Հաճախորդները տարօրինակ ձևի ձեռքի արգելակները սովորական չէին համարում, ուստի դիզայներները մի քայլ հետ գնացին և ավելի ավանդական ձեռքի արգելակ տեղադրեցին նստատեղերի միջև: Այժմ հերթափոխի լծակի վերևում կա ավելի բարձր փակ տուփ, որը կարող է օգտագործվել նաև որպես հարմարավետ անկյուն, իսկ գծիկի վերին մասը ստացել է ավելի փափուկ ծածկոց:
Ճնշման չափիչների վերևում և նավիգատորի առջև գտնվող փակ վերին դարակի վերևում դիզայներները տեղադրել են աչքին և հատկապես մատներին ավելի հաճելի շերտ, որն ինտերիերին հեղինակության շունչ է հաղորդում: Եվ երբ ավելացնենք նույնիսկ ավելի սպորտային, մերկացած ղեկը՝ հեշտ օգտագործման կոճակներով, որը Auris-ը ժառանգել է այլ (ստորին) մոդելներից, մենք շատ հաճելի ինտերիեր ենք ստանում:
Միակ աննշան թերությունները առջևի նստատեղերն են, քանի որ մրցակցությունը շատ ավելի առատաձեռն է նստատեղերի ավելի ցածր դիրքով և ավելի երկար նստատեղերով, բայց դարձյալ, ընտելանալն այնքան էլ վատ չէ: Օդորակիչը ավելի շատ մոխրագույն մազեր էր առաջացրել, քանի որ ավտոմատ ռեժիմում այն անընդհատ փչում էր վերին վարդակներից, չնայած դա անհրաժեշտ չէր:
Վերոհիշյալ անհանգստացնող թերությունը, որն արդեն ուներ Corolla-ն, այնուհետև պետք է ձեռքով կարգավորվեր, որպեսզի օրվա վերջում սինուսները չբողոքեին: Սպիտակ և նարնջագույն լուսավորությամբ Optitron հաշվիչները մնում են անփոփոխ, քանի որ դրանք թափանցիկ են, անսովոր և ընդհանրապես չեն խանգարում նույնիսկ գիշերը։
Մեդիա պորտերը (USB և AUX) այժմ թաքնված են վերևի դարակում, բայց, ցավոք, ներքևի դարակը ամենաընդարձակը չէ: Luna-ով հագեցած Auris-ն ունի յոթ անվտանգության բարձիկներ, ինչը շատ արժանահավատ է հաշվի առնելով այն փաստը, որ այն հինգ աստղ է ստացել Euro NCAP-ի փորձարկումներում 2006 թվականին: Ցավոք, VSC կայունացման համակարգը դեռ զարդարում է աքսեսուարների ցանկը:
Toyota-ն պարծենում էր (եվրոպացի) վարորդների մեկնաբանությունները լսելով և կատարելագործված համակարգերով, որոնք չափից դուրս անտեսում էին ղեկի զգացողությունը: Այսպիսով, էլեկտրական կառավարվող ուժային ղեկը (EPS կամ Electric Power Steering) շատ ավելի առատաձեռն է հետադարձ կապի հարցում, իսկ ավելի փափուկ կափույրներով շասսին ավելի կարգավորված է՝ հարմարեցված եվրոպական ճաշակին:
Առանց խղճի խայթի կարող ենք հաստատել, որ ճապոնացի ինժեներները, համագործակցելով եվրոպականների հետ, ճիշտ ուղղությամբ են գնացել։ Վարելու զգացողությունը շատ ավելի լավ է և ավելի վավերական, թեև Auris-ը դեռ կարող է թաքնված լինել Focus-ի, Golf-ի, Civic-ի կամ նոր Astro-ի համեմատ:
Անխնա ղեկը չի նշանակում, որ Toyota-ն չի վերացրել ղեկի արհեստական զգացողությունը, իրականում նրանք միայն մի փոքր սահմանափակել են այն: Նույնը փոխանցման տուփի դեպքում է: Գերազանց կատարումը (կարճ շարժումներ, փոխանցումների ճշգրիտ փոփոխություն) միայն փչացնում է միջակությունը: Ասես մտածում է միայն նրա քնքուշ ձեռքերի մասին։ .
Շասսին, իհարկե, դեռևս դասական է (McPherson-ը առջևում և կիսակոշտ հետևից է), բայց ավելի զվարճանալու համար հարկավոր է գնել առնվազն 2.2 D-4D տարբերակը, որն ունի առանձին կախովի անիվներ հետևի մասում: Ահա թե ինչու Auris-ն ունի չորս անգամ ավելի շատ սկավառակային արգելակներ, ինչը հավասարակշռված (ոչ սպորտային!) շասսիին տալիս է ամուր զգացողություն:
Շարժիչը հին ծանոթ է Toyota-ի դարակներից, 1 լիտրանոց չորս մխոց, ընդհանուր ռեյլ տեխնոլոգիայով և պիեզո ներարկիչներով: Չնայած ունենալով ընդամենը ութ փական և ցածր տեղաշարժ (հատկապես դիզելային վառելիքի համար), 4-ից մինչև 2.000 պտույտ/րոպե զուգակցված տուրբո լիցքավորիչի հետ, այն բավական սուր է, որ այն ձեզ այլևս պետք չի լինի:
Երբ տուրբո լիցքավորիչը դեռ չի օգնում դիզելային ճարտարագիտությանը, այն դառնում է բավականին անեմիկ: Քաղաքում դուք նախընտրում եք փոխել առաջին փոխանցումը 2.000 աստիճանի անկյան տակ, թեև դա իսկապես շատ քիչ է, այնպես որ ավելի լավ է սպասեք դադարի հարկադիր լիցքավորումից: Բացի այդ, մի վարեք հիմնական լիսեռը 90 պտ/րոպեից բարձր:
Շարժիչը կարող է հազար ևս պտտվել, բայց դա միայն բարձր է և, իհարկե, եռանդուն չէ: Նրանք ասում են, որ ավելի ցածր գլորման դիմադրություն ունեցող անվադողերը, ավելի թեթև քաշը և մեքենայի ավելի ցածր դիրքը, ինչպես նաև ցածր կորստի շարժիչը նպաստում են վառելիքի ավելի ցածր սպառմանը: .
Toyota-ում սա կոչվում է Toyota Optimal Drive, իսկ չափավոր վարորդի դեպքում դա նշանակում է չափավոր սպառում և ցածր աղտոտվածություն (124 գ CO2/կմ): Դե, մեր 90 «ձիերը» 6 կիլոմետրում ծախսել են միջինը 7 լիտր, ինչը մասամբ կարելի է վերագրել վարորդին։
Toyota-ն, անկասկած, շարժվում է ճիշտ ուղղությամբ և աստիճանաբար էմոցիոնալ լիցք է ավելացնում Auris-ին: Բայց շարժիչը կարևոր է նաև հույզերի հարցում, այնպես որ մենք չենք կարող սպասել, թե ինչպես կստացվի նոր Auris-ը ավելի արագաշարժ տուրբոդիզելային կամ բենզինային շարժիչով:
Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 դուռ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 18.500 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.570 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 66 կՎտ (90 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 1.364 սմ? – առավելագույն հզորությունը 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 3.800 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 205 Նմ 1.800–2.800 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, զսպանակային հենարաններ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ 11,0 - էշ 55 մ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.260 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.760 կգ. Արդյունավետություն (գործարանային) առավելագույն արագություն 175 կմ/ժ - արագացում 0-100 կմ/ժ 12,0 - վառելիքի սպառում (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումներ 124 գ / կմ: |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված ստանդարտ AM հավաքածուի 5 Samsonite ճամպրուկով (ընդամենը 278,5 L). 5 տեղ ՝ 1 ուսապարկ (20 L); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 41% / Վազքի վիճակը `3.437 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,5 տարի ( 118 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 10,2/19,7-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 14,8/17,1-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ (V. և VI.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,0 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 7,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,7m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (294/420)
Urban Cruiser-ում մենք շատ ոգեւորված ենք շարժիչով, ինչը կարելի է բացատրել ավելի թեթև քաշով: Փոխանցման տուփի և ղեկի կառավարման ոլորտում առաջընթացն ակնհայտ է, բայց Toyota-ն դեռ որոշակի աշխատանք ունի անելու:
Արտաքին (11/15)
Շատերի կարծիքով՝ ավելի գեղեցիկ, քան իր նախորդը։ Ապա բինգո!
Ինտերիեր (90/140)
Սալոնի չափերով այն լիովին համեմատելի է իր մրցակիցների հետ, օդորակման ու սարքավորումների առումով մի քանի միավոր է կորցնում ու որակով հաղթում։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (47
/ 40)Չնայած ութ փականներին, շարժիչը ժամանակակից է, բայց չափազանց թույլ է, իսկ փոխանցման տուփն ու շարժական հանդերձանքն ավելի լավն են:
Վարորդական կատարում (59
/ 95)Միջին դիրք և կայունություն, լավ զգացողություն լիարժեք արգելակման ժամանակ:
Ներկայացում (18/35)
Երբ տուրբոշարժիչը աշխատում է, միջին է, հակառակ դեպքում՝ միջինից ցածր։
Անվտանգություն (46/45)
Մենք գովաբանում ենք յոթ անվտանգության բարձիկները և դասակարգում ենք ESP-ը որպես աքսեսուար:
Տնտեսություն
Թեև ենթադրվում է, որ այն պահեստային է, այն լավագույնս չի կատարել թեստերում, այն պահպանում է իր արժեքը այն տեսքով, որով այն օգտագործվել է:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչը 2.000-ից 4.000 պտ/րոպ
վեց արագությամբ փոխանցման տուփ
վարպետություն
ղեկի ձևը
յոթ անվտանգության բարձ
շարժիչը 2.000 rpm-ից ցածր
փչող կլիմա
միջին տեղ
չունի կայունացման համակարգ (VSC)
Ուղևորի դիմաց պայմանականորեն օգտագործվող փակ տուփեր
