Փորձարկում. Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Պարունակություն
Ի տարբերություն Toyota Prius հիբրիդի, որը սնուցվում է 1,8-լիտրանոց Atkinson ցիկլով չորս գլան բենզինային շարժիչի, էլեկտրական շարժիչի և նիկել-մետաղի հիդրիդ մարտկոցի համադրությամբ, plug-in հիբրիդը առաջարկում է նույն էներգաարդյունավետությունը: Շարժիչը բենզինային է, բայց մեկի փոխարեն կա երկու էլեկտրաշարժիչ ՝ 31 և 71 ձիաուժ հզորությամբ: Երկուսն էլ սնվում են լիթիում-իոնային մարտկոցով և կարող են միաժամանակ և ամբողջությամբ աշխատել առանց բենզինային շարժիչի կարիք ունենալու, ինչը հնարավորություն է տալիս Prius plug-in հիբրիդ մեքենային շատ ավելի շատ աշխատել միայն էլեկտրաէներգիայի միջոցով:
Լյուբլյանայի պես քաղաքում այլևս դժվար չէ գտնել անվճար հանրային էլեկտրասնուցման լիցքավորման կայան, այնպես որ կարող եք հեշտությամբ էլեկտրաէներգիա վարել plug-in հիբրիդ Prius- ով, նույնիսկ եթե այն տանը չեք լիցքավորում: Մարտկոցը լիցքավորվում է իր ամբողջ հզորությամբ ՝ 8,8 կիլովատ ժամ ՝ երկու ժամից ավելի, որից 6 կիլովատ ժամը փաստացի հասանելի է օգտագործման համար և տեսականորեն բավարար է 63 կիլոմետր էլեկտրական մեքենայով շարժվելու համար (ըստ NEDC ցիկլի): Իրական ժամանակում ճանապարհորդելու համար ձեզ իսկապես պետք չէ այն ծայրից ծայր լիցքավորել, բայց տնային աշխատանքները կատարելիս կարճ լիցքերը լավ են:
Շրջանակի ավելացումն ավելի նկատելի է, եթե, օրինակ, ամեն օր արբանյակային բնակավայրերից մեկնում եք Լյուբլյանա: «Տրամվայում» լիցքավորման կայանում մարտկոցը լիցքավորելուց մի փոքր ավելի ժամանակ անց, երբ մեքենան հայտնեց, որ 58 կիլոմետր երկար հոսանք կլինի, ես Լյուբլյանայի կենտրոնով շարժվեցի դեպի Լիթիա և լավ 35 կիլոմետր անցնելուց հետո: ավտոմատ փոխանցման տուփով պարզվել է, որ առնվազն տասը կիլոմետր էլեկտրաէներգիա է մնացել: Իրոք, բենզինային շարժիչը գործարկվեց միայն 45 կիլոմետր անցնելուց հետո: Եթե տնտեսապես քշում եք, էլեկտրական տիրույթը, ամենայն հավանականությամբ, ավելի մեծ կլինի, բայց նույնիսկ դա բավական է, որպեսզի կարողանաք ձեր երթևեկության մեծ մասն ու քաղաքը երթևեկել միայն էլեկտրաէներգիայի միջոցով, որտեղ ժամանակ կա մարտկոցը խելամիտ քշելու համար: Իսկ վերականգնող արգելակումը կարող է զգալիորեն երկարացնել շահագործման ժամանակը:
Toyota Prius plug-in հիբրիդի շարժիչ համակարգը շատ աջակցում է էլեկտրաշարժիչների օգտագործմանը, այնպես որ ընդամենը մի քանի կիլոմետր անցնելուց կհայտնվեք զարմանալիորեն էլեկտրական մեքենա վարելիս: Եթե էներգիան սպառվում է, չնայած լիցքավորմանը, միևնույն է, պետք է լիցքավորել «շարժական էլեկտրակայանը» ՝ բենզինային շարժիչը, որը հանդես է գալիս որպես գեներատոր: Դուք կարող եք դա օգտագործել, հատկապես մայրուղու երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, երբ բենզինային շարժիչը աշխատում է բարձր արդյունավետությամբ, և կարող եք արդյունավետ օգտագործել այս կերպ արտադրված էլեկտրաէներգիան, մինչդեռ շարունակում եք քշել քաղաքում:
Արդյո՞ք Toyota Prius plug-in հիբրիդ վարելն ավելի դժվար է, քան հիբրիդը: Իրականում ոչ: Դուք պետք է ընտելանաք արագ կախվածություն առաջացնող լիցքավորման ենթակառուցվածքին, լրացուցիչ գործառույթներին և լրացուցիչ անջատիչին: Բացի հիբրիդային ռեժիմների և էլեկտրական և բջջային լիցքավորման ռեժիմների միջև անցման անջատիչներից, վահանակի վրա կա երրորդ անջատիչ, որն ակտիվացնում է EV City ռեժիմը: Սա քիչ թե շատ նման է էլեկտրական «EV» ռեժիմին, բայց նաև առաջարկում է բենզինային շարժիչի ինքնաբերաբար միացման տարբերակ, եթե արագացման համար ավելի շատ ուժ է անհրաժեշտ: Հակառակ դեպքում, Toyota Prius plug-in hybrid- ը հիմնականում նույնն է, ինչ հիբրիդը և չի տարբերվում որևէ այլ ավտոմատ մեքենա վարելուց:
Ինչ վերաբերում է գազի վազքին: Էկո հիբրիդային ռեժիմում նորմալ շրջապտույտի ընթացքում այն կազմել է 3,5 լիտր հարյուր կիլոմետրում և չի գերազանցել չորս լիտրը նույնիսկ իրական հարաբերական բարձր հարաբերական վարման դեպքում: Սա այն կես լիտրով ավելի տնտեսեց, քան հիբրիդ Toyota Prius- ը: Եթե մենք շատ մեքենա վարեինք էլեկտրական շարժիչի սահմաններում, ապա գազի վազքը, իհարկե, շատ ավելի ցածր կամ նույնիսկ զրո կլիներ: Բայց այս դեպքում, դուք կարող եք իրավամբ մտածել, թե արդյոք ձեզ իսկապես ընդհանրապես ծանր հիբրիդային հավելում է պետք: Ամենօրյա կարիքների համար էլեկտրական մեքենան կարող է բավարար լինել, ինչը, իհարկե, կապահովի նաև ավելի հզոր մարտկոցներ և էլեկտրաէներգիայի ավելի մեծ հեռահարություն:
Ինչ վերաբերում է ձևին: Որպես քույր մեքենաներ՝ Toyota Prius-ը և Prius PHEV-ը հիմնականում նույն ձևն ունեն, բայց բավականաչափ տարբեր են միմյանցից տարբերվելու համար: Թեև Prius-ի գծերը որոշ չափով ավելի սուր և ուղղահայաց են, Prius PHEV-ը նախագծված է ավելի փափուկ, ավելի հորիզոնական գծերով, ինչպես նաև ավելի կոր գծերով, ինչը թույլ է տվել դիզայներներին՝ փոխհատուցել ավելի ծանր մարտկոցը և շարժիչը, ավելի շատ օգտագործել ածխածինը: լայնորեն. - մանրաթելային ամրացված պլաստիկ: Իհարկե, Prius plug-in հիբրիդի տեսքը հիմնականում նույնն է, ինչ հիբրիդը. այն կարող է ձեզ շատ դուր գալ, կամ գուցե նույնիսկ հոգ չեք տանում դրա մասին:
Եթե պլագ-ին հիբրիդի և հիբրիդի արտաքին տեսքը հեշտ է առանձնացնել միմյանցից, ապա ներքին մասերի դեպքում դա այդպես չէ, քանի որ դրանք գրեթե նույնական են: Ավելի մեծ լիթիում-իոնային մարտկոցով և էլեկտրական լիցքավորիչով բեռնախցիկը զբաղեցնում է լավ 200 լիտր, լիցքավորման մալուխները նույնպես մի քիչ լրացուցիչ տեղ են զբաղեցնում, իսկ վահանակի վրա կա լրացուցիչ կոճակ: Toyota Prius PHEV-ը ընդարձակ, հարմարավետ և թափանցիկ մեքենա է, որը կարող եք բավականին արագ նստել: Նույնն է բեռնաթափման, վարման արդյունավետության և կատարողականի դեպքում, որոնցով այն լիովին համապատասխանում է մրցակիցների պահանջներին:
Պետք է գնել Toyota Prius plug-in hybrid: Միանշանակ, եթե սիրախաղ եք անում հիբրիդային շարժիչով: Plug-in հիբրիդի գինը շատ ավելի բարձր է, քան հիբրիդը, սակայն կարող եք նաև զգալի գումար խնայել, եթե խնայողաբար և հիմնականում էլեկտրաէներգիայի միջոցով մեքենա վարեք: Բայց եթե դուք հասել եք պլատ-հիբրիդի մասին մտածելուն, ապա պետք է մտածեք մեկ քայլ առաջ կատարելու և ամբողջովին էլեկտրական մեքենա ընտրելու մասին:
տեքստ ՝ Մատիա Յանեզիչ · լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Read more:
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Ձախ
Hyundai Ioniq hibrid Տպավորություն
Kia Niro EX չեմպիոն հիբրիդ
Toyota C-HR 1.8 VVT-i հիբրիդ C-HIC
Lexus CT 200h Grace
Toyota Auris կայարանային վագոն սպորտային հիբրիդ ոճ
Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 37,950 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 37,950 € |
| Ուժ: | 90 կՎտ (122 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 162 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 3,5 լ / 100 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1,785 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 4,396 € |
| Անվադողեր (1) | 684 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 10,713 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2,675 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6,525 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 26,778 € 0,27 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | Շարժիչ. 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի տեղադրված առջևում - անցք և ինսուլտ 80,5 × 88,3 մմ - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 13,04:1 - առավելագույն հզորություն 72 կՎտ (98 ձիաուժ) 5.200 rpm-ում: – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,3 մ/վ – հզորության խտությունը 40,0 կՎտ/լ (54,5 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 142 Նմ 3.600 պտ/րոպում – 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) – 4 փական մեկ մխոցում – վառելիքի ներարկում մուտքի կոլեկտորի մեջ: Շարժիչ 1: 72 կՎտ (98 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն, առավելագույն ոլորող մոմենտ n¬ 2 Շարժիչ 53: 72 կՎտ (90 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն, np առավելագույն ոլորող մոմենտ Համակարգ՝ 122 կՎտ (8,8 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն ս.), առավելագույն ոլորող մոմենտ np Մարտկոց Li-ion, XNUMX կՎտժ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչի շարժիչը առջևի անիվներ - մոլորակային փոխանցումատուփ - փոխանցման գործակից np - 3,218 դիֆերենցիալ - շրջանակներ 6,5 J × 15 - անվադողեր 195/65 R 15 H, շարժակազմը 1,99 մ: |
| Կարողություն: | Առավելագույն արագություն 162 կմ/ժ - Արագացում 0-100 կմ/ժ 11,1 վրկ - Էլեկտրական առավելագույն արագություն 135 կմ/ժ - Վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 1,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 22 գ/կմ - էլեկտրական միջակայք ( ECE) 63 կմ, մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 2,0 ժ (3,3 կՎտ / 16 Ա): |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | Փոխադրում և կախոց՝ սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակողմ առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , ետևի սկավառակ, ABS, ոտքով մեխանիկական արգելակ առջևի անիվների վրա (ոտնակ) - ղեկ փոխանցման դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,9 պտույտ էքստրեմալ կետերի միջև։ |
| Մասա: | Քաշը՝ դատարկ մեքենա 1.550 կգ - թույլատրվում է Համախառն քաշը 1.855 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | Արտաքին չափսերը՝ երկարությունը 4.645 մմ - լայնությունը 1.760 մմ, հայելիներով 2.080 մմ - բարձրություն 1.470 մմ - անիվային բազա 2.700 մմ - առջևի հետագիծ 1.530 մմ - հետևի 1.540 մմ - գետնից 10,2 մ հեռավորություն: |
| Ներքին չափսեր. | Ներքին չափսերը՝ առջևի երկայնական 860–1.110 մմ, հետևի 630–880 մմ – առջևի լայնությունը 1.450 մմ, հետևի 1.440 մմ – գլխի բարձրությունը առջևի 900–970 մմ, հետևի 900 մմ – նստատեղի երկարությունը առջևի 500 մմ, հետևի 490 մմ – բեռնախցիկ: 360 -1.204 լ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 43 լ. |
Մեր չափումները
| Չափման պայմաններ ՝ T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel: vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակը ՝ 8.027 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,1 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 162 կմ / ժ |
| փորձարկման սպառումը. | 4,0 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 3,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 65,9m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,7m |
| AM սեղան. | 40m |
Ընդհանուր գնահատական (324/420)
Toyota Prius Hybrid- ը հնարավորինս ընդլայնել է Prius Hybrid- ի հնարավորությունները:
առանց ջանքերի, այն օգտագործում եք գրեթե իսկական էլեկտրական մեքենայի պես:Արտաքին (14/15)
Դուք կարող եք կամ չսիրել ձևը, բայց դրա կողքին անտարբեր չեք մնա: Դիզայներներ
նրանք փորձեցին Prius- ի plug-in հիբրիդը տարբերել հիբրիդից, քանի որ նրանք
ձևերը շատ ավելի հարթ են:Ինտերիեր (99/140)
Բեռնախցիկը փոքր է Prius Hybrid- ից ՝ ավելի մեծ մարտկոցի շնորհիվ, և հարմար է այստեղ նստելը:
Թիկունքը նույնպես բավարար է, և սարքավորումները նույնպես բավականին ընդարձակ են:Շարժիչ, փոխանցումատուփ (58
/ 40)Լրացուցիչ հիբրիդային շարժիչը շատ արդյունավետ է և պահանջում է շատ էներգիա,
հատկապես, եթե պարբերաբար լիցքավորեք մարտկոցները:Վարորդական կատարում (58
/ 95)Ուղևորության որակը համընկնում է արտաքին տեսքի հետ, ուստի նրանց նույնպես դուր կգա ավելի դինամիկ բնավորությունը:
վարորդ վարձել:Ներկայացում (26/35)
Էլեկտրականության և համակցված շարժիչի դեպքում Prius Plug-in Hybrid- ը բավական լավ է:
հզոր, այնպես որ դուք չեք զգում էներգիայի պակաս ձեր ամենօրյա վարման ընթացքում:Անվտանգություն (41/45)
Toyota Prius հիբրիդը հինգ աստղ է շահել EuroNCAP- ի փորձարկման վթարների ժամանակ, ինչը իրական է:
մենք նաև այն թարգմանում ենք միացման տարբերակի, և կան նաև բավարար թվով պաշտպանություններ:Տնտեսություն (46/50)
Գինը ավելի բարձր է, քան հիբրիդային տարբերակը, սակայն մեքենա վարելու արժեքը կարող է բավականին բարձր լինել:
ներքևում, հատկապես, եթե մենք լիցքավորենք մարտկոցները անվճար լիցքավորման կայաններից և միացնենք էլեկտրաէներգիա:
Մենք գովում և նախատում ենք
յուրահատուկ դիզայն և թափանցիկ և ընդարձակ ուղևորատար խցիկ
վարել և վարել
շարժիչի հավաքում և էլեկտրական տիրույթ
շատերին դուր չի գա ձևը
լիցքավորման մալուխների անհարմար վարում, բայց նույնը, ինչ այլ կցանքների դեպքում
սահմանափակ բեռնախցիկ
