Փորձարկում ՝ Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Պարունակություն
Այլընտրանքային տեխնոլոգիաներն են, որ Toyota-ն դեռ հավատարիմ է մարմնին և հոգուն, կարելի է ասել մի փոքր պոետիկ: Ուստի զարմանալի չէ, որ նրանք մտադիր են բենզին, տուրբոդիզել և հիբրիդային Auris վաճառել հավասար համամասնությամբ։ Այո, ճիշտ եք կարդացել, նրանք նպատակադրում են իրենց վաճառքի մեկ երրորդը լինել գազ-էլեկտրական հիբրիդ, ինչպիսին պատկերվածն է:
Նրանք խելագա՞ն են, թե՞ իրենց թևերի տակ կա մի հնարք, որի մասին մարդիկ դեռ չգիտեն։ Գիտեք, թե ինչ են ասում, հիբրիդները թանկ են՝ շնորհիվ բարդ տեխնոլոգիայի, որը հարմար է միայն տեխնոֆիլների համար, և առաջին հերթին մարտկոցով, որն ավելի վտանգավոր է էկոլոգիապես, քան դասական ներքին այրման շարժիչներով մեքենաները: Դե, Toyota-ն ասում է, որ իրենց Luna-ով հագեցած Auris հիբրիդը սկսվում է 18.990 եվրոյից (խթանման գինը), որ այն ավելի հեշտ է վարել, քան դասական մեխանիկական մեքենան (ինչը ճիշտ է), և որ մարտկոցներն իսկապես աղտոտում են: Տուրբոդիզելի արտանետվող գազերը պետք է նույնիսկ քաղցկեղածին լինեն, էլ չեմ խոսում աղմուկի մասին: Մի փոքր սադրիչ հարց՝ ո՞վ է ավելի շատ աղտոտում մեր միջավայրը։
Ենթադրվում է, որ հիբրիդը կգնեն հիմնականում նրանք, ովքեր մինչ այժմ խաղադրույքներ են կատարել տուրբոդիզելի ցածր սպառման վրա, բայց միևնույն ժամանակ անհանգստացած են ձմեռային ցուրտ առավոտյան աղմուկից, ցնցումներից և ներքին վատ ջեռուցումից։ Սկզբում դա կարող է մի փոքր տարօրինակ թվալ, բայց ավելի ուշադիր նայելուց հետո Toyota-ն իրավացի է: Ինչու ոչ? Այն ակունքները, երբ միայն տեխնոֆիլները հիբրիդներ էին գնում, վաղուց անցել են. միայն տեսեք, թե այլընտրանքային շարժիչներով քանի Toyota-ներ արդեն շրջում են մեր քաղաքներով: Եվ դրանց թվում կան տաքսիներ, որոնք տարին շատ կիլոմետրեր են անցնում:
Auris-ում հիբրիդային տեխնոլոգիան պարզապես ճշգրտվել է, իսկ մնացած ամեն ինչ ստեղծվել է դատարկ թղթի վրա: Այն, որ Auris-ը Corolla-ի՝ աշխարհում ամենաշատ վաճառվող մեքենայի հետնորդն է, նորեկի համար այլևս այնքան էլ կարևոր չէ արտաքին տեսքի փոփոխության և Toyota-ի նոր երթուղու պատճառով: Երթուղին կազմել է Ակիո Տոյոդան, ով ասում է, որ մեքենաները պետք է հույզեր առաջացնեն և ամեն օր ուրախանան վարման դինամիկայով։
Toyoda-ն Toyota Motor Corporation-ի նախագահն ու գործադիր տնօրենն է, որը նույնպես սիրում է նստել մրցարշավային մեքենա, այնպես որ նա գիտի, թե ինչի մասին է խոսում: Չի կարելի անտեսել այն փաստը, որ նրա շնորհիվ է ստեղծվել նաև Toyota GT 86-ը։ Auris-ի դիզայնը լիովին տարբերվում է իր նախորդից՝ 50 միլիմետր ցածր, 10 միլիմետրով պակաս անիվ-թև հեռավորություն, ավելի ցածր ծանրության կենտրոն և ավելի լավ աերոդինամիկա: Ավելի ամուր պողպատի օգտագործման շնորհիվ, չնայած ավելի լավ անվտանգությանը (Sol սարքավորումների հետ դուք ստանում եք հինգ անվտանգության բարձիկներ, կողային բարձիկներ և ստանդարտ VSC), նրանք ընդհանուր քաշը նվազեցրել են միջինը 50 կգ-ով, իսկ հիբրիդում մինչև 70 կգ-ով: Հարկ է նշել, որ պատյանի ոլորման ուժը 10%-ով գերազանցում է իր նախորդին, ինչը նույնպես կարելի է վերագրել եռակցման ավելի շատ կետերին: Ձեզ դուր է գալիս Դե, ձեզնից քչերն են ասում, որ ձեր նախորդ Աուրիսը ձեր սիրելին էր...
Եթե կարծում եք, որ նրանք միայն արտաքին հեղափոխություն են կատարել, դուք պետք է նստեք ղեկին: Գործիքների վահանակը շատ ավելի ուղղաձիգ է, իսկ բարձրահասակ, լամպաձև կենտրոնական կոնսոլը՝ բաց փոխարկիչով, տեղափոխվել է պատմության աղբանոց: Չափաչափերը թափանցիկ են, մեծ սենսորային էկրանը ձեր մատների վրա է, իսկ թվային ժամացույցն ավելի շատ ուղևորների համար է, քան վարորդի։ Ղեկի ետևի դիրքը զգալիորեն ավելի լավ է, հիմնականում 40 միլիմետր ավելի ցածր դիրքի և նստատեղի և ղեկի ավելի երկար շարժման շնորհիվ, որը երկու աստիճանով ավելի ուղիղ է:
Միակ այլապես շատ աննշան բողոքը ղեկի երկայնական շեղումն էր, որը կարող էր ավելին լինել: Հակառակ դեպքում, եկեք անկեղծ լինենք՝ Toyota-ն փորձեց։ Sol-ի սարքավորումներով դուք ստանում եք շատ սարքավորումներ (փորձնական մեքենայի համար, օրինակ՝ նավիգացիա, hands-free համակարգ, կրուիզ-կոնտրոլ, երկկողմանի ավտոմատ օդորակիչ, S-IPA կիսաավտոմատ կայանատեղի և այլն), ինչպես: ինչպես նաև կաշվե և տաքացվող առջևի նստատեղեր: Իսկ այն, որ կաշին իսկապես ամենուր է, որտեղ ուղևորը շփվում է մեքենայի հետ, վկայում են կաշվե ղեկը, բազկաթոռը, նույնիսկ այն դնում ենք վահանակի վրա՝ սպիտակ կարերի հետ միասին և նստատեղի եզրերի երկայնքով, որպեսզի հետույքը կատարի։ չսայթաքել. Ըստ երևույթին, շատ մտածված. Հետևի նստատեղերում ծնկների համար 20 միլիմետր ավելի շատ տեղ կա, մինչդեռ բեռնախցիկի տարածքը հավասար է մրցակցայինին: Նաեւ համարվում է հիբրիդ:
Բացի 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչից, Auris Hybrid-ը կամ HSD-ն ունի նաև մարտկոցով աշխատող էլեկտրական շարժիչ: Մարտկոցը տեղադրված է հետևի նստատեղի տակ, ուստի այն գրեթե տեղ չի զբաղեցնում ո՛չ սրահում, ո՛չ էլ բեռնախցիկում: Շարժիչները միմյանց միացված են անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփով, որը միշտ ապահովում է կատարյալ հանդերձում: Ցավոք, վարորդը շատ բան չունի ասելու, քանի որ չկան ղեկի կառավարում կամ փոխանցման լծակ, որը թույլ կտա ձեռքով փոխել (իհարկե, նախադրված փոխանցումներ), իսկ ամբողջ շնչափողի դեպքում նման համակարգի աղմուկը խանգարում է: Դուք գիտեք, թե ինչպես է լոգարիթմական ճարմանդը:
Դե, Toyota-ն տեղյակ էր այս թերությունների մասին, ուստի նրանք մեծ ջանք գործադրեցին, որպեսզի համակարգը ավելի լավ աշխատի, որպեսզի գլխարկի տակից աղմուկն ավելի համահունչ լինի արագացման ժամանակ մեքենայի արագության բարձրացմանը: Լավ, ամբողջ շնչափողով աղմուկը դեռ մեծ է, ուստի այն ավելի բնական է և միանշանակ ավելի հաճելի: Բայց հանգիստ զբոսանքի ժամանակ ձայնամեկուսացումով նրանք իսկական հրաշք արեցին. անվադողերը լսելի են միայն քաղաքում թափառելիս, քանի որ հաճախ հնարավոր չէ հայտնաբերել բենզինային շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի միջև անցումը (կամ հակառակը): Լավ է, որ կանաչ լույսը զգուշացնում է այս մասին։ Վարորդի միակ տարբերակը երեք ծրագիր ընտրելն է՝ էլեկտրական մեքենա (EV ռեժիմ), էկոլոգիական ծրագիր (ECO ռեժիմ) կամ լրիվ հզորությամբ (PWR ռեժիմ), և դրանք աշխատում են միայն բոլոր պայմանների առկայության դեպքում:
Սա նշանակում է, որ դուք չեք կարող անցնել 70 կմ/ժ միայն էլեկտրական ռեժիմով, կամ բնապահպանական ծրագիրը օգնում է ձեզ ամբողջ շնչափողով... Ափսոս, որ էլեկտրական ռեժիմի արագության սահմանափակումը 60 կմ/ժ չէ (արագաչափի վրա, իհարկե. ), քանի որ մեր քաղաքում 50 կմ/ժ հոսքերը (բենզինային շարժիչը միացնելիս) բավարար չեն։ Այնուամենայնիվ, եթե շուկայում հայտնվի Prius-ի ոճի Auris plug-in հիբրիդը, որն ապահովում է էլեկտրական շարժիչ առնվազն 100 կմ/ժ արագություն, և բացի այդ, պետությունը սուբսիդիա ավելացնի, դա կենսունակ այլընտրանք կլինի: ներկայիս տուրբոդիզելներին:
Ղեկը, իհարկե, էլեկտրական է, բայց չնայած փոխանցման ավելի լավ հարաբերակցությանը (14,8 նախորդ 16-ի համեմատ), այն դեռևս չափազանց անուղղակի է իրական զգացողության համար: Կարծում ենք, որ ավելի սպորտային Auris TS-ը, որը կմատուցվի օգոստոսին, այս առումով շատ ավելի լավ կլինի: Շասսին (լավագույն տարբերակները, ներառյալ հիբրիդը, ունեն բազմակողմանի հետևի առանցք, բազային 1.33-ը և 1,4D-ը միայն կիսակոշտ են) բավականին գոհացուցիչ է, բայց, հավանաբար, պարզ է, որ այն դեռևս մակարդակի վրա չէ: Ford Focus. Սակայն Toyota-ի շնորհիվ Toyota-ն մեծ առաջընթաց է գրանցում այս ոլորտում:
Ավելի ցածր գին ավելի լավ մեքենայի համար, երաշխիքային մեծ պայմաններ և վառելիքի սպառում, որին կարող են դիմակայել միայն ամենաէժան տուրբոդիզելները.
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 23.350 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 24.550 € |
| Ուժ: | 73/60 կՎտ (99/82 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,2 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 5 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի երաշխիք հիբրիդային բաղադրիչների համար, 12 տարի երաշխիք ներկերի համար, XNUMX տարի երաշխիք ժանգի դեմ: |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.814 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.399 € |
| Անվադողեր (1) | 993 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 9.471 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.695 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.440 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 29.758 € 0,30 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - անցք և ինսուլ 80,5 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - սեղմում 13,0:1 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) .) միջինում 5.200 պտ/րոպ. մխոցի արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,3 մ / վ - հատուկ հզորություն 40,6 կՎտ / լ (55,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 142 Նմ 4.000 պտ/րոպում րոպե - 2 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում: էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) 1.200-1.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 207 Նմ 0-1.000 պտ/րոպում։ Մարտկոց. Նիկել-մետաղական հիդրիդ վերալիցքավորվող մարտկոցներ 6,5 Ահ հզորությամբ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչները շարժվում են առջևի անիվներով՝ անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփով (CVT) մոլորակային հանդերձումով - 7J × 17 անիվներ - 225/45 R 17 H անվադողեր, շարժման հեռավորությունը 1,89 մ։ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 10,9 վրկ-ում - վառելիքի ծախս (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 87 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի մեկ լայնակի լծակներ, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի մեխանիկական հետևի անիվի արգելակման ոտնակ ձախ) - ղեկը դարակով և պինյոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, ծայրահեղ կետերի միջև 2,6 պտույտ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.430 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.840 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a. |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.760 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.001 մմ - առջևի ուղու 1.535 մմ - հետևի 1.525 մմ - վարման շառավիղը 10,4 մ: |
| Ներքին չափսեր. | լայնությունը առջևի 1.480 մմ, հետևի 1.430 - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ)՝ 5 տեղ՝ 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկ - առջևի կողային անվտանգության բարձիկներ - առջևի օդային վարագույրներ - վարորդի ծնկի բարձիկ - ISOFIX ամրակներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ճամփորդական համակարգիչ - Ռադիո, CD և MP3 նվագարկիչ - Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - Հեռակառավարվող կենտրոնական փական - Առջևի մառախուղի լապտերներ - Ղեկը կարգավորվում է բարձրության և խորության վրա - Հետևի նստատեղի բաժանված նստատեղ - Վարորդի նստատեղի բարձրությունը կարգավորվում է: |
Մեր չափումները
| T = 1 °C / p = 1.014 մբար / ռել. vl. = 59% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometer վիճակը՝ 4.221 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,2 տարի ( 127 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ (D) |
| Նվազագույն սպառումը. | 4,3 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 6,8 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 70,4m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Պարապ աղմուկ. | 20dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (327/420)
Երբ մի քանի տարի առաջ Prius-ը կռվում էր ակոսի համար, ոմանք դեռ ծիծաղում էին Toyota-ի վրա: Այսօր դա այլևս այդպես չէ, և Auris-ը ապացույցն է այն բանի, որ հիբրիդները լավ և հաճելի մեքենաներ են արտադրում:
Արտաքին (11/15)
Անհայտներ չկան՝ քեզ միանգամից դուր է գալիս, թե ոչ։
Ինտերիեր (103/140)
Լավ նյութեր, լավագույն վարորդական դիրք, հիանալի կառուցման որակ և բեռնախցիկ, որը վտանգի կարիք չունի:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (49
/ 40)Փոխանցման տուփը սիրում է հանգիստ վարորդներին, էլեկտրական ղեկը չափազանց անուղղակի է:
Վարորդական կատարում (56
/ 95)Հիբրիդով վարելը շատ ավելի հեշտ է, քան մարդիկ կարծում են, իսկ արգելակման փորձը իրական չէ: Փոխարժեքի կայունության հետ կապված խնդիրներ չկան.
Ներկայացում (23/35)
Այն չի տպավորում արագացումը և առավելագույն արագությունը, այն ավելի լավ է կտրում ճկունության վրա:
Անվտանգություն (36/45)
Պասիվ անվտանգության վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան, սակայն ակտիվ անվտանգությանը բացակայում են շրջադարձերը, քսենոնը, ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը…
Տնտեսություն (49/50)
Համեմատաբար ցածր վառելիքի ծախս, հետաքրքիր գին, Toyota-ի հինգ տարվա երաշխիք։
Մենք գովում և նախատում ենք
ապացուցված տեխնոլոգիա
վառելիքի խնայողություն հանգիստ զբոսանքով
գինը (ընդհանուր հիբրիդային)
ավելի լավ արձագանքողություն և ավելի մեծ գրավչություն
ինտերիերում օգտագործվող նյութեր
շարունակաբար փոփոխական փոխանցման լավագույն կատարումը
բավականին ընդարձակ բեռնախցիկ, չնայած լրացուցիչ մարտկոցին
S-IPA (կիսա) ավտոմատ կայանման համակարգ
էլեկտրաէներգիայի դեպքում այն միայն արագանում է մինչև 50 կմ/ժ
չափազանց անուղղակի էլեկտրական հոսանքի ղեկ
ոմանց դուր չի գալիս արտաքինի նոր ձևը
էլեկտրակայանի աղմուկը լայն բաց շնչափողով
ղեկի անբավարար երկայնական տեղաշարժը
