Թեստ. Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 կՎտ)

Ոսկե միջին? Այո, ճիշտն ասած, ոչ թե ոսկե, այլ հաստատ միջին: Բայց մի անհանգստացեք. Golf Cabriolet-ի շարժիչների շարքը կշարունակի ընդլայնվել: Հիմա նա ունի երկու բենզին և մեկ դիզել (երկու տարբերակով, բայց նույն հզորությունը): Եթե ​​նայեք Golf-ի կամ Eos-ի սովորական շարժիչների շարքին, կամ ստուգեք մեր առաջին փոխարկելի ներկայացման զեկույցը, ապա կտեսնեք, որ որոշ շարժիչ դեռևս բացակայում է:

Ինչու է դա կարևոր: Եթե ​​որոշեք փորձարկել նոր Golf Cabriolet-ը, և այն կունենա նույն 118 կիլովատ կամ 160 ձիաուժ հզորությամբ ուղղակի ներարկման տուրբո լիցքավորված բենզին, ապա հավանաբար ձեզ հետաքրքրում է, թե ուր դժոխք են «թաքնվել» այս ձիերը սկզբում։ Լրատվասենյակի գրեթե բոլոր վարորդներն արեցին նույն մեկնաբանությունը. մեքենան լավ թաքցնում է շարժիչի հզորությունը։ Ոմանք նույնիսկ նայեցին խցանումներին...

Իսկապե՞ս այդքան վատ է: Ոչ Նման մոտորիզացված Golf-ը տալիս է գրեթե այնքան, ինչքան խոստանում է գործարանը (մենք և մի քանի այլ օտարերկրյա լրագրող գործընկերներ չենք հասցրել ստանալ գործարանի խոստացած արագացման տվյալները), բայց միայն այն դեպքում, եթե այն չքշեք այնպես, կարծես տուրբո շարժիչով լիներ։ . Եթե ​​ցանկանում եք դրանից առավելագույն օգուտ քաղել, ապա պետք է այն շրջեք կարմիր քառակուսու վրա, անմիջապես արագության սահմանափակիչի կողքին, կարծես բնական շնչառական շարժիչով: Միայն դա կարող է ինչ-որ բան տալ, 160 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայով վարորդից ակնկալվող զգացողության ողջամտորեն լավ մոտարկում: Ցածր պտույտների դեպքում շարժիչը մի տեսակ տատանվում է, այնուհետև արթնանում է, նորից շնչահեղձության տպավորություն է թողնում մոտ երկուսուկես հազարերորդականի մոտ, և վերջապես արթնանում է պտույտի ցուցիչի վրա չորսից քիչ ցածր: Ձեզանից նրանք, ովքեր ակնկալում են մեքենայից սպորտային շարժունություն, ստիպված կլինեն սպասել երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչին:

Սակայն այս ամենի համար շարժիչը վճարում է շատ օրինակելի տնտեսությամբ։ Դժվար է արտադրել ավելի քան ինը լիտր միջինը, քանի դեռ չեք որոշել, որ ցանկանում եք դրանից դուրս բերել գրեթե ամեն ինչ, թեստային միջինը կանգ է առել այդ թվից մի փոքր ցածր: Հաշվի առնելով, որ նման փոխակերպվող գոլֆը՝ ղեկին վարորդով, ավելի քան մեկուկես տոննա է, և որ մենք փորձարկման համարյա ամբողջ ժամանակ վարել ենք տանիքը ցած (ի դեպ, անձրևի ժամանակ դա հեշտությամբ կարելի է անել այնպես. քանի դեռ ցանկանում եք): քանի որ արագությունը գերազանցում է ժամում 50 կիլոմետրը, միավորները բարձրանում են), սա բավականին տեղին ցուցանիշ է։

Տանիքը, իհարկե, բրեզենտից է, և այն պատրաստված է Webast-ում։ Ծալելու և բարձրացնելու համար պահանջվում է մոտ 10 վայրկյան (առաջին անգամ մի փոքր ավելի արագ է), և երկուսն էլ կարող եք անել մինչև 30 մղոն/ժ արագությամբ: Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք փակել այն, օրինակ՝ դեպի ավտոկայանատեղի մեքենա վարելիս: Ափսոս, որ այս սահմանները չեն հասցվել ժամում 50 կիլոմետրի, որպեսզի քաղաքում շրջելիս հնարավոր լինի տանիքը գրեթե անընդհատ տեղափոխել։ Բայց նույնիսկ այս տեսքով, դուք կարող եք այն իջեցնել կամքով և բարձրացնել այն լուսացույցի առջև, սա ավելի քան բավարար է: Ավտոմատ լվացքատան մեջ լվացված Golf Cabriolet-ը գոյատևեց առանց ջրի ներսում, բայց տանիքը վերև վարելիս չափազանց մեծ աղմուկ է բարձրանում կողային ապակիների կնիքների շուրջ, հատկապես այն վայրերում, որտեղ միանում են առջևի և հետևի կողային ապակիները: Լուծում` տանիքը, իհարկե, իջեցրեք: Երթուղու վրա դա նույնպես խնդիր չի լինի, քանի որ տնակում պտտվող օդը բավական փոքր է, որ նույնիսկ մեծ արագության դեպքում այն ​​չի առաջացնում ծանր բեռներ:

Իհարկե, տանիքը նույնպես արագ է, քանի որ ծալելիս ծածկված չէ։ Այն ծալվում է բեռնախցիկի կափարիչի դիմաց գտնվող նստատեղի մեջ:

Սա, իհարկե, բավարար չէ դրա պատճառով (սա իրականում Golf Cabriolet-ի ամենամեծ թերությունն է՝ համեմատած իր մրցակիցների հետ) նույնիսկ տանիքը բարձրացրած: Մյուս կողմից, սա իհարկե նշանակում է, որ բեռնախցիկի (և բացման) չափը կախված չէ տանիքի դիրքից: Իհարկե, տարածական հրաշքներ սպասելի չեն, բայց իր 250 լիտրով, օրինակ, սա բավարար է շուկայական բանջարեղենով շաբաթական ընտանեկան մթերային խանութի համար։ Ի վերջո, քաղաքի շատ երեխաներ ավելի փոքր բեռնախցիկ ունեն:

Շնորհանդեսին Volkswagen-ի թիմը շատ հակիրճ նկարագրեց Golf Cabriolet-ը. սա Գոլֆն է կաբրիոլետների շարքում: Մի խոսքով, փոխակերպիչը, որը չափազանց շեղվում է ոչնչից, բայց շեղվում է ոչնչից, կարող է բացատրել նրանց պնդումը: Այսպիսով, այն դիմանում է: Տանիքում, ինչպես գրված է, իհարկե։ Շարժիչով նույնպես։ Ձևը Ի դեպ, գոլֆ. Փորձնական փոխարկիչի համար գումարը հանելու համար իզուր կփնտրեք լուսադիոդային ցերեկային լույսեր (դրա համար պետք է հավելյալ վճարեք բիքսենոնային լուսարձակների համար), այնպես որ մեքենայի քթից մի փոքր խեղճ եղբոր տպավորություն է թողնում, ինչպես նաև Bluetooth-ի առանց ձեռքերի համակարգը. նման չափազանց երկար սեղմման ճարմանդային ոտնակները արդեն ստանդարտ Volkswagen հիվանդություն են:

Անջատիչներ. Այո, անջատիչներ: Փորձնական Golf Cabriolet-ն ուներ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, և թեև սա մեխանիկական փոխանցման միանգամայն վավեր օրինակ է, մենք կարող ենք գրել միայն. հավելավճար վճարեք DSG-ի համար: Միայն այդ դեպքում նման Golf-ը կվերածվի ոչ միայն հաճույքի նավարկության համար նախատեսված մեքենայի, այլև մեքենայի, որը հեշտությամբ կհայտնվի քաղաքի ամենօրյա ամբոխի մեջ կամ կուրախացնի վարորդին արագ սպորտային հանդերձանքի փոփոխությամբ: DSG-ն էժան չէ, այն կարժենա լավ 1.800 եվրո, բայց հավատացեք ինձ, դա վճարում է:

Այս ֆինանսական հարվածը գոնե մեղմելու համար կարող եք, օրինակ, հրաժարվել սպորտային շասսիից, ինչպես փորձնական կաբրիոլետը։ Տասնհինգ միլիմետր ցածր և վատ ճանապարհների վրա մի փոքր ավելի կոշտ է, այն ցնցում է սրահը (չնայած Golf Cabriolet-ն իր դասի ամենակոշտ կաբրիոլետներից է, այն կարող է մի փոքր սեղմվել բախումների վրա այս շասսիով), իսկ անկյուններում դիրքը զվարճալի է: բայց ոչ այնքան սպորտային: կշռել մինուս հարմարավետության համար: Ամեն դեպքում, այս կաբրիոլետը նախատեսված է ամենօրյա հաճույքների համար, երբ քամին մազում է, և ոչ թե անվադողերը ճռռում են պտույտների վրա:

Անվտանգությունը, ի լրումն կոշտ կորպուսի, ապահովվում է անվտանգության հենարաններով, որոնք դուրս են գալիս հետևի երկու ուղևորների հետևում գտնվող տարածությունից, եթե համակարգիչը որոշի, որ Golf Cabriolet-ը շրջվել է: Քանի որ սրանք երկու ալյումինե պրոֆիլներ են, որոնք ավելի նեղ են, քան դասական գլանաձողերը, նրանց միջև բավականաչափ տարածություն կա ոչ միայն դահուկների պայուսակի համար անցքի համար, այլև (ետնամասերը թեքված) նաև ավելի մեծ իրեր տեղափոխելու համար: Այսպիսով, եթե բեռնախցիկի փոքրիկ բացվածքից չեք կարողանում ինչ-որ բան մտցնել բեռնախցիկ, փորձեք սա՝ ծալեք տանիքը, ծալեք հետևի նստատեղերը և հրեք բացվածքը: Ապացուցված է, որ աշխատում է:

Անվտանգության փաթեթը համալրվում է կրծքավանդակի և գլխի կողային բարձիկներով, որոնք թաքնված են առջևի նստատեղերի հետևի մասում, և (բացի առջևի դասական բարձիկներից) նաև վարորդի ծնկի բարձիկները։ Եվ անվտանգության ռելսերի շնորհիվ նոր Golf Cabriolet-ն այլևս կարիք չունի ֆիքսված գլանաձողի առջևի նստատեղերի հետևում: Սա Golf Cabriolet-ի ապրանքանիշն էր առաջին տարբերակի թողարկումից ի վեր, բայց այս անգամ Volkswagens-ը որոշեց անել առանց դրա: Հավանաբար մաքրասերները մազերը քաշում են, բայց պետք է խոստովանել, որ Golf-ին հաջողվել է մեկ քայլ առաջ գնալ նաև դիզայնի առումով։

Սրահը, լավ, ամբողջովին գոլֆի է: Փորձնական մոդելի սպորտային նստատեղերը հիանալի ընտրություն են, և հետևի մասում շատ տեղ կա, բայց հետևի նստատեղերը հիմնականում դատարկ կլինեն: Նրանց վերևում տեղադրված է դիմապակ, որը պատասխանատու է խցիկի տուրբուլենտությունը լավ ընտելացնելու համար:

Չափաչափերը դասական են, ներառյալ առաջարկվող երկու աուդիոհամակարգերից ավելի լավ գունավոր էկրանը (ակնկալվում է, որ դժվար է կարդալ արևի լույսի ներքո՝ տանիքը ցած), և օդորակիչը (ըստ ցանկության Climatronic երկգոտի օդորակիչ) աշխատում է։ լավ. , բայց չունի կեղծ կամ ծալովի տանիքների առանձին կարգավորումներ։

Արդյո՞ք Golf Cabriolet-ը իսկապես գոլֆն է փոխակերպվող մեքենաների մեջ: Իհարկե այդպես է։ Եվ եթե դա համեմատում եք ծալովի կոշտ ծածկով մրցակիցների գների հետ (կարող եք սկսել Eos տնից), ապա այն շատ ավելի ցածր է (իհարկե, մի քանի բացառություններով), բայց մենք պետք է ընդունենք, որ փափուկ վերնաշապիկը մեծ մինուս ձմռանը, և հակառակ դեպքում այն ​​ավելի զգայուն է, քան ծալովի կոշտ ծածկը:

տեքստ՝ Դուշան Լուկիչ, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ

Դեմ առ դեմ - Մաթևժ Հրիբար

Մի խոսքով, ես հնարավորություն ունեցա վարելու և՛ Volkswagen naga, և՛ Eos, և՛ այս Golf-ը, և եթե կարողանայի տուն տանել, ես կընտրեի Golf-ը: Բայց ոչ այն պատճառով, որ դա ավելի էժան է: Քանի որ սև փափուկ վերնաշապիկի հետ այն նույնքան (գրեթե) օրիգինալ է, որքան Enka-ն: Այնուամենայնիվ, հետևի կարմիր T, S և I-ի պատճառով ես ավելի շատ աղավաղում էի սպասում: Չնայած հետաքրքիր կիլովատ տվյալներին, 1,4 լիտրանոց շարժիչը ձանձրալի տպավորություն թողեց՝ շարժիչների առաջարկն այս պահին հիասթափեցնող է։

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Սպորտային շասսի 208

Կաշվե բազմաֆունկցիոնալ ղեկ 544

Ռադիո RCD 510 1.838

Փաթեթավորման ձևավորում և ոճ 681

Park Pilot 523 կայանման համակարգ

Comfort փաթեթ 425

Տեխնոլոգիական փաթեթ 41

Ալյումինե անիվներ Seattle 840

Օդորակիչ Climatronic 195

Բազմաֆունկցիոնալ Display Plus 49

Պահեստային անիվ 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 կՎտ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	20881 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	26198 €
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9 վ
Առավելագույն արագությունը.	216 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով:
Համակարգված վերանայում	15000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	754 €
Վառելիք:	11326 €
Անվադողեր (1)	1496 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	7350 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3280 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4160 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	28336 € 0,28 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ճնշված բենզին տուրբինով և մեխանիկական լիցքավորիչով - տեղադրված է լայնակի առջևի փոսով և ինսուլտով 76,5 × 75,6 մմ - տեղաշարժ 1.390 սմ³ - սեղմման գործակից 10,0: 1 - առավելագույն հզորություն 118/ժ. ) 160 rpm-ում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 5.800 մ / վ - հատուկ հզորություն 14,6 կՎտ / լ (84,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 115,5 Նմ 240-1.500 4.500 պտույտ / րոպե - 2 ճարմանդներ գլխի մեջ (4) փականներ մեկ բալոնում – սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում – լիցքավորող օդային հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,78 2,12; II. 1,36 ժամ; III. 1,03 ժամ; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – դիֆերենցիալ 7 – շրջանակներ 17 J × 225 – անվադողեր 45/17 R 1,91 մ պտտվող շրջագիծ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 216 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,3/5,4/6,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 150 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	փոխարկելի - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում ), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.484 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.920 կգ - Արգելակով տրեյլերի թույլատրելի քաշը՝ 1.400 կգ, առանց արգելակի՝ 740 կգ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ ներառված չէ
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.782 մմ - առջևի ուղու 1.535 մմ - հետևի 1.508 մմ - գետնից 10,0 մ
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1.530 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 55 լ
Ստանդարտ սարքավորումներ.	Հիմնական ստանդարտ սարքավորում՝ վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի և հետևի էլեկտրական ապակիներ - էլեկտրական կարգավորվող և ջեռուցվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - հեռակառավարման կենտրոնական փական - ղեկ՝ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - վարորդի նստատեղ՝ բարձրության կարգավորմամբ - բորտ համակարգիչ։

Մեր չափումները

T = 20 °C / p = 1.120 մբար / ռել. vl. = 45% / Անվադողեր՝ Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometer վիճակը՝ 6.719 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,8 տարի ( 135 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,6/10,9-ականներ (4 / 5)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,5/13,6-ականներ (5 / 6)
Առավելագույն արագությունը.	204 կմ / ժ (5 -ը 6 -ում)
Նվազագույն սպառումը.	7,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	70,6m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	36dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(341/420)

• Golf Cabriolet - իսկապես գոլֆ փոխակերպվող մեքենաների մեջ: Երբ առկա է նույնիսկ ավելի հարմար շարժիչ (ավելի թույլ 1.4 TSI վառելիքի խնայողության համար կամ 2.0 TSI ավելի սպորտայինների համար), այն էլ ավելի լավ կլինի:

• Արտաքին (13/15)

  Քանի որ Golf Cabriolet-ն ունի փափուկ վերնաշապիկ, հետևի ծայրը միշտ կարճ է:

• Ինտերիեր (104/140)

  Բեռնախցում բավականաչափ տեղ կա, միայն ավելի փոքր անցք: Առջևի նստատեղերը տպավորիչ են, և հետևի մասում նույնպես շատ տեղ կա:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (65
  
  
  / 40)

  Վառելիքի լիցքավորումը հանգիստ և տնտեսական է, բայց լավ թաքցնում է իր հզորությունը:

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 95)

  Սպորտային շասսին չափազանց կոշտ է իրական հարմարավետության համար և չափազանց փափուկ՝ սպորտային հաճույքի համար: Ավելի շուտ, ընտրեք սովորականը:

• Ներկայացում (26/35)

  Մեքենան չէր համապատասխանում գործարանի խոստմանը, բայց այն դեռ ավելի քան հզոր է ամենօրյա օգտագործման համար:

• Անվտանգություն (36/45)

  Անվտանգության էլեկտրոնային սարքավորումներն այնքան էլ շատ չեն, բացի ESP-ից և անձրևի սենսորից։

• Տնտեսություն (51/50)

  Սպառումը բավականին փոքր է, գինը բավականին մատչելի, միայն երաշխիքային պայմանները կարող էին ավելի լավ լինել։

Մենք գովում և նախատում ենք

նստատեղ

տանիքի արագությունը

գին

ամենօրյա օգտագործելիություն

սպառումը

փոքր բեռնախցիկի բացում

օդորակիչը չի տարբերում բաց և փակ տանիք

չափազանց կոշտ շասսի կատարողականի առումով

չափազանց թանկ տարբերակ DSG փոխանցման տուփով