Թեստ. Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive
Պարունակություն
Դե, այո, իրականում դա այնքան էլ պարզ չէ: Որպեսզի Prius- ը ստանա իր Plus- ը, Toyota- ի ինժեներները պետք է սկսեին գրեթե դատարկ թղթի թերթիկով և համարեին, որ այն կվաճառվի աշխարհի տարբեր մասերում: Փորձնական Prius +-ը, ինչպես վաճառվում է Եվրոպայում, յոթ տեղանոց է ՝ լիթիում-իոնային մարտկոցով, որը տեղադրված է առջևի նստատեղերի միջև վահանակում:
Ամերիկացիները, օրինակ, կարող են ձեռք բերել հինգ տեղանոց մեքենա ՝ կոշիկի տակ մարտկոցով (և ավելի դասական NiMh տարբերակ): Կատարյալ Prius +? Հինգ տեղանոց, մարտկոցով եվրոպական վայրում: Այսպիսով, այն կունենա բեռնախցիկի կրկնակի հատակ (ինչպես Verso- ն), և օգտագործման հեշտությամբ կորցնելու գրեթե ոչինչ չունի: Հետևի նստատեղերը (կրկին ՝ ինչպես Verso- ում) կարող են օգտագործվել միայն պայմանականորեն, մուտքը փոքր -ինչ մարմնամարզական է, իսկ բեռնախցիկը ՝ փոքր: Երբ ծալված է, Prius + -ը հարմարավետ և ընդարձակ (նույնիսկ բեռնախցիկում) միկրոավտոբուս է:
Ինչո՞ւ մենք արդեն մի քանի անգամ նշել ենք Versa- ն: Դե, քանի որ խմբագրության խորհրդի անդամներից մեկը տանը ունի (բենզինի 1,8 լիտր տարբերակով, որը լավ է համեմատվում հիբրիդային շարժիչի հետ), համեմատություններն, իհարկե, անխուսափելի էին: Եվ դա ամենահետաքրքիրն էր ծախսերի առումով:
Եթե նայեք տեխնիկական տվյալներով աղյուսակին, ապա կնկատեք, որ ամբողջ թեստի ընթացքում (որի ընթացքում կիլոմետրերը գերակշռում էին քաղաքում և մայրուղում, իսկ տարածաշրջանում կանայք միջինից ցածր էին), նա 6,7 կիլոմետրում սպառել է 100 լիտր բենզին: . Եվ փորձից կարող ենք գրել, որ Verso- ն նույն պայմաններում սպառում է մոտ երեք լիտր ավելի: Եվ հաշվի առնելով, որ համեմատաբար սարքավորված Verso- ն ընդամենը հինգ հազարերորդ մասով էժան է, հաշիվը մոտ հարյուր հազար կիլոմետր է ... Իհարկե, անընդհատ, ավելի քիչ սպառման պատճառով, դուք կշահեք բնությանը ...
Բայց առայժմ Verso-ի համեմատությունը մի կողմ թողնենք և կենտրոնանանք միայն Prius+-ի վրա և առաջին հերթին ավարտենք սպառման պատմությունը։ Թվում է, թե 6,7 լիտրը շատ է (հատկապես հայտարարված 4,4 լիտր խառը սպառման համեմատ), բայց քանի որ, ինչպես արդեն նշվեց, փորձնական կիլոմետրերի մեծ մասն անցել է մայրուղու և քաղաքում, և միայն մի փոքր մասը՝ մարզային: (որոնք հակառակ դեպքում կազմում են համակցված ցիկլի հիմնական մասը), այս սպառումը էապես բարենպաստ է:
Բայց ավելի հետաքրքիր է մեր չափած միջանկյալ տվյալները. նորմալ, փոքր երկրի, փոքր քաղաքային օգտագործման ժամանակ փոքր մայրուղով, այն հինգ լիտրից մի փոքր պակաս էր, երբ մենք իսկապես խնայեցինք և խուսափեցինք մայրուղուց՝ չորսից մի փոքր ավելի: - և սրանք այն թվերն են, որոնք իսկապես հասանելի են: Մյուս կողմից՝ քշեք մայրուղով և նավարկության կոնտրոլը դրեք ժամում 140 կիլոմետրի վրա, և սպառումը արագ կմոտենա ինը լիտր ...
Ինչու՞ ժամում 140 կիլոմետր: Քանի որ Prius + մետրը միջինից բարձր է: Երբ այն հասնում է ժամում 140 կիլոմետրի, Prius + -ը մոտ 10 կիլոմետր ժամում ավելի դանդաղ է շարժվում, չնայած շարժիչի համակարգիչը գիտի, թե որն է իրական արագությունը: Ո՞վ կմտածեր, որ Toyota- ն նման հնարքների կդիմի `վառելիքի ցածր սպառումով պարծենալու համար: Դե, այո, այսուհետ գոնե պետք չէ մտածել, թե ինչու Prius- ի վարորդները բոլորից մի փոքր ավելի դանդաղ են քշում ...
Տեսնելու համար, թե որքան արագ եք (մոտավորապես) դուք պետք է նայեք վահանակի կեսին. այնտեղ թվային չափիչներ կան, որոնք ամենաթափանցիկ չեն, քանի որ դրանց վրա շատ տվյալներ կան, և դա կարող է պատահել. դուք (մեզ), որ դուք, օրինակ, անտեսում եք մոտ ապագայում վառելիքով լիցքավորելու անհրաժեշտությունը: Նույնիսկ ամենակարևոր (արագությունը) պարզ և միշտ տեսանելի դարձնելու համար վարորդի առջև գտնվող պրոյեկցիոն էկրանը ապահովում է, որ այս տեղեկատվությունը (և, ասենք, բազմաֆունկցիոնալ ղեկի որ կոճակն եք սեղմել) նախագծված է առջևի դիմապակու վրա: վարորդ.
Հակառակ դեպքում, Executive նշումով սարքավորումը պարզապես սերիական պրոյեկցիոն էկրան չէ: Այն նաև ներառում է ակտիվ նավարկության կոնտրոլ (որը կարող է ավելի քիչ հուզիչ լինել), խելացի բանալի, պանորամային տանիք, Pre-Crash համակարգ (որը, օրինակ, ամրացնում է ամրագոտիները բախում ակնկալելիս), նավիգացիա, JBL ձայնային համակարգ և այլն։ .
Սարքավորման առումով մենք Prius + Executive- ի հետ ոչ մի սխալ չունենք, ոչ էլ ընդարձակության առումով (բացառությամբ, որ վարորդի նստատեղի երկայնական շարժումը կարող էր մեկ մատնաչափ ավելի լինել): Ձայնամեկուսացումը կարող է ավելի լավ լինել, քանի որ 99 ձիաուժանոց 1,8-լիտրանոց չորս մխոցանի բենզինային շարժիչը (իհարկե, Աթկինսոնի ցիկլով) բավականին բարձր է բարձրանում ավելի մեծ բեռների դեպքում: Եվ քանի որ փոխանցման տուփը իրեն պահում է անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփի նման, այն հաճախ մայրուղում պտտվում է շարժիչի էլեկտրոնիկայի թույլատրելի առավելագույն արագությամբ (ինչը նշանակում է շուրջ 5.200): Եվ այնտեղ բարձրաձայն է:
Իրական հակառակը Prius+-ն է, երբ այն աշխատում է միայն էլեկտրականությամբ: Այսպիսով, իհարկե, դուք հեռու չեք գնա (դրա համար պետք է սպասեք plugin տարբերակի), բայց ինչ մղոն կպահանջվի, եթե բավականաչափ զգույշ լինեք գազի ոտնակով: Այնուհետև կարող եք լսել միայն (եթե բացում եք պատուհանը) էլեկտրական շարժիչի հանգիստ ձայնը, բայց, իհարկե, ամեն ինչ այնքան հանգիստ է, որ դուք պետք է զգուշանաք հետիոտներից, ովքեր չեն կարող լսել ձեզ և կարող են կանգնել մեքենայի առջև:
Այսպիսով, Prius+-ը հեղափոխությո՞ւն է միջին չափի ամենագնացների դասում: Ոչ Բայց դրա համար դա չափազանց թանկ է: Այնուամենայնիվ, սա, իհարկե, լավ այլընտրանք է: Որովհետև, եթե բավականաչափ կիլոմետրեր քշեք, դա նույնպես արդյունք կտա, և որովհետև, չնայած հիբրիդային դիզայնին, դուք ստիպված չեք լինի հրաժարվել (օրինակ) ուղեբեռի տարածքից: Եվ նույնիսկ հիբրիդային դիզայնից բացի, Prius+-ը լավ մշակված մինիվեն է, որը հեշտությամբ համեմատվում է մրցակցության հետ:
ԻՆՉՔԱՆ ԱՐOSTԵՔ ԵՎՐՈ
Մարգարտե ամրոց 720
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 36.900 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 37.620 € |
| Ուժ: | 73 կՎտ (99 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,4 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 165 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 3 տարի կամ 100.000 5 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի երաշխիք հիբրիդային բաղադրիչների համար, 12 տարի երաշխիք ներկերի համար, XNUMX տարի երաշխիք ժանգի դեմ: |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.258 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 10.345 € |
| Անվադողեր (1) | 899 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 19.143 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.695 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 7.380 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 41.720 € 0,42 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 80,5 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - սեղմում 13,0:1 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 5.200 պտ/րոպում - միջին մխոց առավելագույն հզորությամբ 15,3 մ/վ – հատուկ հզորություն 40,6 կՎտ/լ (55,2 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 142 Նմ 4.000 պտ/րոպում – 2 լիսեռ գլխում (շղթայում) – 4 փական մեկ մխոցում: Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) 1.200-1.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 207 Նմ 0-1.000 պտ/րոպում: Մարտկոց՝ 6,5 Ah NiMH վերալիցքավորվող մարտկոցներ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչները շարժվում են առջևի անիվներով՝ անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփով (CVT) մոլորակային հանդերձումով - 7J × 17 անիվներ - 215/50 R 17 H անվադողեր, շարժման հեռավորությունը 1,89 մ։ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 165 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 11,3 վրկ-ում - վառելիքի ծախս (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 96 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | ֆուրգոն - 5 դուռ, 7 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, մեխանիկական վրա հետևի անիվներ (ոտնակ ծայրահեղ ձախ) - ղեկ փոխանցման դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, ծայրահեղ կետերի միջև 3,1 շրջադարձ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.565 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 2.115 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a. |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.775 մմ - մեքենայի լայնությունը հայելիներով 2.003 մմ - առջևի ուղու 1.530 մմ - հետևի 1.535 մմ - վարման շառավիղը 12,4 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.510 մմ, մեջտեղում 1.490 մմ, հետևի 1.310 - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, մեջտեղում 450 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ: |
| Տուփ: | 5 Samsonite ճամպրուկ (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ) 7 տեղ ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × օդային ճամպրուկ (36 լ) |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկ - կողային անվտանգության բարձիկներ առջևում - օդային վարագույրներ առջևում - վարորդի ծնկի բարձիկ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - անձրևի ցուցիչ - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական դիմապակին առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի մասում տեսադաշտի հայելիներ - Ուղևորական համակարգիչ - Ռադիո, CD և MP3 նվագարկիչ - Բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - Հեռակառավարվող կենտրոնական փական խելացի բանալիով - Առջևի մառախուղի լույսեր - Ղեկը կարգավորվում է բարձրության և խորության վրա - Առանձին հետևի նստատեղ - վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղի կարգավորելի բարձրություն - Կրուիզ կոնտրոլ . |
Մեր չափումները
| T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel vl. = 51% / Անվադողեր ՝ Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 2.719 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,5 տարի ( 123 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 165 կմ / ժ (D) |
| Նվազագույն սպառումը. | 4,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 9,1 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 66,4m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,5m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Պարապ աղմուկ. | 20dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (333/420)
Նույնիսկ առանց հիբրիդային շարժիչի, Prius + - ը կլիներ մոդելային միկրոավտոբուս: Գլխարկի տակ իր շրջակա միջավայրի ուշադրության պատճառով այն ավելի տնտեսող է, բայց նաև ավելի թանկ, քան մրցակցությունը:
Արտաքին (14/15)
Արտաքինից ցածր, հաճելիորեն սպորտային, բավականին հավասարակշռված ձևը պարզ է դարձնում, որ սա մի մեքենա է, որն առանձնահատուկ բան է միկրոավտոբուսների մեջ:
Ինտերիեր (109/140)
Բավական տարածք կա, ես կցանկանայի, որ վարորդի նստատեղը մի փոքր ավելի փոխվի և մի փոքր ավելի քիչ աղմուկ ՝ ամբողջ շնչափողում:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (51
/ 40)Հիբրիդի բենզինային մասը կարող է մի փոքր ավելի հզոր և փայլուն լինել, էլեկտրական մասը հիանալի է:
Վարորդական կատարում (58
/ 95)Լավի մասին ոչ մի առանձնահատուկ բան չի կարելի վերագրել Prius +-ին, բայց ոչ էլ վատը:
Ներկայացում (21/35)
Արագացում և առավելագույն արագություն, ասենք, էկոլոգիապես մաքուր հիբրիդ ...
Անվտանգություն (40/45)
Անվտանգության մի շարք հնարավորություններ, ներառյալ ակտիվ նավարկության կառավարումը և փայլուն լուսավորությունը, ապահով են պահում կենդանի բովանդակությունը Prius + - ում:
Տնտեսություն (40/50)
Վառելիքի սպառումը (եթե խուսափում եք մայրուղու բարձր արագություններից) իսկապես ցածր է, և գինը բարձր:
Մենք գովում և նախատում ենք
չափավոր օգտագործմամբ սպառումը
տեսքը
բաց տարածություն
Սարքավորումներ
գին
մի փոքր թույլ բենզինային շարժիչ
մայրուղու սպառումը
հինգ տեղանոց տարբերակ չկա
նյարդային ակտիվ կրուիզ -կոնտրոլ
Մեկ մեկնաբանություն
Հենինգ պանրի հաց
Ինչպե՞ս ձեռք բերել արագաչափը առջևի պատուհանում