Տուրբո լիցքավորիչի փորձարկում
MotoRemo-ի մասնագետները, ովքեր անցկացնում են տուրբո թրեյնինգային դասընթացներ, հաճախ նկատում են տուրբո լիցքավորիչների վերանորոգում առաջարկող ընկերությունների գովազդները։ Այս թեմայով հետաքրքրվողները որոշեցին ստուգել, թե ինչ կարող են առաջարկել նման խաղադրույքները։ Գաղափարն առաջացավ շուկայում առկա տուրբո լիցքավորիչները փորձարկելու համար:
Տուրբո լիցքավորիչները ձեռք են բերվել մի քանի տարի շուկայում գործող, տեղական շուկաներում հայտնի և մի քանի աշխատակից ունեցող գործարաններից։ Փորձնական մեքենայի ընտրությանը օգնել է հաճախորդի զանգը, որի տուրբո լիցքավորիչը խափանվել է BXE 1,9 TDI Seat Toledo-ում: Մեքենայում տեղադրված է Garrett փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ #751851-0004, որի համար արտադրողը չի վաճառում վերանորոգվող մասեր, և միակ տարբերակը նոր կամ գործարանային վերանորոգված տուրբո լիցքավորիչ գնելն է:
Ոչ օրիգինալ չինական և եվրոպական փոխարինողների համար «վերանորոգված» տուրբո լիցքավորիչներ գտնելը դժվար չէր:
Այս կերպ փորձարկվել են 3 տուրբո լիցքավորիչներ.
– Garrett Original Reman
– վերածնված ասիական մանրամասներով
– վերականգնվել է եվրոպական արտադրության փոխարինիչներով:
Եվրոպական փոխարինողներ
Մեքենան գնացել է արտադրամաս՝ դինոյով, որը մասնագիտացած է Volkswagen մեքենաների վերանորոգման մեջ։ Առաջին փորձարկումների համար մենք օգտագործել ենք տուրբո լիցքավորիչ, որի վերանորոգման համար օգտագործվել են եվրոպական արտադրողի մասեր։ Մեզ համար մեծ անակնկալ էր, որ տուրբոն ամենավատը ստացվեց փորձարկումներում։ Մեքենայի հզորությունը հավասար էր, բայց Garrett-ի գործարանային վերանորոգումից հետո շարժիչի ոլորող մոմենտը 10 Նմ-ով պակաս էր տուրբո լիցքավորիչից: Քանի դեռ շարժիչը չի տաքացել, մեքենան ծխում էր կապույտ։ Բարձրացումն ալիքային էր ողջ արագության տիրույթում, և բացի այդ, այն չէր համապատասխանում ակնկալվող ճնշմանը, հատկապես 1800-ից մինչև 2500 պտույտ/րոպե միջակայքում: Հաշվի առնելով, որ սա այն պտույտի միջակայքն է, որը մենք ամենից հաճախ օգտագործում ենք քաղաքային երթևեկության ժամանակ վարելիս, տուրբո լիցքավորիչի նման անկայուն աշխատանքը առաջացնում է շարժիչի ոչ պատշաճ այրում և, որպես հետևանք, մեքենայի ծուխ: Հավանականությամբ կարելի է ասել, որ կարճ ժամանակում գոյացած մուրը կփակի փոփոխական երկրաչափությամբ համակարգը։ Ենթախումբը ապամոնտաժելուց հետո պարզվեց նաև, որ օգտագործված փոփոխական երկրաչափության համակարգը նոր չէ, թեև գնելիս մեզ վստահեցնում էին, որ վերանորոգման համար օգտագործվել են նոր, բարձրորակ եվրոպական մասեր։
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս. Մենք փնտրում ենք ճանապարհային իրեր: Դիմե՛ք պլեբիսցիտին և շահե՛ք պլանշետ:
Ասիական մասեր
Նոր կենտրոնով և նոր չինական արտադրության փոփոխական երկրաչափության համակարգով փորձարկված տուրբո լիցքավորիչի ուժեղացման ճնշման վերլուծությունը բավականին լավ է ստացվել: Ամբողջ արագության միջակայքում կարելի էր նկատել թերլիցքավորում, երբեմն տուրբինի գերբեռնվածություն, ինչը, իհարկե, ազդում է մեր շարժիչի ոչ պատշաճ այրման վրա, բայց ոչ այնքան, որքան նախորդ տուրբինի վրա: Մենք չզարմացանք, քանի որ տուրբո լիցքավորիչների վերանորոգման շատ խանութներ արդեն ունեն սարքեր, որոնք կարգավորում են արտանետվող գազերի հոսքը փոփոխական երկրաչափության համակարգի միջոցով: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ փորձարկված տուրբո լիցքավորիչը շատ տարածված արտադրանք է մեր շուկայում, դժվար չէ սարքը ճիշտ չափորոշել դրա կարգավորումների համար: Ավելի հազվագյուտ տուրբո լիցքավորիչների դեպքում ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, քանի որ այդ սարքերը ճիշտ չափորոշելու համար անհրաժեշտ են նույն թվի մի քանի նոր տուրբիններ և տվյալ տուրբինի անհատական, մասնագիտացված միացում։ Այնուամենայնիվ, մենք գտանք ամենահետաքրքիրը փորձարկված տուրբինի ներսում: Պարզվել է, որ ռոտորը, որից կառուցված է չինական միջուկը, պատրաստված է ջերմաստիճանի նկատմամբ ավելի քիչ դիմացկուն խառնուրդից։
Օգտագործելով ճիշտ նյութը
GMR235-ը օգտագործվում է դիզելային և որոշ ցածր արտանետումների բենզինային տուրբո լիցքավորիչների մեծ մասում: Մենք ճանաչում ենք այն ռոտորի վեցանկյուն ծայրով: Այս նյութը կարող է դիմակայել մինչև 850°C ջերմաստիճանի: Եռանկյուն ծայրը մեզ ասում է, որ ռոտորը պատրաստված է Inconel 713°C-ից, որը կարող է աշխատել մինչև 950°C: Գործարանային կապիտալ վերանորոգված տուրբո լիցքավորիչում Գարեթն օգտագործում է այս ավելի ամուր համաձուլվածքը: Մյուս երկու տուրբիններն ունեին համաձուլվածքի միջուկ, որը կարող էր դիմակայել ավելի ցուրտ ջերմաստիճաններին: Հետեւաբար, կարելի է ենթադրել, որ ոչ օրիգինալ մասերից կազմված տուրբո լիցքավորիչների ծառայության ժամկետը շատ ավելի քիչ կլինի, քան օրիգինալները։ Ցավոք, մենք երկար ժամանակ հնարավորություն չունեինք փորձարկելու տուրբո լիցքավորիչներ։
Փորձարկման ընթացքում մենք չենք վերլուծել փորձարկված տուրբո լիցքավորիչների վրա աշխատող մեքենայի արտանետվող գազերի կազմը: Այնուամենայնիվ, տուրբո լիցքավորիչներ արտադրողների անկախ ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ վերամշակված փոփոխական երկրաչափության տուրբիններով աշխատող շարժիչները հազվադեպ են համապատասխանում շարժիչի արտանետումների կանոններին: Իհարկե, ընտրությունը միշտ մնում է գնորդին, հարկ է հիշել, որ ոչ օրիգինալ տուրբո լիցքավորիչների գնման գները շատ չեն տարբերվում գործարանային վերանորոգումից հետո տուրբո լիցքավորիչների գներից։ Հուսով ենք, որ մեր նկատառումները կօգնեն ձեզ ճիշտ որոշում կայացնել:
