Թեստ. Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Պարունակություն
Նոր Aygo-ին սիրելը տարբերվում է GT86-ին սիրելուց: Այստեղ դուք սիրահարվում եք շարժիչին, փոխանցման տուփին, շասսին և հետևի քարշակին, և երեխան պետք է նվագեր տարբեր լարերի վրա, ինչը կոչվում է ձև: Ուստի զարմանալի չէ, որ նա ավելի շատ ուշադրություն է գրավում գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչների, հատկապես՝ փխրուն աղջիկների կողմից։
Ներիր ինձ, որ ես փխրուն չեմ, առավել եւս՝ աղջիկ: Այսպիսով, որպես տիպիկ GT86 գնորդ (նշեցի հետևի քարշակ?) ես կարող եմ միայն հիացմունքի խոսքեր փոխանցել ընկերներից, ծանոթներից և նույնիսկ հարազատներից: Եռագույն թափքը ակնհայտորեն հիասքանչ է մեքենայի առջևի մասում գտնվող X-ի հետ, և ընտրովի հետևի դռները, որոնք ձգվում են դեպի C-սյուն, ավելացնում են օգտագործման հարմարավետությունը: Գեղեցիկ է, ընդհանուր գնահատական էր, բայց երբ տեսախցիկը ցույց տվեցի, որ օգնի կայանելու հարցում, ոմանք բաց թողեցին նվիրական «վայ»-ը։
Սակայն կանանց հետաքրքրասիրությունն անչափելի է, և այդպիսով մենք նաև հայտնեցինք նոր Toyota-ի ոչ այնքան հաճելի հատկանիշները: Մեկը պարզել է, որ դուռը փակելիս ձայնը չափազանց մետաղական է, իսկ մյուսը սարսափել է, որ իրեն սովորական պահեստային է պետք, քանի որ չի վստահում փչող սարքին: Դիզայնի ծանոթներից մեկը գովաբանեց վահանակի ընդհանուր տպավորությունը (սպիտակ պլաստիկ աքսեսուարներ), բայց իր սարսափով պարզեց, որ արագաչափի ձախ և աջ կողմում գտնվող արագաչափի արագաչափը և ցուցիչի լամպերը, որը նաև համակարգչի տվյալները տրամադրում է ինքնաթիռի վրա) չափազանց հապճեպ են: .
Միասին մենք գտանք առջևի նստատեղերը՝ մի կտոր մեջքով և բարձով, գրեթե սպորտային, իսկ ղեկին, չնայած երկայնական շարժման բացակայությանը, շատ հարմարավետ: Ծիծաղ էր լսվում նաև դիմապակու ապակու մաքրիչից, որը շատ նման էր ավտոբուսների սարքին, և դա նույնքան արդյունավետ էր: Մենք նաև ներկայացնում ենք բթամատի սենսորային էկրան, որը նաև կապ է ապահովում ձեր բջջային հեռախոսի հետ:
Հետագա համարում մենք կհրապարակենք նորագույն նորածինների համեմատության հերթական թեստը, և այս անգամ միայն ցույց կտանք, որ Toyota-ն ամենափոքրերի շարքում էր, եթե ոչ ամենափոքրը: Այն արդեն ամենաքիչ տեղն ունի առջևի նստատեղերում, իսկ հետևի ուղևորներն արդեն բավականին սուղ կլինեն։ Բացի այդ, 168 լիտրանոց բեռնախցիկը ամենախոշորներից չէ, բայց Aygo-ն քաղաքում շատ վառ է: Եթե այն էլ ավելի թափանցիկ լիներ, հնարավոր է, որ հետևի տեսախցիկի կարիք չունենաք...
Այնուամենայնիվ, պարզ է, որ Toyota-ի պլանավորողները կարծում են, որ քաղաքային մեքենաները երբեք չեն բախվում մայրուղու, քանի որ Aygo-ն ուներ միայն արագության սահմանափակիչ, այլ ոչ թե կրուիզ-կոնտրոլ: Համեմատության թեստում այս փաստը նույնպես որոշ ծիծաղ առաջացրեց, ինչպես նաև այն բացահայտումը, որ զրուցակիցներն ինձ հարցրել են, թե արդյոք ես հեծանիվով եմ բարձրախոսով խոսակցության ժամանակ։ Սրա մեղավորը օդորակիչն էր կամ օդի շրջանառությունը, ուստի զանգահարելուց առաջ պետք է առաջին մակարդակը տալ, որպեսզի զրուցակիցները ձեզ նորմալ լսեն։
Լիտրանոց եռագլան շարժիչը խառը զգացողություններ է առաջացնում։ Մի կողմից, դա շատ խնայող է, քանի որ մենք սովորական շրջագծում օգտագործել ենք ընդամենը 4,8 լիտր բենզին արագության սահմանափակումներով չափավոր վարման ժամանակ, իսկ մյուս կողմից՝ թեստի միջին սպառման յոթ լիտրը ակնհայտորեն շատ է: Միգուցե նա գիտի, որ նա ամենամկանուտը չէ, ուստի պետք է քրտնաջան աշխատի, եթե ցանկանում է հետևել սլովենական երթևեկության դինամիկ հոսքերին: Մեզ անհանգստացնում էր նաև կանգառից կամ լրիվ արագացումից սկսելիս աղմուկը, քանի որ այդ ժամանակ Այգոն բարձրաձայն բացատրում է բոլոր ուղևորներին, որ ունի ընդամենը երեք մխոց, և չափավոր վարման դեպքում այս աղմուկը հրաշքով անհետանում է։ Մեխանիկայի լավ կողմն այն է, որ նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում բավականաչափ ոլորող մոմենտ կա, ուստի շարժիչը պետք չէ ավելի բարձր վարել: Բացի այն, որ փոխանցումատուփում ընդամենը հինգ փոխանցում կա, մենք դժգոհելու բան չունենք, այն ճշգրիտ է և որակյալ։
Եթե ճիշտ է, որ երիտասարդ կանայք կբացեն իրենց դրամապանակները, որպեսզի (նկարեն) մեքենան այնպես, ինչպես ցանկանում են, ապա Toyota-ն վախենալու ոչինչ չունի, քանի որ Aygo-ով հարվածել է նշագծին: Ճիշտ է, Սլովենիայում ենթակոմպակտներն ամենահաջողը չեն վաճառքի առումով, բայց Toyota-ն, մի խումբ նմանատիպերի հետ միասին (կարդացեք՝ երկվորյակ Citroën C1 և Peugeot 107), կարող է խոստանալ կարկանդակի լավ մասը:
Որքա՞ն է այն եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
- Out Glow 260 փաթեթ
- Inspire & Intense 230 փաթեթ
- 15 դյույմ 520 ալյումինե անիվներ
- Արտաքին տեսք ProTecht 220
- Տանիքի կպչուն 220
- Նավիգացիոն համակարգ 465
Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 8.690 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 11.405 € |
| Ուժ: | 51 կՎտ (69 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 14,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 160 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 4,1 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, ներկի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի։ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.206 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10.129 € |
| Անվադողեր (1) | 872 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 4.028 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 1.860 € |
| Գնեք | 21.550 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 71 × 84 մմ - տեղաշարժ 998 սմ3 - սեղմում 11,5:1 - առավելագույն հզորություն 51 կՎտ (69 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - միջին մխոց առավելագույն հզորությամբ 16,8 մ/վ – հատուկ հզորություն 51,1 կՎտ/լ (69,5 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 95 Նմ 4.300 պտ/րոպում – 2 լիսեռ գլխում (շղթայում) – 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - դիֆերենցիալ 3,550 - rims 5,5 J × 15 - անվադողեր 165/60 R 15, պտտվող շրջան 1,75 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 160 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 14,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,0/3,6/4,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 95 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | Դատարկ մեքենա 855 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.240 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. կիրառելի չէ, առանց արգելակի. կիրառելի չէ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն. տվյալներ չկան: |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.455 մմ - լայնությունը 1.615 մմ, հայելիներով 1.920 1.460 մմ - բարձրություն 2.340 մմ - անիվային բազա 1.430 մմ - ուղու առջև 1.420 մմ - հետևի 10,5 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 870-1.090 մմ, հետևի 500-740 մմ - առջևի լայնությունը 1.380 մմ, հետևի 1.320 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.020 մմ, հետևի 900 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 510 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - 168 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 35 լ. |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր 278,5լ)՝ 5 տեղ՝ 1 օդային ճամպրուկ (36լ), 1 ճամպրուկ (68,5լ), 1 ուսապարկ (20լ)։ |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման կենտրոնական փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - անձրևի սենսոր - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - բաժանված հետևի նստարան - բորտ համակարգիչ։ |
Մեր չափումները
| T = 17 °C / p = 1.025 մբար / ռել. vl. = 89% / Անվադողեր՝ Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Odometer վիճակը՝ 1.911 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 14,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 19,7 տարի ( 114 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 17,7s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 32,6s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 160 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,0 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 66,8m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,8m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
Ընդհանուր գնահատական (302/420)
Ամենափոքր Toyota-ն ունի որոշակի զիջումներ՝ կապված տարածքի և շարժիչի (հոսքի) հետ, այնպես որ դուք չեք ունենա շինարարության որակի և քաղաքային շարժունության պակաս: Եվ դա գեղեցիկ է, ասում են աղջիկները:
Արտաքին (14/15)
Միանշանակ տարբերվում է մրցակիցներից, բայց հավանաբար դա նրան ավելի շատ դուր կգա, քան նա:
Ինտերիեր (78/140)
Ինտերիերը ծավալով ավելի համեստ է, վահանակը գեղեցիկ է (բացառությամբ անավարտ սենսորների), բեռնախցիկը ամենափոքրերից է, դիզայնի ճշգրտության վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Շարժիչը երբեմն չափազանց բարձր է, իսկ շասսին և փոխանցման տուփը տեղավորվում են մեքենայի վրա:
Վարորդական կատարում (55
/ 95)Ճանապարհի դիրքը պատկանում է ոսկե միջինին, արգելակման ժամանակ զգացողությունը մի փոքր ավելի վատ է, ուստի մեքենան գործնականում զգայուն չէ կողմնակի քամու նկատմամբ:
Ներկայացում (23/35)
Դուք չեք պարծենա արագացումով և մանևրելիությամբ, առավելագույն արագությունը մրցակիցների մակարդակում է:
Անվտանգություն (33/45)
EuroNCAP թեստում Aygo-ն ստացավ 4 աստղ, ուներ արագության սահմանափակիչ, և մենք բաց թողեցինք կրուիզ-կոնտրոլը:
Տնտեսություն (48/50)
Վառելիքի սպառումը կարող է շատ տատանվել, մրցունակ գինը և համեմատելի երաշխիքը:
Մենք գովում և նախատում ենք
հմայքը, տեսքը
հինգ դուռ
Հետևի տեսախցիկ
հոսքի արագությունը տեմպերի շրջանակում
վառելիքի սպառումը փորձարկման ժամանակ
բարձր շարժիչ (ամբողջ շնչափողով)
նավարկության հսկողություն չկա
ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն
միայն ձեռքով օդորակիչ
առանց ձեռքերի համակարգի շահագործում
