Թեստ. Volkswagen Black Up! 1.0 (55 կՎտ)
Պարունակություն
Քերականորեն անհամապատասխան մեքենաների անունները
Մինչ այժմ մենք սովոր ենք եղել միայն BMW-ի նման մարքեթինգային անվանումներին, երբ խոսքը վերաբերում էր նրանց Mini-ին, կամ Fiat-ին, որտեղ այն ներկայացվել էր Fiat 500-ի հետ միասին այն ժամանակվա առաջին վաճառողի կողմից: Լուկա դե Մեո. Բայց նա հոգնեց մեծ բոսս Սերխիո Մարկիոնեի անընդհատ գրոհներից ու տեղափոխվեց Վոլֆսբուրգ։ Այնտեղ իր առաջին հետքը թողնելու համար, թե ինչպես կարելի է փոքրիկ մեքենան գրավիչ դարձնել, նա օգտագործեց Upa-ն:
Նա անվանման վրա բացականչական նշան է ավելացրել, և այժմ Volkswagens-ը պետք է մոդելի պիտակից առաջ գրի տարբերակների պիտակներ։ Ուրեմն իսկական «մթնացում», մի տեսակ մտքի խավարում, սլովեներեն կասեինք։ Բայց երբ մենք հրաժարվում ենք անունների և լրացուցիչ կետադրական նշանների շուրջ խաղերից (մենք դրանք վերջնականապես հրաժարվել ենք), մենք բախվում ենք նոր փոքրիկ Volkswagen-ին, որը կփոթորի մրցակից մեքենաների ապրանքանիշերի ղեկավարների միտքը: Եթե մինչ այժմ համարվում էր, որ Volkswagen-ը կարող է ավտոմեքենաներ պատրաստել «սովորական» գերմանացիների համար, ապա նոր Up-ն ապացուցում է, որ եթե նրանք ջանք գործադրեն, նրանց բախտը նույնպես կարող է բերել։ փոքր մեքենա.
Դասի ամենաերկար անիվի բազան
Նոր մեքենա ստեղծելու աշխատանքի ամենադժվար մասը սովորաբար դիզայներներն են, բայց դա այդպես չէր Up-ի դեպքում: Քանի որ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում մենք կարողացանք դիտարկել ամենափոքր Volkswagen-ի պատրաստումը, ներկայացնելով տարբեր ուսումնասիրություններ, այժմ վերջնական արտադրանքը երեք մխոց բենզինային շարժիչով և դասական առջևի քարշակով զարմանալի որոշում է, թեև, իհարկե, միայն տրամաբանական.
Հույսի չափումները նման են մրցակիցներին, երկարությունը ինչ-որ տեղ մեջտեղում է: Պարտքը ճիշտ է 354 սմ (Citroën C1, օրինակ՝ 344 սմ, Renault Twingo նոր 369 սմ-ից հետո): Բայց ցույց տվեք ամենաերկար անիվի բազան 242 սմ երկարությամբ մինի ենթակոմպակտների շարքում Այս կերպ տեղադրված առանցքներն ավելի շատ տեղ են ապահովում ներսում, ինչը լավ տարբերակ է հետևի նստատեղերի ուղևորների համար, որտեղ նրանց ոտքերը դեռ բավականաչափ տեղ ունեն առջևի երկու նստատեղերը տեղափոխելիս:
Նույնն է միջին հաշվով մրցակիցների դեպքում։ բեռնախցիկ «Սա այնքան համեստ է, որքան մենք ակնկալում ենք այս տեսակի մեքենաներից, բայց ճկուն է: Լրացուցիչ հատակով, որն այլապես գտնվում է բեռնախցիկի ներքևի մասում (եթե սուլում է պահեստային անվադողի վրա), այն կարող է նաև բաժանվել՝ լրացուցիչ հատակի տակ դնելով ուղեբեռի փոքր կտորներ, իսկ հետևի նստատեղերի մեջքի նստատեղերը ծալելով՝ ձեզ ավելի բարձր մակարդակ է տալիս: երկու կամ ավելի ճամպրուկներ տեղափոխելու տարածք: Այսպիսով, Up-ը կարող է հպարտանալ իր օգտագործելիությամբ:
Գնված է VW-ի կողմից
Արտաքին տեսքը, իհարկե, ճաշակի հարց է, բայց Volkswagen-ի դիզայներները կարծես թե կրկին ու կրկին գտել են դիզայնի ճիշտ չափը: տեսանելիություն նրանց մեծ հնարամտություն պետք չէր: Դե, բացառությամբ մի բանի, այն է, որ առջևի դիմակը: Դա դասական չէ, մեծ փոսով: Մասնավորապես, նրանք մակերեսը դրեցին օդային անցքի վերևում, այնպես, որ առջևում կար միայն օդի ընդունման շրջանակ, որը մենք, իհարկե, հազիվ նկատեցինք մեր Up թեստում, քանի որ փորձարկվողը լավագույն սարքավորումներից մեկն էր: տարբերակները Black Up պիտակով:
Մեքենայում ամեն ինչ այդպես է։ մուգ երանգներեթե ոչ արդեն սև: Դիտարկենք արտաքին տեսքը՝ երեքդռնանի Upa-ի կողային տեսքը կանգ է առնում հետևի ապակու բացվածքի մոտ, որի ստորին եզրը «դինամիկորեն» բարձրանում է, ինչը բավականին տարածված է ժամանակակից մեքենաներում, և երրորդը՝ պոչի դուռը։ Միգուցե ինչ-որ մեկը ժխտի, որ վթարի դեպքում թիկունքում ավելի շատ ծախսեր կլինեն, բայց դրա համար «թշնամին» կվճարի, իսկ ավելի զգուշավորները հետաքրքիր տեսք կունենան Ուպովի թիկունքին, որը բավականին էլեգանտ տեսք ունի։
Ընդհանուր առմամբ, այն, ինչ Volkswagen-ը մեծ ուշադրություն է դարձրել արտաքին տեսքին և այն փոքր բաներին, որոնք այն դարձնում են հաճելի, կարելի է տեսնել Upova-ի սարքավորումներում: Սա վերաբերում է նաև ներսում, որն իրականում սպարտական է, եթե կենտրոնանանք ներսում մի քանի թիթեղներ թողնելու վրա և նույնիսկ դրանք համալրելու ոճականորեն նման վահանակով: Ի տարբերություն այս պարզության, մեր ժամանակի փորձարկված Upa-ն ուներ մնացած սարքավորումները, հատկապես կաշվե ծածկված նստատեղերը: Up-ը նույնպես կարող է շքեղ լինել:
Երեք հարյուր եվրոյից պակաս քարտերի համար և ավելին
Կարծես թե դա պարզապես սազում է նրան: Նմանապես, մեծ մեքենաների մշտական երկընտրանքի լուծումը պետք է գովաբանվի, ուղարկել, որտեղ դուք կարող եք կարդալ ամեն ինչ մեքենայի մասին, ինչպես նաև կարող եք նավարկել դրանով։ Նրան անվանեցին «Քարտեր և ավելին», ուրեմն քարտեզներ և այլն։ Այս առատորեն հագեցած սև Upa-ով այս սարքն արդեն ներառված է գնի մեջ, բայց նույնիսկ հիմնական տարբերակներում, որտեղ դուք պետք է այն գնել, գինը իսկապես ուռճացված չէ. 292 евро. Դրանով մենք ամեն ինչ լավ ենք կառավարում, ոչ միայն շատ ամբողջական նավիգացիոն աջակցություն, որը խոսում է և ունի բոլոր տվյալները նաև սլովեներեն (տրամադրվում է Garmin Navigon դուստր ձեռնարկության կողմից):
Միևնույն ժամանակ դա նաև թույլ է տալիս մեզ Bluetooth միացում հեռախոսին, եթե խելացի է, դրանից կարող եք երաժշտություն նվագարկել նաև Upov ռադիոյով։ Այսպիսով, Volkswagen-ը նույնպես քայլում է ժամանակի հետ: Ավելին, սարքի անվանումը հուշում է բազմաթիվ լրացուցիչ տարբերակների առկայության մասին, ուստի, օրինակ, մենք մեծ հաճույք ստացանք ծրագրից։ «BlueMotion», որը վարորդին պատկերացում է տալիս իր քիչ թե շատ վատնող վարելու ոճի մասին, ինչպես նաև կարող է սովորեցնել նրան, թե երբ փոխել փոխանցումները և ինչպես վարել ընդհանուր առմամբ ավելի տնտեսապես:
Ինչպե՞ս է աշխատում փոքր երեք մխոց շարժիչը:
Հնարավո՞ր է նույնիսկ այդքան փոքր և «թույլ» շարժիչով վարել։ յոթանասունհինգ ձի Թվում է, թե քիչ է, բայց մեքենան ամենաթեթևներից է, 854 կգ-ով շարժիչը պետք չէ մեծ քաշ կրել (ոչ «ձիով» ղեկին): Այսպիսով, կարծես թե բավականին նյարդային է: Բայց սա նաև այն վայրն է, որտեղ Volkswagen-ի դիզայներները մեծ ջանքեր են գործադրել, որպեսզի երեք մխոցը, ընդամենը հազար խորանարդ մետրը, բավականաչափ հաճելի դարձնել առավելագույն հեշտությամբ վարելու համար:
Ունի շարժիչ առավելագույն ոլորող մոմենտ 3.000-ից 4.300 պտույտ/րոպե միջակայքում, իսկ փոխանցման տուփը հարմարեցված է այնպես, որ նորմալ վարելու համար մեզ անհրաժեշտություն չլինի այն վարել բարձր արագությամբ (և մեծացնել վառելիքի սպառումը): Ավելի ցածր արագությունների օգտագործումը և, հետևաբար, ավելի տնտեսապես շահագործելը հնարավոր է մեր ճանապարհների բոլոր պայմանների գրեթե 90%-ում: Բացառություն է, իհարկե, քաղաքային մեքենա վարելը: մայրուղին, որտեղ սահմանաչափով վարելիս (130կմ/ժ շարժիչն աշխատում է մոտ 3.700 պտ/րոպե արագությամբ) մենք հասնում ենք ավելի բարձր պտույտ/րոպեում, իսկ հետո, ինչպես մնացած բոլոր մեքենաների դեպքում, սպառումը շատ ավելի բարձր է (թվարկված է որպես ամենաբարձր մեր փորձարկման տվյալների մեջ)։
Այնուամենայնիվ, Up-ը մեր ընդլայնված փորձարկման ցիկլում է՝ միջին էներգիայի սպառմամբ: 5,9 լ 100 կմ Սա դեռ նորմայից շատ բարձր է, բայց մեր վարելու ոճն ավելի համեմատելի է իրական ճանապարհային պայմանների հետ: Հույսի միջոցով, բացի կայունությունից, դուք կարող եք նաև հասնել ավելի ցածր սպառման, գուցե նույնիսկ մեր ամենացածր մակարդակից ցածր: 5,5 լ 100 կմ.
Անվտանգություն և սարքավորումներ
Ի՞նչ է առաջարկում Up-ը, որը թաքնված է մեքենայի թիթեղի տակ և օգտակար է միայն ամենածայրահեղ դեպքում, օրինակ՝ ավտովթարի դեպքում։ Բոլոր արդեն հայտնի համակարգերով սա նորություն է։ քաղաքի անվտանգություն, համակարգ, որն ապահովում է անվտանգ ավտոմատ կանգառ ավելի ցածր արագությամբ: Բոլոր Upov-ների սլովենացի հաճախորդները կստանան այս համակարգը արդեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ: Այս սարքի միջոցով հատուկ սենսորն անընդհատ վերահսկում է Up-ի դիմաց մոտ 10 մետր տարածություն, և եթե հայտնաբերի բախման հնարավորությունը, ավտոմատ կերպով ստիպում է մեքենան ուժեղ արգելակել՝ ամբողջովին կանգ առնել: Բացի բախումը կանխելու հնարավորությունից, այս համակարգը օգտակար է նաև ավելի մեծ արագությունների դեպքում, քանի որ նվազեցնում է հետևանքները ուժեղ արգելակման դեպքում վթարի դեպքում: Ամենափոքր մեքենաների դասի նման համակարգը, իհարկե, արժանի է բոլոր գովասանքի։
Նոր Volkswagen Up-ը, անկասկած, զարմանալի արտադրանք է, որը, հաշվի առնելով իր բոլոր հատկանիշները, անկասկած գրավում է ցանկացած գնորդ, ով ընտրում է ավելի մեծ մեքենա: Անչափ հաճելի պայմանավորվածությունը նույնպես կօգնի։ շասսիՆույնիսկ դժվարին Սլովենիայի ճանապարհներին Up-ը հարմարավետություն էր ապահովում՝ հարթեցնելով ճանապարհի փոքր և մեծ բախումները: Մենք միայն վրդովվում ենք այն հույսից, որ պետք է ավելիին ընտելանալ աղմուկը, որը գալիս է և՛ անիվների տակից, և՛ կապոտի տակից, բայց այնտեղից միայն այն դեպքում, եթե մենք այն չափազանց ուժեղ մղենք ավելի բարձր պտույտների ժամանակ:
Z լեգո ճանապարհին համենայն դեպս ձմռանը խնդիրներ չկային, եթե հաշվի չառնեք այն փաստը, որ չոր ճանապարհին ձմեռային անվադողերը սովորականից շատ ավելի վատ են «պահում», բայց նույնիսկ շրջադարձերում արագությունները կարող են բավականին բարձր լինել։
Այսպիսով, Volkswagen Up-ը «սևացած չէ», ինչպես կարող է հուշել այս տեքստի վերնագիրը: Այնուամենայնիվ, այն անպայման կգրավի պոտենցիալ մրցակիցներին շատ մրցակիցների, ներառյալ նրանց, ովքեր այլ կերպ կարող են ընտրել ընտանիքի ավելի մեծերը, Polo-ն կամ նույնիսկ գոլֆի դաշտը:
Տեքստ ՝ Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Սայա Կապետանովիչ
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 կՎտ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 10.963 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 11,935 € |
| Ուժ: | 55 կՎտ (75 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 171 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,9 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, շարժական կապի անսահմանափակ երաշխիք՝ լիազորված վերանորոգման խանութների կողմից կանոնավոր սպասարկումով, 3 տարի ներկերի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք։ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 490 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.701 € |
| Անվադողեր (1) | 1.148 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 5.398 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 1.795 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 2.715 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 21.247 € 0,21 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 3 մխոց - 4 հարված - ներգծային - բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և ինսուլ 74,5 × 76,4 մմ - տեղաշարժ 999 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 55 կՎտ (75 ձիաուժ) վրկ) 6.200 պտ/րոպում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,8 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,1 կՎտ / լ (74,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 95 Նմ 3.000– 4.300 պտ / րոպե - 2 լիսեռ գլխում (ատամնավոր գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - դիֆերենցիալ 4,167 - rims 5,5 J × 15 - անվադողեր 185/55 R 15, պտտվող շրջան 1,76 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 171 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,9/4,0/4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 108 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 3 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 854 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.290 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. կիրառելի չէ, առանց արգելակի. կիրառելի չէ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը՝ 50 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.641 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.428 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.424 մմ, հողից ՝ 9,8 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.380 մմ, հետևի 1.430 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 420 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 35 լ. |
| Տուփ: | Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 4 տեղ՝ 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ)։ |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար - կողային անվտանգության բարձիկներ - ISOFIX մոնտաժներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - կենտրոնական փական կենտրոնական փականով - բարձրությունը կարգավորվող ղեկ - բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ - հետևի լոգարիթմական նստարան. |
Մեր չափումները
| T = -4 °C / p = 991 մբար / ռել. vl. = 65% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Odometer վիճակը՝ 6.056 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,7 տարի ( 119 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 14,3s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 25,8s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 171 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 5,5 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 8,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 6,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 70,3m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,6m |
| AM սեղան. | 43m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
| Փորձարկման սխալներ. | «Քարտեզներ և այլ» համակարգի կրկնվող սառեցումից կարելի է խուսափել՝ վերագործարկելով: |
Ընդհանուր գնահատական (324/420)
Up-ն ունի միայն ավելի շատ տարբերակներ, քան փոքր մեքենա փնտրող գնորդների մրցակցությունը:
Արտաքին (13/15)
Փոքր մեքենայի համար լավ տեսք ունի:
Ինտերիեր (87/140)
Չնայած փոքր չափերին, բավականին ընդարձակ, հետևի նստատեղերի մուտքի խնդիրներին:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (50
/ 40)Շարժիչը բավարարում է հիմնական կարիքները, համեմատաբար խնայող է, բայց նաև բարձրաձայն։
Վարորդական կատարում (60
/ 95)Ուժեղ դիրք ճանապարհին և լավ արգելակման կատարում:
Ներկայացում (25/35)
Բավական է փոքր մեքենայի համար:
Անվտանգություն (39/45)
Լավ անվտանգության առանձնահատկություններ, ինչպես նաև ավտոմատ արգելակման համակարգ ցածր արագությամբ:
Տնտեսություն (50/50)
Եթե դուք չեք հասցնում ավելի բարձր արագությունների, ապա շատ համեստ:
Մենք գովում և նախատում ենք
հետաքրքիր տեսարան
ճկուն և տնտեսական շարժիչ
համեմատաբար ընդարձակ և ճկուն տնակ
գերազանց էրգոնոմիկա
ընդունելի գնային քաղաքականություն
«Քարտեզներ և ավելին» փաթեթի մեծ օգտագործելիությունը
լավ ներքին սարքավորումներ (կաշվե նստատեղեր, դրանց ջեռուցում)
հարուստ ստանդարտ անվտանգության սարքավորումներ
ավելի շատ աղմուկ, քան մեծ մեքենաները
դժվար մուտք դեպի հետևի նստարան
վերջնական թվացող բարձր գին
