Տեքստ ՝ Toyota GT86 SPORT

Toyota-ն ասում է, որ պատմականորեն հենվել է իր ժառանգության մոդելների վրա նոր GT86-ի ստեղծման համար: Օրինակ, GT 2000-ը: Հետաքրքիր է, որ նրանք չեն նշում իրենց ամենահայտնի փոքրիկ մարզիկներին, ասում է Սելսը: Նույնիսկ ավելի քիչ նշվում է այն մեքենան, որը կիսում է անվանման կեսը GT86-ի հետ:

Corolla AE86-ը Corolla-ի վերջին տարբերակն էր: Ավելի ճշգրիտները կիմանան, որ այն գոյություն է ունեցել ֆիքսված (Levin) և բարձրացնող (Trueno) լուսարձակներով տարբերակում, և նույնիսկ ավելի քիչ բծախնդիրները կիմանան, որ սա հետևի քարշակ Corolla-ի վերջին տարբերակն էր, որը եղել և մնում է դրանցից մեկը։ Այս ապրանքանիշի ամենահայտնի մոդելները նրանց շրջանում, ովքեր սիրում են ազատ ժամանակ գնալ ավտոդրոմ՝ ոչ թե արագության և ժամանակի ռեկորդներ սահմանելու, այլ պարզապես զվարճանալու համար:

Իսկ ի՞նչ կապ ունի հաչի բառը։ Hachi-rock-ը ճապոներեն բառն է, որը նշանակում է ութսունվեց թիվը, hachi-ն, իհարկե, սիրողական հապավում է: Եթե ​​Մարկո Ջուրիչին՝ խորվաթ լավագույն դրիֆտերներից մեկին, հարցնեին, թե ինչ է նա վարում, նա միայն կպատասխաներ հաչի։ Դուք նույնիսկ կարիք չունեք:

Այս թեստը, ինչպես նաև դրա հետ կապված լուսանկարներն ու տեսանյութերը ստեղծվել են բավականին բարդ ձևով։ Մարկո Ջուրիկի հին դրիֆթին հարմարեցված հաքերով լուսանկարները ցույց են տալիս ավտոմատ փոխանցման տուփով GT86 (այս մասին ավելին` հատուկ տուփում), մենք Raceland-ին ժամանակավորեցինք մուգ մոխրագույն Գյոթեյկայով, որը նույնպես երևում է տեսանյութում (օգտագործեք QR կոդը և դիտեք այն բջջայինով): և նոր պահեստային անվադողեր (Michelin Primacy HP, որը կարող եք գտնել նաև Prius-ում), և մենք փորձնական կիլոմետրերի մեծ մասն արեցինք կարմիր GT86 մեխանիկական փոխանցման տուփով Bridgestone-ի ադրենալինի վրա: Պոտենցիալներ RE002 (միշելնի մեքենաները չափազանց մաշված էին անձրևի տակ անվտանգ լինելու համար):

Նախքան փոխադրամիջոցի ճարտարագիտությանը անցնելը, եկեք խոսենք անվադողերի մասին. վերոհիշյալ Michelinina-ները մեքենայի վրա ունեն ընդամենը 215 միլիմետր լայնություն մի պատճառով: Մեքենայի նպատակը կառավարումն է և հարմարավետ դիրքը ճանապարհին, ինչը նշանակում է, որ բռնումը չպետք է չափազանց մեծ լինի: Չափազանց շատ բռնելը նշանակում է, որ քչերը կարող են օգտվել մեքենայի հնարավորություններից, իսկ անորակ GT86-ը շատ զվարճալի է սովորական վարորդի համար: Այնուամենայնիվ, նման անվադողերն ունեն նաև թերություններ՝ ավելի քիչ ճշգրիտ ղեկ, ցածր սահմաններ և արագ գերտաքացում:

Փոխարինվող առանցքները սուպերկպչուն կիսակռոց անվադողեր չեն: Նրանց մի փոքր ավելի կոշտ կոնքերը և քայլքի ավելի սպորտային ձևը տալիս են GT86-ին մի փոքր ավելի մեծ եզր ղեկի մոտ, մի փոքր ավելի ամուր բռնում և ավելի լավ դիմադրություն սայթաքման պատճառով գերտաքացմանը: Ճանապարհին տարբերություն չեք նկատի (բացի մի փոքր ավելի քիչ աղմուկ կամուրջների վրա), իսկ մայրուղու վրա այն մի փոքր ավելի արագ և հաճելի կլինի, եթե գիտեք, թե ինչպես օգտագործել այն: Ամեն դեպքում, շասսիի անվադողերը փոխելը դժվար չէ։

Raceland-ում մեր ձեռք բերած ժամանակը GT86-ով դասում է այն դասական GTI-ների կատեգորիային, քանի որ դրանք մոտ են, ասենք, Golf GTI-ին, Honda Civic Type R-ին և նմաններին. բացառությամբ, որ GT86-ը դեռ կարող է զվարճալի լինել: ոչ թե դրա պատճառով մի փոքր դանդաղ լինել: Clio RS-ն, օրինակ, ավելի արագ է դասի համար, բայց նաև (առնվազն) ավելի քիչ զվարճալի...

Բաղադրատոմսը, որով Toyota-ի և Subaru-ի ինժեներները հասել են դրան, իհարկե (օգտագործելով ոչ «չափազանց ծանր» անվադողեր) պարզ է՝ թեթև քաշ, ցածր ծանրության կենտրոն, ճշգրիտ մեխանիկա և (առայժմ) մեծ հզորություն: Ահա թե ինչու GT86-ը կշռում է ընդամենը 1.240 կիլոգրամ, և դրա համար էլ գլխարկի տակ կա չորս մխոցային բռնցքամարտիկ, որն, իհարկե, ունի շատ ավելի ցածր ծանրության կենտրոն, քան դասական գծային չորս շարժիչը: Քանի որ սա բռնցքամարտիկի շարժիչ է, այն շատ ավելի կարճ է և, հետևաբար, հեշտ է ամրացնել երկայնքով:

4U-GSE շարժիչը մշակվել է (ինչպես մյուս մեքենաների մեծ մասը) Subaru-ում, որտեղ նրանք մեծ փորձ ունեն բռնցքամարտի շարժիչների հետ, և որտեղ նրանք վերցրել են չորս մխոցային շարժիչի վերջին սերնդի 4 լիտրանոց տարբերակը: FB պիտակով (գտնվել է նոր Impreza-ի վրա), որն ամբողջությամբ վերափոխվել է և ստացել FA անվանումը: Շարժիչը շատ ավելի թեթեւ է, քան FB-ն, իսկ ընդհանուր մասերը շատ քիչ են: Toyota D98-S ուղղակի և անուղղակի ներարկման համակարգը ավելացվել է AVCS փականների կառավարման համակարգին՝ ապահովելով (AVCS-ի հետ միասին), որ շարժիչը ոչ միայն սիրում է պտտվել, այլև ունի բավարար ցածր պտտող մոմենտ (պահանջում է առնվազն XNUMX օկտան): . ) բենզին):

Նրանց համար, ովքեր պնդում են, որ 200 «ձիաուժ» և 205 Նմ ոլորող մոմենտ բավարար չէ, կարող է հետաքրքիր լինել նշել, որ FA շարժիչն արդեն գոյություն ունի տուրբո լիցքավորվող տարբերակում (գտնվում է Subaru Legacy GT DIT-ում, որը հասանելի է միայն ճապոնականում։ շուկա): . Բայց Toyota-ն չպետք է մղի հարկադիր լիցքավորմանը (նրանք հավանաբար դա կթողնեն Subaru-ին), այլ ունեն (ինչպես զարգացման մենեջեր Տադան հարցազրույցում ասել է, կարող եք կարդալ որպես այս թեստի մաս) այլ ծրագրեր:

Այսպես թե այնպես՝ բավականաչափ ուժ և ոլորող մոմենտ: Եթե ​​դուք փորձեք վեցերորդ արագությամբ տուրբոդիզելին հետևել մայրուղու վրա ժամում 100 կիլոմետր արագությամբ, դուք կպարտվեք մենամարտում, բայց այս Toyota-ն նախատեսված չէ նման վարելու համար (կամ եթե ուզում եք ծույլ լինել, մտածեք դրա մասին. ավտոմատ փոխանցման տուփ, որի մասին գրում ենք հատուկ տուփում): Այն նախագծված է միացնելու սահմանափակիչը, որն աշխատում է 7.300 պտույտ/րոպեում, և դա հեշտացնելու համար դուք կարող եք ինքներդ կարգավորել տախոմետրի վրա նախազգուշացնող լույսը (ինչպես անում եք բոլոր սպորտային Subaru-ների դեպքում):

Փոխանցում? Այս մեկը նույնպես ամբողջությամբ վերափոխված չէ, քանի որ այն հիմնված է Lexus IS-ում հայտնաբերված (օրինակ) փոխանցման տուփի վրա, բայց այն (կրկին) ավելի թեթև է, ավելի ճշգրիտ մշակված և վերահաշվարկված: Առաջին հանդերձանքը երկար է (արագաչափը կանգ է առնում ժամում 61 կիլոմետր արագությամբ), իսկ մնացածը ոլորված են մրցարշավային ոճով։ Հետևաբար, տեղաշարժի ժամանակ արագությունն իջնում ​​է միայն մինիմալ, իսկ ուղու վրա, իհարկե, շատ սպորտ կա վեցերորդ արագությամբ:

Մինչև 86 կամ 150 կմ/ժ արագություն (կախված կենդանի բովանդակության շարժունակությունից), GT160-ը իդեալական մեքենա է ճանապարհորդելու համար, և սպառումը գրեթե միշտ չափավոր է: Փորձարկումը կանգ է առել տասը լիտրից մի փոքր ավելի, բայց միջինից բարձր արագ կիլոմետրերով, երկու ձիարշավարան այցելությամբ և այն փաստով, որ մեքենան խրախուսում է վարորդին արագ վարել (նույնիսկ լիովին օրինական արագությամբ), սա բարենպաստ ցուցանիշ է: Եթե ​​դուք մեքենա եք վարում մայրուղով (միջինից մի փոքր բարձր արագությամբ), այն կարող է կանգ առնել յոթ ու կես լիտրով, եթե իսկապես խնայող եք, նույնիսկ յոթից ցածր, արագ ցատկ ավտոմայրուղիից դեպի մրցուղի, մոտ 20 շրջան: ամբողջ արագությամբ և վերադառնալ դեպի մեկնարկային կետ, հոսքը կանգ է առել լավ 12 լիտրի վրա: Այո, GT86-ը ոչ միայն զվարճալի մեքենա է, այլ նաև մեքենա, որը թույլ է տալիս սպորտով զբաղվել առանց դրամապանակին հարվածելու:

Սպորտային վարելու ժամանակ պարզվում է նաև, որ Thorsn-ի հետևի դիֆերենցիալը բավականաչափ փափուկ է, բայց դրա ինքնակողպումը չի խանգարում, երբ դա անհրաժեշտ չէ, և միևնույն ժամանակ բավական արագ, երբ վարորդը ցանկանում է շարժել հետևի առանցքը: . GT86-ն իր լավագույն մարզավիճակում է, երբ վարորդը փորձում է մեքենան վարել առանց չափազանց մեծ սայթաքման անկյունների (ուղղակի բավական է զվարճանալու, բայց նաև բավական արագ), բայց այն նաև վերահսկում է իրական դրիֆթը. և բարձր պտույտներ.. մթնոլորտային շարժիչ, տեղյակ եղեք. Արգելակներ? Գերազանց և դիմացկուն:

Այսպիսով, ուղու վրա (և ընդհանրապես ոլորաններում) GT86-ը ներկայումս ամենահաճելի (եթե ոչ ամենահաճելի) մարզիկներից մեկն է (նույնիսկ փողի համար), իսկ ինչ վերաբերում է ամենօրյա օգտագործմանը:

Թղթի վրա թափքի արտաքին չափսերը և ձևը տպավորություն են ստեղծում, որ հետևի նստատեղերը բավականին մոդելային են, և գործնականում դա նույնպես լիովին ճիշտ է: Գրեթե ավելի լավ կլիներ, եթե Toyota-ն որոշեր դրանք չունենալ, մի փոքր ավելացներ առջևի նստատեղերի երկայնական երթևեկությունը (ղեկին կտուժեն մոտ 1,9 մետր բարձրությամբ վարորդները) և տեղ թողներ պայուսակի համար: Դա բավական կլիներ, քանի որ GT86-ն իրականում երկու տեղանոց է:

Վարելու դիրքը լավն է, ափսոս, որ արգելակման և գազի ոտնակները մի փոքր ավելի իրար հետ չեն (շարժիչն իջեցնելիս միջանկյալ շնչափող ավելացնելու համար, ինչը նման է մեքենայի դեպքում), օգտագործված նյութերը բավականին արժանի են պիտակի: , իսկ նստատեղերը (կաշվի/ալկանտարայի խառնուրդի և դրանց ձևի և կողային հենարանների շնորհիվ) սարքավորումները գերազանց են։ Անջատիչները աչքին հաճելի և հարմարավետ են, ղեկը ճիշտ չափի է (բայց մենք դեռ կցանկանայինք, որ գոնե հիմնական անջատիչներ լինեին ռադիոն և հեռախոսը կառավարելու համար), իսկ մեջտեղում ոչ թե Toyota, այլ Hachi նշան է: 86 ոճավորված թիվ։

Սարքավորումը, անկեղծ ասած, գրեթե բավականաչափ հարուստ է: Ինչու համարյա? Որովհետև կայանման աջակցության համակարգը բացակայում է առնվազն հետևի մասում: Ինչու՞ բավական: Քանի որ այն ներառում է գրեթե այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է նման մեքենայի մեջ: ESP սպորտային ծրագրով և մասնակի կամ լրիվ անջատումով, բավականին լավ ռադիոյով, դրա կառավարմամբ և Bluetooth սերիական ինտերֆեյսով սենսորային էկրանով, երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, կրուիզ կոնտրոլ...

Այսպիսով, ո՞վ կգնի GT86-ը: Մեր աղյուսակում դուք կարող եք գտնել հետաքրքիր մրցակիցներ, բայց նրանք չեն: BMW-ն չունի GT86-ի սպորտային և ինքնատիպության մի ունցիա (չնայած այն ունի հետևի զույգ էլեկտրական անիվներ), RCZ-ն ու Scirocco-ն սխալ ճանապարհով են գնում, և դա նաև իրական սպորտային մեքենա չէ: Դասական GTI գնորդներ?

Գուցե նրանք, որոնք դուք գնում եք երբեմն-երթուղու օգտագործման համար, ոչ թե ընտանեկան օգտագործման համար: Ավելի փոքր Clia RS դասի գրպանային հրթիռներ: Հնարավոր է, բայց եկեք չմոռանանք, որ Clio-ն ավելի արագ է (թեև ավելի քիչ հաճելի): Այդ դեպքում ո՞վ: Իրականում պատասխանը պարզ է՝ նրանք, ովքեր գիտեն, թե ինչ է իսկական վարորդական հաճույքը։ Միգուցե նրանք շատ չեն (մեզ մոտ), բայց դա նրանց ավելի դուր կգա։

Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ

Toyota GT86 SPORT

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	31.800 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	33.300 €
Ուժ:	147 կՎտ (200 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	226 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,2 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	5 տարվա ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարվա լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի դեմ երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	2.116 €
Վառելիք:	15.932 €
Անվադողեր (1)	2.379 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	16.670 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.245 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.466 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	50.808 € 0,51 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - բռնցքամարտիկ - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փորվածք և հարված 86 × 86 մմ - տեղաշարժ 1.998 սմ³ - սեղմում 12,5:1 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 7.000 պտ/րոպում - միջին մխոց առավելագույն արագությամբ հզորությունը 20,1 մ/վ – հզորության խտությունը 73,6 կՎտ/լ (100,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 205 Նմ 6.400 6.600–2 պտ/րոպում – 4 ճարմանդ գլխում (շղթայում) – XNUMX փականներից հետո մեկ մխոցում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,626 2,188; II. 1,541 ժամ; III. 1,213 ժամ; IV. 1,00 ժամ; V. 0,767; VI. 3,730 – դիֆերենցիալ 7 – շրջանակներ 17 J × 215 – անվադողեր 45/17 R 1,89, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 226 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,4/6,4/7,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 181 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	կուպե - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաճյուղ խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի օժանդակ շրջանակ, բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակային արգելակներ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշարային ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.240 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.670 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.780 մմ - առջևի ուղու 1.520 մմ - հետևի 1.540 մմ - գետնից 10,8 մ
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.350 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - ղեկի տրամագիծը 440 մմ - վառելիքի բաք 50 լ.
Տուփ:	5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 4 տեղ՝ 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ)։
Ստանդարտ սարքավորումներ.	վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրի բարձիկներ - վարորդի ծնկի բարձիկ - ISOFIX ամրակներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևում - էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչ - կենտրոնական կողպեքի հեռակառավարման վահանակ - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - վարորդի նստատեղը բարձրությամբ կարգավորվող - բորտ-համակարգիչ - կրուիզ կոնտրոլ:

Մեր չափումները

T = 30 °C / p = 1.012 մբար / ռել. vl. = 51% / Անվադողեր՝ Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometer վիճակը՝ 6.366 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,7 տարի ( 146 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,6/9,4-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,2/17,7-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	226 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	7,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,7m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Պարապ աղմուկ.	39dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(334/420)

• Նման մեքենայի պոտենցիալ գնորդների թիվը փոքր է, բայց գլոբալ առումով այն չի կարելի անտեսել։ Եվ մենք հուսով ենք, որ գրազ կգանք, որ GT86-ը շատ տարածված կլինի այս շրջանակներում:

• Արտաքին (14/15)

  Հմմ, ձևը շատ «ճապոնական» է, բայց նաև ճանաչելի, բայց ոչ շատ կիտշի։

• Ինտերիեր (85/140)

  Լավ նստատեղերը, բավականին հարմարավետ շասսին, հարմարավետ բեռնախցիկը և նույնիսկ ընդունելի ձայնամեկուսացումը դարձնում են GT86-ը ամենօրյա օգտագործման համար:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (64
  
  
  / 40)

  Ճշգրիտ ղեկը և ոչ շատ կոշտ շասսին երաշխավորում են բավարար հաճույք մրցավազքի ուղու կամ ճանապարհի վրա:

• Վարորդական կատարում (65
  
  
  / 95)

  Սահմանները միտումնավոր ցածր են (և, հետևաբար, հասանելի են գրեթե յուրաքանչյուր վարորդի համար), միայն ճանապարհի դիրքն է իսկապես բարձր մակարդակի վրա:

• Ներկայացում (27/35)

  Փոքր բնական շնչառական շարժիչները միշտ պայքարում են մոմենտների պակասի հետ, և GT86-ը բացառություն չէ: Լուծվում է լավ փոխանցման տուփով։

• Անվտանգություն (34/45)

  Այն չունի ժամանակակից ակտիվ անվտանգության սարքեր, այլապես ունի գերազանց ESP և շատ լավ լուսարձակներ…

• Տնտեսություն (45/50)

  Դուրս մրցարշավից և իսկապես բարձր ճանապարհային արագություններից, GT86-ը կարող է զարմանալիորեն տնտեսող լինել:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

նստատեղ

դիրքը ճանապարհի վրա

ղեկ

կայանման համակարգ չկա

շարժիչի ձայնը կարող է մի փոքր ավելի ցայտուն լինել, իսկ արտանետման ձայնը մի փոքր ավելի բարձր

Փորձնական շրջանից երկու շաբաթ անց մենք ստիպված եղանք մեքենան վերադարձնել դիլերին

մեզ հաջողվում էր հիպոդրոմ հասնել միայն երկու շաբաթը մեկ անգամ