Մեքենայի փորձարկում՝ Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

BT-002 Racing Street ճանապարհային սպորտային նոր անվադողի մշակմամբ նրանք արձագանքեցին մոտոցիկլետների արագ աճող թվին, ովքեր խելամտորեն օգտագործում են իրենց ազատ ժամանակը մրցուղու վրա և միևնույն ժամանակ նույն անվադողով անցնում են բազմաթիվ մղոն ճանապարհ: Ուստի ինժեներների առջեւ բարդ խնդիր էր դրված, քանի որ նրանք պետք է փոխզիջում գտնեին, որը միշտ ամենադժվարն էր։

Յուրաքանչյուր ոք, ով զգացել է մրցուղի վարելու քաղցրությունը, գիտի, թե որքան արագ է ճանապարհային անվադողը (ի սկզբանե տեղադրված) սկսում գերտաքանալ մրցուղու վրա (հատկապես The Tomb-ում): Թեև մրցարշավային անվադողը հիանալի է գործում մրցարշավի ուղու վրա, այն երբեք չի կարող տաքանալ մինչև բավականին բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանը ճանապարհին, որպեսզի ապահովի այն լավագույն բռնելով, և այն նաև շատ ավելի արագ է բռնում, անհամաչափորեն մեջտեղում: Մենք փորձարկեցինք նոր ճանապարհային մրցարշավային անվադողը Իսպանիայի հարավում գտնվող գերազանց Ascari Race Resort-ում (www.ascari.net), որը պարզվեց, որ հիանալի փորձնական ուղի է 5 կմ՝ 4 շրջադարձ ձախ և 13 շրջադարձ աջ:

Ամենափակ շրջադարձն ունի ընդամենը յոթ մետր շառավիղ, մինչդեռ ամենաերկարը հասնում է 900 մետրի, երկու հարթավայրերում ժամում ավելի քան 200 կիլոմետր արագությամբ ուղղությունը «շտկելու» անհրաժեշտությամբ: Միջին անհավասար ասֆալտով այս տեխնիկապես դժվար ուղու վրա անվադողն ապացուցեց, որ գերազանց է: Առաջին պտույտներից հետո, երբ մենք դեռ փնտրում էինք ուղու կատարյալ գիծը, զբոսանքը վերածվեց հաճույքի՝ մեծ վստահությամբ Bridgeston-ի մի զույգ ռետիններով: Անվադողը մեկ շրջանի ընթացքում հասավ աշխատանքային ջերմաստիճանի, և նույնիսկ 20 րոպե մեքենա վարելուց հետո գերտաքացման նշան չկար (չափված ամենաբարձր ջերմաստիճանը 80 աստիճան Ցելսիուս էր), ինչը ևս մեկ ապացույց էր մեզ համար, որ սա մեծ փոխզիջում է: ճանապարհային օգտագործման համար, քանի որ սովորական ճանապարհային անվադողը 70 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանի սուպերքարերի համար սկսում է կորցնել ձգումը գերտաքացման պատճառով:

Անվադողի սուր ձևի շնորհիվ հեծանիվն արագ ընկղմվում է անկյունում, և երբ այն բռնում է անվադողերի ավելի փափուկ բաղադրությունը կողմերից (միջին գոտին ավելի կոշտ է ավելի քիչ մաշվածության և ավելի կայունության համար), արագությունն ու աստիճանները ավելի բարձր են, քան ճանապարհ. անվադողեր. Որպեսզի հետևի անվադողը թուլանա, արդեն անհրաժեշտ է չափազանցել այն և կտրուկ արագացնել, երբ հեծանիվը դեռ թեքված է: Բայց նույնիսկ այս դեպքում անվադողն աստիճանաբար իջնում ​​է և այդպիսով ժամանակին զգուշացնում է վարորդին, որ արագությունը պետք է նվազեցնել։ Հինգ պողպատե լարերի անվերջանալի շերտից հյուսված հիմքի կեղևի ամուր կառուցվածքի շնորհիվ ռետինն ավելի դիմացկուն է (կաուչուկի հոդերի ավելի քիչ դեֆորմացիա, ավելի քիչ գերտաքացում, ավելի թեթև քաշ) և ավելի կայուն ուղղությամբ: Դրա մասին է վկայում նաև երկար հարթ հատվածներում հանգստությունը, քանի որ նույնիսկ առավելագույն արագությամբ ուղղությունը փոխելիս առջևի անիվը մնում էր հանգիստ և հնազանդվում էր անիվի հետևում եղած հրամաններին: Քանի որ BT-002 Racing Street-ը խառնուրդի մեջ ունի սիլիցիումի բարձր տոկոս, ակնկալվում է, որ այն լավ կգործի նույնիսկ թաց եղանակին, բայց, ցավոք, մենք չկարողացանք դա փորձարկել արևոտ Իսպանիայում:

Եթե ​​նրանք նոր անվադող ներկայացնեն Բրիջսթոունում՝ MotoGP-ում հաջողությամբ, մենք ցանկանում ենք որքան հնարավոր է շատ հաղթանակներ, քանի որ մոտոցիկլավարները նույնիսկ ունեն դրանցից մի քանիսը: Այս անվադողը պարզապես հիանալի է:

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը՝ Բրիջսթոուն