Թեստ. Volkswagen ID.3 Max 1 -ին (2020) // Արդյո՞ք դա բավականաչափ հասուն է վարորդների մեծ մասի համար:

Մինչ այժմ Վոլֆսբուրգում ուսուցանվում էր էլեկտրիֆիկացում էլեկտրական փոխակերպումների միջոցով Up! և գոլֆ, բայց դա դեռ այն չէր, ինչ կանխատեսողները և կայուն շարժունակության քաղաքականություն մշակողները սպասում էին նրանցից, և ինչ էին նրանք մտադիր անել առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում բազմաթիվ էլեկտրական և էլեկտրիֆիկացված մեքենաների ժամանման մասին ուժեղ հայտարարությամբ:

Որպես դեբյուտ այս պատմության մեջ, ID.3-ն անմիջապես մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց, առաջին հերթին այն պատճառով, որ այն առաջին իսկական էլեկտրական Volkswagen-ն է, բայց նաև հավանաբար Եվրոպայի ամենամեծ ավտոմոբիլային ապրանքանիշի մեծ թվով երկրպագուների պատճառով, որին նրանք հավատարիմ են մնացել: . նույնիսկ բարձրակարգ դիզելային գործից հետո: Դե, նրանց պակաս չկա, ովքեր չարախնդալով կծիծաղեին, եթե կայսրությունը սկսեր քանդվել։

Չնայած ես էլեկտրական մեքենաների մեծ սիրահար չեմ և լավ չեմ վարվում դրանց հետ, Ես խոստովանում եմ, որ ես անկեղծորեն ուրախ էի տեսնել ID.3-ը մեր թեստում, և նույնիսկ ավելին, երբ այն հանձնվեց ինձ «վերանայման»:. Քանի որ ես գիտեի, որ վերանայումը շատ տարբեր կլիներ, քան ես գրում էի Golf-ի մասին, և քանի որ նրանք ասում են, որ այն գրեթե նույնքան հեշտ է օգտագործել որպես սմարթֆոն, որքան ես պատկերացնում եմ, ուստի այն ինձ համար շատ մտածելու տեղիք կտա, ուստի ես դա արեցի: Պետք չէ պայքարել բարդ հավելվածների հետ և երեք անգամ հաստատում խնդրելու համար, և վերջապես, պետք չէ անընդհատ մտածել, թե որտեղ և երբ լիցքավորել ձեր մարտկոցը:

Արագ հայացք նետելով ID.3-ին, առաջին ասոցիացիան Golf-ի սեփական չեմպիոնն է, որն ունի շատ նման չափսեր և ուրվագիծ: Նույնիսկ պատահական դիտորդները մի քանի անգամ հարցրել են՝ արդյոք սա նոր գոլֆ է: Դե, ես իսկապես դեմ չէի լինի, եթե Volkswagen-ի ոճաբանները XNUMX-րդ սերնդի Golf-ը նախագծեն նմանատիպ ոճով:, որը հավանաբար հինգ, վեց տարի հետո կլինի ճանապարհներին։ ID.3-ը գեղեցիկ, թարմ տեսք ունի, նույնիսկ մի փոքր ֆուտուրիստական ​​և ոչ մի աննշան բան, ինչպես Volkswagen-ի որոշ ժամանակակից մոդելներ:

Ըստ երևույթին, դիզայներները բավականին ազատ ձեռք ունեին, և նրանց ղեկավարները նույնիսկ խրախուսում էին նրանց թափել իրենց ամբողջ գեղարվեստական ​​հմայքը: Արտաքին գույներից մի քանիսը, ներառյալ սպիտակը, որով հագցված էր փորձնական մեքենան, ինձ մի փոքր հեռու են թվում: բայց արտաքինից շատ հետաքրքիր մանրամասներ կան, օրինակ՝ մեծ 20 դյույմանոց անիվները: (միայն ստանդարտ վերին հարդարման մակարդակում) ցածր պրոֆիլի անվադողերով և ֆուտուրիստական ​​ալյումինե անիվների դիզայնով, մգեցված հետևի ապակի՝ սև համակցությամբ ետևի դարպասի մնացած մասում, մեծ համայնապատկերային տանիք կամ լուսադիոդային լուսարձակներով պատված առջևի ծայր:

Էլեկտրական տարբերություն

ID.3-ը պետք է ապացուցի իրեն որպես ինքնուրույն մեքենա Volkswagen-ի տանը և, իհարկե, հատկապես իր մրցակիցների շրջանում: Իսկ էլեկտրական մեքենաների մասին քննարկումներում ամենից հաճախ ենթադրություններ ու փաստեր են հնչում դրանց հասանելիության մասին։ Իհարկե, ավելի լավ կլիներ և նվազագույն սթրեսով մեկ լիցքավորումով անցնել առնվազն 500 կիլոմետր, բայց լիցքավորման արագությունը պակաս կարևոր չէ, քանի որ նույնը չէ՝ մարտկոցը լիցքավորման կայանում քառորդ ժամվա ընթացքում հավաքում է 100 կիլոմետր կամ ավելի էլեկտրաէներգիա, թե այդ քանակի համար պետք է սպասել գրեթե մեկ ժամ:

Միջին 3 կիլովատ/ժամ մարտկոցով ID.58-ով (ինչպես եղավ փորձնական մեքենայի դեպքում), կարող է մատակարարվել 100 կիլովատ էլեկտրաէներգիա, ինչը նշանակում է, որ արագ լիցքավորման դեպքում մինչև 80 տոկոս հզորությամբ լիցքավորումը կպահանջի կես ժամ: այնպես որ ճիշտ մարզվելու, սուրճի և կրուասանի համար: Բայց լիցքավորման ենթակառուցվածքը մեր երկրում (և նաև Եվրոպայի մեծ մասում) դեռ համեմատաբար թույլ է, և դժվար է գտնել լիցքավորման կայան, որը կարող է փոխանցել ավելի քան 50 կիլովատ էներգիա: Եվ այսպես, անջատումը արագորեն ձգվում է մինչև մեկ ժամ, մինչդեռ տան լիցքավորման պահարանի միջոցով էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը տևում է լավ վեցուկես ժամ, եթե այն կարողանում է մատակարարել 11 կիլովատ:

ID.3-ը ստեղծվել է նոր հիմքի վրա՝ հատուկ հարմարեցված էլեկտրական շարժիչ ագրեգատների (MEB) համար: իսկ ինտերիերի ճարտարապետները կարողացել են արդյունավետ օգտագործել ուղևորների խցիկի ընդարձակությունը: Գոլֆի տեսքի դեպքում ներսում գրեթե նույնքան տեղ կա, որքան ավելի մեծ Passat-ը, բայց դա չի վերաբերում բեռնախցիկին, որը միջինը 385 լիտր է, բայց ունի միջնապատ դարակ և համապատասխան տարածություն: ներքևում երկու լիցքավորման մալուխների համար:

Էլեկտրական սեդանը տեղավորում է չորս ուղևորի՝ բավականաչափ տեղով, որպեսզի խուսափեն ծնկները կծելուց: Եթե հետևի նստատեղին հինգերորդն է, ապա ամբոխն արդեն նկատելի է, թեև միջին թունելում կույտ չկա, և տեղ կա ծնկների համար (ժ. առնվազն արտաքին չափսերի առումով): ) իսկապես բավական է: Առջևի նստատեղերը գերազանց են, նստատեղը շքեղ համաչափ է և լավ կարգավորելի: (սարքավորումների այս մակարդակում՝ էլեկտրականության օգնությամբ), բայց այն նաև շատ լավ է նստում հետևի մասում, որտեղ լավ չափված է նստատեղի մասի երկարությունը։

Մի քանի տարի առաջ Volkswagen-ը մշակեց ինտերիերի դիզայնի և նյութերի շատ բարձր ստանդարտ, բայց այդ ժամանակաշրջանն այժմ ակնհայտորեն ավարտված է: Մասնավորապես, գերակշռում է կոշտ պլաստիկը, որը դիզայներները փորձել են հարստացնել լրացուցիչ գունային երանգով և միայն մթության մեջ երևացող քողարկված լույսի խաղով։ Ընդհանուր տպավորությունն այնպիսին է, որ մենք պետք է հաշվի առնենք, թե արդյոք այս էժանից հեռու մեքենայի գնորդներն արժանի են մի փոքր ավելի բարձրակարգ ինտերիերի, հատկապես, երբ ապրանքանիշը ցանկություն է զարգացնում: ID.3-ը բարձրանում է վարկանիշի առաջին հորիզոնական. Եվ քանի որ Volkswagen-ի ավանդական գնորդները նույնպես սովոր են դրան:

Պարզ և էներգետիկ

Ես հաճելիորեն զարմացա, որ մտնելով խցիկ և միացնելով էլեկտրական շարժիչը (գրեթե) Բանալին ինձ այլևս պետք չէ. Ես կարող եմ բացել դուռը՝ քաշելով կեռիկը և հեշտությամբ ներս մտնել, քանի որ նստատեղը տեղադրված է գրեթե նույնքան բարձր, որքան կոմպակտ քաղաքային քրոսովերներում: Երբ ես նստեցի ղեկին, դիմապակու տակ մի քանի վայրկյան հայտնվեց լուսաձող, որը ազդանշան էր տալիս ձայնային ազդանշանի և կենտրոնական 10 դյույմանոց էկրանի մի փոքր տատանվող ակտիվացման հետ միասին, որ մեքենան պատրաստ է շարժվել:

Ղեկի սյունակի մեկնարկի անջատիչը օգտագործվում է միայն արտակարգ իրավիճակներում: Գործիքների վահանակը, եթե նույնիսկ կարող եմ այդպես անվանել, սկանդինավյան մինիմալիստական, գերմանական կրոնական ոճ է և թվայնացված ժամանակակից ժամանակներում: Ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել ժամանակակից էլեկտրական մեքենայի անալոգային հաշվիչները և մեխանիկական անջատիչների կույտերը:

Վարորդի աչքի առաջ ավելի փոքր էկրանը (տեղադրված է ղեկի սյունակի վրա) ցուցադրում է հիմնական տվյալները:, ամենակարևորը արագությունն է, իսկ միջինը, որը նման է պլանշետի, պարունակում է մնացած բոլոր հավելվածներն ու կարգավորումների պատկերակները։ Էկրանային գրաֆիկան հիանալի է, և ավելի քիչ տպավորիչ է բռունցքով հարվածելը բազմաթիվ անջատիչների միջով, որոնք շեղում են վարորդի ուշադրությունը և հեռացնում նրա հայացքը ճանապարհից:

Լրացուցիչ տեղեկությունները ցուցադրվում են մեծ դիմապակու ներքևի մասում գտնվող գլխի էկրանին: Այլևս չկան սովորական անջատիչներ, փոխարենը կենտրոնական էկրանին հայտնվել են այսպես կոչված սահիկներ, որոնցով վարորդը կարգավորում է օդորակման համակարգի և ռադիոյի աշխատանքը, ինչպես նաև կարող եք նավարկել ղեկի այս անջատիչների միջով։ Ցավոք, թվայնացումը նույնպես երբեմն ցույց է տալիս իր թույլ կողմերը, և որոշ գործառույթներ դադարում են աշխատել, սակայն Volkswagen-ը խոստանում է, որ թարմացումները կշտկեն թերությունները։

Վարելու հեշտությունը էլեկտրական մեքենաների ևս մեկ հիմնական առանձնահատկությունն է, և ID.3-ն արդեն իսկ մեծապես ուղղված է դրան: Օրինակ՝ վարորդը կարող է հեշտացնել մեքենա վարելը Intelligent Cruise Control-ի միջոցով, որը ճանաչում է ճանապարհային նշանները և ավտոմատ կերպով կարգավորում առջևի տրանսպորտային միջոցների արագությունն ու հեռավորությունը, ինչպես նաև տեղեկացնում է խաչմերուկների մոտիկության մասին:

Բացի վերը նշված շարժիչի ավտոմատ ակտիվացումից, վարորդի աշխատանքին նպաստում է նաև ղեկի էկրանի աջ կողմում գտնվող արբանյակային անջատիչը, որը փոխարինում է մեկ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի լծակին: Այն ունի միայն առաջ դիրքեր և ներառում է վերականգնում արագությունը դանդաղեցնելիս և արգելակելիս, ինչպես նաև հետընթաց կատարելիս: Ուղևորության որակը պարզապես լավ է, իսկ ղեկի հավասարակշռությունը և ուղղորդման կայունությունը գերազանց են:

Ներքևի մասում մարտկոցի փաթեթով և հետևի անիվները վարող շարժիչով, ID.3-ը լավ հավասարակշռված է և ունի ցածր ծանրության կենտրոն, ինչը հանգեցնում է ճանապարհի վրա չեզոք դիրքի՝ հետևի ծայրի նվազագույն արտաքին ուժով: ավելի արագ անկյուններում: Ամեն ինչ շատ բնական է տեղի ունենում, ամենից հաճախ անկյան ելքի վրա, երբ հետևի անիվները զգում են, որ այլևս պատշաճ շփման մեջ չեն գետնի հետ, նախքան էլեկտրոնիկան զգուշորեն, բայց ամուր միջամտում է կայունությունն ապահովելու համար: Երբ վճռականորեն արագանում եք դեպի անկյուն, ID.3-ը հետ է մղում քաշը, կա ավելի շատ բռնում, և առջևի առանցքն արդեն ցույց է տալիս, որ դասական մարզիկների ոճով ներսի անիվը կարող է մնալ օդում: Մի անհանգստացեք, ես պարզապես զգում եմ ...

Արագացումն իրեն հաճելիորեն ինքնաբուխ, կենդանի և թեթև է զգում: 150 կՎտ հզորությամբ շարժիչը ամենահզորն է իր դասում և ապահովում է վարորդական մեծ հաճույք; Սկզբում կարոտում էի լիարյուն չորս մխոց բենզինային շարժիչի աղմուկը, բայց ժամանակի ընթացքում ականջներս սովորեցին լուռ քշել կամ երբ էլեկտրական մեքենան թաքուն ձայն էր տալիս։

Շարժիչի հզորությունը և 310 Նմ ակնթարթորեն հասանելի ոլորող մոմենտը ավելի քան բավարար են մեքենայի գրեթե 1,8 տոննա սահմանափակ քաշի համար: իսկ արդեն Eco վարման ռեժիմում արագացումն այնքան վճռական է, որ ավելի դինամիկ վարորդների վրա է ընկնում: Ոլորելով կապի համակարգի ընտրիչները՝ ես փորձելու համար ընտրեցի «Հարմարավետ վարելու» ծրագիրը, որն ավելացրեց որոշակի ճկունություն, բայց առանձնապես ոչինչ տեղի չունեցավ, և տարբերությունն ավելի փոքր էր, երբ ընտրեցի Sport ծրագիրը: Տարբերությունները իսկապես փոքր են, բայց էներգիայի սպառումը հաստատ փոխվում է։

Մեր ստանդարտ պտույտում միջինը 20,1 կվտ/ժամ էր 100 կիլոմետրում, ինչը լավ ձեռքբերում է, թեև գործարանային ցուցանիշից շատ ավելի բարձր: Բայց դա լավ է, քանի որ նույնիսկ հաշվի առնելով ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների տվյալները, վառելիքի խոստացված և իրական սպառման միջև զգալի բացեր կան: Իհարկե, ավելի կոշտ վարելու դեպքում պատրանք կլինի ակնկալել, որ սպառումը չի ավելանա, քանի որ ուղղակի արագությունը ժամում 120-ից հասցնելով 130 կիլոմետրի՝ էլեկտրաէներգիայի կարիքը հասնում է 22-ի. և ևս մեկ տասներորդ կվտ/ժամ:

Այսպիսով, ամբողջ հզորությամբ մեքենա վարելը և հաճախակի արագ արագացումները զգալիորեն նպաստում են մարտկոցի արագ սպառմանը, ինչը տեսականորեն թույլ է տալիս մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքավորել: մինչև 420 կիլոմետր վարելիս, իսկ իրական հեռահարությունը մոտավորապես 80-90 կիլոմետրով ավելի կարճ է. Եվ դա, եկեք ընդունենք, շատ պարկեշտ է, թեև ոչ ամբողջովին առանց լիցքավորման մտահոգությունների:

Պարզ բանը, որ ես բաց թողեցի ID.3-ում, վերականգնման բազմաստիճան կարգավորումն է (երկաստիճան այս մոդելում):, ինչը կօգնի խնայել էներգիան։ Պետք է նաև ընտելանալ արգելակման ոտնակը սեղմելու զգացողությանը. Հանկարծակի արգելակման դեպքում այն ​​պետք է շատ ծանրաբեռնված լինի, միայն այդ դեպքում էլեկտրոնիկան կօգտագործի մեխանիկական արգելակման ամբողջ արգելակման ուժը: Ավելի ինտենսիվ վերականգնումը ողջունելի է, հատկապես քաղաքային երթևեկության ժամանակ, որտեղ շատ արագացում և արգելակում կա, և որտեղ մեքենան ցուցադրում է մանևրելու ունակություն և շրջադարձի փոքր շառավիղ:

Եթե ​​նա ցանկանար հետևել Beetle-ի և Golf-ի առաքելությանը, ID.3-ը պետք է հանրաճանաչ էլեկտրական մեքենա լիներ, բայց մինչ այժմ, գոնե հաշվի առնելով գինը (ներառյալ վեց հազար պետական ​​նպաստների նվազեցումը), այն ցույց չի տալիս. միջինին մոտ ցանկացած տեղ: Բայց մի անհանգստացեք. ավելի էժան իրականացումները դեռ առջևում են: Իր բազմակողմանիությամբ և առատաձեռն տիրույթով այն այլ կերպ հարմար է առօրյա տրանսպորտի կարիքների համար, ինչպես նաև զգուշորեն պլանավորել լիցքավորման կանգառներ ավելի երկար ճանապարհորդության համար: Բացի այդ, շարժունությունն ու կատարելագործումը խոստանում են հետաքրքիր վարորդական փորձ: Եվ եթե ժամանակն է գնել էլեկտրական մեքենա, ապա այս Volkswagen-ը անշուշտ լուրջ թեկնածուների ցանկում է:

Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	51.216 €
Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով.	50.857 €
Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ.	51.216 €
Ուժ:	150 կՎտ (204 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	160 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	14,5 կՎտ / ժ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի առանց վազքի սահմանափակման, բարձր լարման մարտկոցների երկարաձգված երաշխիք `8 տարի կամ 160.000 կմ: 
Համակարգված վերանայում	24

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	691 €
Վառելիք:	2.855 XNUMX €
Անվադողեր (1)	1.228 XNUMX €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	37.678 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 XNUMX €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 56.877 0,57 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - տեղադրված է հետևի մասում լայնակի վրա - առավելագույն հզորությունը 150 կՎտ np - առավելագույն պտտող մոմենտ 310 Նմ np-ում
Մարտկոց:	58 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 1-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - 9,0 J × 20 շրջանակներ - 215/45 R 20 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 2,12 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 160 կմ/ժ - 0–100 կմ/ժ արագացում 7,3 վ – էներգիայի սպառում (WLTP) 14,5 կՎտժ / 100 կմ – էլեկտրական տիրույթ (WLTP) 390–426 կմ – մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 7.2 կՎտ՝ 9,5, 100 ժ (11): %); 6 կՎտ՝ 15:80 ժ (100%); 35 կՎտ՝ 80 րոպե (XNUMX%)։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ ոսկորներ, կծիկ զսպանակներ, ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակցման առանցք, կծիկի զսպանակներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, Էլեկտրական կայանման արգելակի հետևի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3,2 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.794 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.260 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.261 մմ - լայնությունը 1.809 մմ, հայելիներով 2.070 մմ - բարձրություն 1.568 մմ - անիվի բազա 2.770 մմ - առջևի ուղի 1.536 - հետևի 1.548 - գետնից 10.2 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևի 910-1.125 մմ, հետևի 690-930 մմ - առջևի լայնությունը 1.460 մմ, հետևի 1.445 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.020 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ մմ
Տուփ:	385-1.267 լ

Մեր չափումները

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Odometer վիճակը՝ 1.752 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,8 տարի ( 14,5 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	160 կմ / ժ (D)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	20,1 կՎտժ լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	59,9 մ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,9 մ
Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ	59dB
Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ	62dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(527/600)

• Դուք երբեք չեք մոռանա առաջինը: ID.3-ը մուտքագրվելու է Volkswagen-ի արխիվում որպես ապրանքանիշի առաջին իսկական էլեկտրական մեքենա: Չնայած որոշ սկսնակ անհարմարություններին, այս ազդրը հավակնորդներից ամենահասուններից մեկն է:

• Քաբ և բեռնախցիկ (89/110)

  Էլեկտրական շարժիչի համար հարմարեցված դիզայնը մեծապես նպաստում է ընդարձակությանը, իսկ բեռնախցիկը միջին է։

• Հարմարավետություն (98
  
  
  / 115)

  ID.3-ը հարմարավետ մեքենա է՝ երթուղու մանրակրկիտ պլանավորմամբ կամ բավականաչափ արագ լիցքավորման կայաններով, այն նաև հարմար է ավելի երկար երթուղիների համար:

• Փոխանցում (69
  
  
  / 80)

  Հզոր էլեկտրական շարժիչը բավարարում է նաև ավելի պահանջկոտ վարորդներին, սակայն ավելի արագ վարելը նշանակում է մարտկոցի հաճախակի լիցքավորում:

• Վարորդական կատարում (99
  
  
  / 100)

  Չնայած հետևի քարշակին, հետևի արտահոսքերը անկյուններում հազիվ նկատելի են, իսկ էլեկտրոնային փոխանցման տուփը նուրբ է, բայց որոշիչ:

• Անվտանգություն (108/115)

  Էլեկտրոնային օգնությամբ ֆոնդը իդեալական է լավագույն կազմաձևման համար, և ID.3-ն իրեն ապացուցել է նաև EuroNCAP թեստում:

• Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (64
  
  
  / 80)

  Էլեկտրաէներգիայի սպառումը շատ համեստ չէ, բայց հզորությունն ավելի քան առատաձեռն է։ Այնուամենայնիվ, մոտ 20 կՎտժ սպառումը լավ արդյունք է:

Վարորդական հաճույք `5/5

• Սա, անկասկած, մեքենա է, որը ստանդարտներ է սահմանում իր դասում: Կտրուկ և ճշգրիտ, զվարճալի մեքենա վարելը, երբ ցանկանում եք, ներողամիտ և ամենօրյա (դեռևս) օգտակար՝ անկախ նրանից, թե երեխային մանկապարտեզ եք տանում, թե կնոջը կինոթատրոն:

Մենք գովում և նախատում ենք

Հարմար միջակայք՝ լրիվ մարտկոցով

Աշխույժ և հզոր շարժիչ

Հուսալի դիրք ճանապարհի վրա

Ընդարձակ ուղևորների խցիկ

Պլաստիկի էժանությունը ինտերիերում

Պարբերական ձախողումներ կապի համակարգում

Բարդ մաքսային կարգավորումներ

Համեմատաբար աղի գին