Առանձնահատկություն. Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Եթե ​​մեքենան աճում է մինչև ութ սանտիմետրով, դա, անշուշտ, շատ բան է նշանակում, և փորձառու ինժեներներն օգտագործել են երկարության ավելացումը՝ Polo-ն ավելի ընդարձակ դարձնելու համար, քան մինչ այժմ եղել է: Կարծես նա մտավ բարձր դասարան: Գոլֆի՞: Իհարկե ոչ, բայց Polo-ն, անշուշտ, դուր կգա նրանց, ովքեր պնդում են, որ այն բավականաչափ ընդարձակ չէ: Արդյո՞ք մեծանալը և մեծանալը նշանակում է: Նրանք կարծես թե ջանքեր են գործադրել VW-ում, և նոր Polo-ն իսկապես իրեն շատ ավելի հասուն է զգում, քան մինչ այժմ: Դա ապահովում են մի շարք ժամանակակից աքսեսուարներ, որոնք մինչև վերջերս բացակայում էին Polo դասի մեքենաների համար։ Polo-ն (Volkswagen-ը միջին կարգի մեքենաներ է վաճառում այս անունով 1975 թվականից) այժմ շատ բան է առաջարկում, թեև շատ առումներով այն շարունակում է արտադրողների մեծ մասի ավանդույթը. ավելի շատ գումարով կարող եք ավելի շատ սարքավորումներ ձեռք բերել: Մեր փորձնական Polo-ն ժամանեց Beats ապարատով, որը վեցերորդ սերնդի թողարկման աքսեսուարների մի տեսակ տարբերակ է: Beats-ը Comfortline-ի հետ նույն մակարդակի ամբողջական հավաքածու է, այսինքն՝ երկրորդն ընթացիկ առաջարկում: Ենթադրվում է, որ հենց նա է առաջարկում մի շարք աքսեսուարներ, որոնք ավելի թարմ են աշխատում։ Բարակ երկայնական գիծը, որը հատում է գլխարկը և տանիքը, արտաքին տարբերակիչ հատկանիշ է, մինչդեռ ինտերիերը թարմացվել է վահանակի որոշ մասերի նարնջագույն գույնով: Ոմանց դուր է գալիս այն և նույնիսկ պնդում են, որ այն ավելացրել է կանացի ճաշակի գրավչությունը։

Նոր Polo- ի դիզայնը պահպանում է Volkswagen- ի դիզայներական մոտեցման բոլոր ածականները: Պարզ հարվածներով նրանք ստեղծեցին գենդերային նոր կերպար: Շատ առումներով այն նման է նրանց ավելի մեծ Գոլֆին, բայց չի կարող ժխտել նրա «հարազատությունը» նույնիսկ ավելի մեծերի հետ: Հասկանալի է, քանի որ նպատակն այնպիսին էր, որ աչքն անմիջապես փոխանցում էր. Սա Volkswagen- ն է:

Նմանապես, դուք կարող եք իմանալ ինտերիերի մասին: Միանշանակ, նոր մեծ սենսորային էկրանն ամենից շատ առանձնանում է վահանակի վրա: Այն գտնվում է հարմար բարձրության վրա ՝ մետր մակարդակի վրա: Այժմ դրանք կարող են թվային լինել Պոլոյում (ինչը գինը կբարձրացնի ևս 341 եվրոյով), բայց դրանք մնում են «դասական»: Իրականում, «ավելի ժամանակակիցները» կհոգային միայն ավելի ժամանակակից տեսքի համար, քանի որ հաղորդագրությունների գործառույթների առումով նրանք հետևում էին մեր փորձարկած Պոլոյին: Կենտրոնի բացվածքը կարող է նաև բավականաչափ մանրամասնություններ հաղորդել, իսկ ղեկի կոճակները թույլ են տալիս ոլորել տեղեկատվությունը: Այստեղ է, որ գործում են գործառույթի կառավարման մնացած կոճակները, քանի որ գրեթե ամեն ինչ այժմ մշակվում է կենտրոնական էկրանի հպման ընտրացանկերի միջոցով: Փաստորեն, ոչ բոլորը: Volkswagen- ը ունի նաև երկու պտտվող բռնակ էկրանի յուրաքանչյուր կողմում: «Անալոգային տեխնոլոգիան» ներառում է նաև ջեռուցման, օդափոխման և օդորակման բոլոր վերահսկիչները (կենտրոնական փոքր բացվածքների տակ), իսկ փոխանցման լծակի կողքին կան մի քանի կոճակներ ՝ վարորդական պրոֆիլ ընտրելու կամ ավտոմատ կայանման հնարավորություն տալու համար: ռեժիմ (որն աշխատում է բավականին պարզ):

Beats-ը նշանակում է ևս երկու՝ սպորտային հարմարավետ նստատեղեր և Beats աուդիո համակարգ: Վերջինս արժե 432 եվրո՝ որպես լրասարք այլ մակարդակների սարքավորումների համար, սակայն սարքի լավ աշխատանքի համար ենթադրվում էր ավելացնել լրացուցիչ Composition Media ռադիոկայան (գումարած 235 եվրո), իսկ սմարթֆոնի արդյունավետ աշխատանքի համար՝ հավելում։ -վրա. առանց ձեռքի զանգերի և App-Connect-ի համար՝ 280 եվրոյից մի փոքր պակաս): Էլի ավելի շատ էլեկտրոնային գաջեթներ կային. ամենակարևորը ակտիվ կրուիզ կոնտրոլն էր՝ դիմացի մեքենայի հեռավորության ավտոմատ կարգավորմամբ: Քանի որ մենք կարողացանք նաև օգտագործել ավտոմատ փոխանցման տուփ (կրկնակի կալանք), Polo-ն իսկապես լավ փոխադրող էր, որի դեպքում վարորդը կարող էր գոնե ժամանակավորապես որոշ գործառույթներ փոխանցել մեքենային:

Պետք է նշել նաև սպորտային հարմարավետ նստատեղերի հարմարավետությունը, որոնք մի փոքր փափկեցին բավականին կոշտ շասսիի վրա (մեծ անիվներով Beats-ում) և այս ընտրությամբ բեռնախցիկի տակ շատ չօգտագործված տարածք կա, քանի որ մենք կարող ենք «ավելի մեծ դնել»: անիվները դրա մեջ (եթե մենք դա ճիշտ ենք անում): մենք հասկանում ենք) գնացուցակի ապրանքների մեջ նման փոխարինող անիվ ընտրելու անհնարինությունը):

Երբ խոսքը գնում է վարելու հարմարավետության և կատարողականի մասին, Polo-ն մինչ այժմ գովելի հուսալի և հարմարավետ մեքենա է եղել: Ճանապարհի դիրքը ամուր է, նույնը վերաբերում է վարման կայունությանը բոլոր պայմաններում, իսկ մեքենայի կանգառի հեռավորությունը մի փոքր հիասթափեցնող է: Իրականում, այն նման է շարժիչի աշխատանքին և տնտեսությանը: Թեև Polo-ն, թվում է, առաջարկում է գոհացուցիչ վարորդական փորձ գրեթե ցանկացած իրավիճակում՝ բավականին փոքր (բայց հզոր) երեք մխոց շարժիչով և արագ գործող յոթաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով (և ղեկի տակ գտնվող մեխանիկական հերթափոխի լրացուցիչ լծակներով): , սպառումը հաշվարկված է.վառելիք, որը զարմանալիորեն բարձր է ստացվել. Ճիշտ է, մենք գրեթե ամբողջովին նոր մեքենա ենք ստացել (գուցե չլիցքավորված շարժիչով), բայց մենք նաև տրամադրել ենք ավելին, քան սպասում էինք (և ավելին, քան Ibiza-ն ծախսել էր նույն շարժիչով) նորմալ շրջանի վրա, այսինքն՝ շատ չափավոր վարման ժամանակ։ ., և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ):

Ի՞նչ նորություն կա Պոլոյում ՝ համեմատած Seat Ibiza քրոջ հետ: Այժմ ազգակցական կապը նույնիսկ ավելի ակնհայտ է, քան նախորդ սերնդում էր ՝ մասամբ ուղևորների խցիկում և, առաջին հերթին, իհարկե, շարժիչի սարքավորումներում: Բայց արտաքնապես դրանք բոլորովին այլ են, և նույնը կարելի է ասել նրա առաջարկածի ընդհանուր տպավորության մասին: Իհարկե, մենք կարող ենք նաև ակնկալել, որ Polo- ն ավելի շատ արժեք կպահպանի օգտագործված գնով, որի ապրանքանիշը, իհարկե, կարևոր պատճառ է: Գները համեմատելով Իբիցայի հետ, Polo- ի սլովենացի գնորդները շատ ավելի լավն են, քան նրանք, ովքեր գնումներ են կատարում ցանկացած այլ շուկայում: Իրականում տարբերությունները մեծ չեն, հատկապես երբ համեմատում ենք ավելի հարուստ և ընտրովի սարքավորումներով մեքենաները (շատ այլ վայրերում Polo- ն նաև ավելի թանկ է, քան Իբիցան):

Այն, ինչ առաջարկում է, հեշտությամբ կշարունակի իր վաճառքի համեմատաբար լավ հաջողությունները (մինչ այժմ Սլովենիայում վաճառվել է ավելի քան 28.000 միավոր), չնայած ճիշտ է, որ գոնե ներքոստորագրյալը թվում է, որ նույնիսկ Polo- ի նոր սերնդի դեպքում, կանանց լայն բազմությունը (ինչպես խոստացվել էր Վոլֆսբուրգի ապրանքանիշում) ամենահամոզիչը չի լինի: Առնվազն արտաքին տեսքի առումով այն չունի համապատասխան «սեքսուալ» ձեւ: Այս մեկը մնում է բավականին հանգիստ և առաջին սուրհանդակն է, որ Պոլոն շարունակում է ոգեշնչվել գերմանական բանականությունից:

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	17.896 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.294 €
Ուժ:	85 կՎտ (115 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի առանց վազքի սահմանափակման, երկարացված երաշխիք մինչև 6 տարի ՝ 200.000 կմ սահմանափակումով, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 3 տարի երաշխիք ներկերի համար, 12 տարի երաշխիք ժանգի դեմ, 2 տարի երաշխիք օրիգինալ VW մասերի և աքսեսուարների համար, 2 տարի երաշխիք VW պաշտոնական դիլերների ծառայությունների համար:
Համակարգված վերանայում	Serviceառայության միջակայքը 15.000 կմ կամ մեկ տարի կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.139 €
Վառելիք:	7.056 €
Անվադողեր (1)	1.245 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	7.245 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.675 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	4.185 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	23.545 € 0,24 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և 74,5 × 76,4 մմ - տեղաշարժ 999 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 85 կՎտ (115 ձիաուժ) 5.000 – 5.500 րոպեում 9,5-ից: – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 55,9 մ/վ – հատուկ հզորություն 76,0 կՎտ/լ (200 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 2.000 Նմ 3.500 2-4 պտ/րոպում – XNUMX լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) – XNUMX փական մեկ մխոցում: – վառելիքի ուղղակի ներարկում – արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 7-աստիճան DSG փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,765; II. 2,273 ժամ; III. 1,531 ժամ; IV. 1,176 ժամ; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - դիֆերենցիալ 4,438 - շրջանակներ 7 J × 16 - անվադողեր 195/55 R 16 V, պտտվող շրջագիծ 1,87 մ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,5 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 4,8 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 109 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.190 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.660 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.100 կգ, առանց արգելակի ՝ 590 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.053 մմ - լայնությունը 1.751 մմ, հայելիներով 1.946 մմ - բարձրություն 1.461 մմ - անիվի բազա 2.548 մմ - առջևի ուղի 1.525 - հետևի 1.505 - գետնից 10,6 մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.110 մմ, հետևի 610-840 մմ - առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.440 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 910-1.000 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - 351 բեռնախցիկ 1.125 լ – ղեկի տրամագիծը 370 մմ – վառելիքի բաք 40 լ

Մեր չափումները

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / անվադողեր ՝ Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / վազքաչափի կարգավիճակ ՝ 1.804 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,0 տարի ( 130 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	7,3 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,9m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(348/420)

• Պոլոն երկու տասնամյակ առաջ մեծացել է որպես իսկական գոլֆ: Սա, իհարկե, այն հարմար մեքենա է դարձնում ընտանեկան օգտագործման համար:

• Արտաքին (13/15)

  Տիպիկ Volkswagen- ի «անկարողություն»:

• Ինտերիեր (105/140)

  Modernամանակակից և հաճելի նյութեր, լավ տեղ բոլոր նստատեղերում, գերազանց էրգոնոմիկա, ամուր տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
  
  
  / 40)

  Բավական հզոր ավտոմատ փոխանցման տուփը երկակի կալանքով աշխատում է շատ ավելի լավ, քան նախորդ սերունդները ՝ բավականին ճշգրիտ ղեկ.

• Վարորդական կատարում (60
  
  
  / 95)

  Roadանապարհի գոհացուցիչ դիրք, մի փոքր թունդ («սպորտային») կախոց, լավ վարում, արգելակման կատարում և կայունություն:

• Ներկայացում (29/35)

  Շարժիչը համարժեք ցատկում է իր թեթև քաշի և գերազանց աշխատանքի շնորհիվ:

• Անվտանգություն (40/45)

  Օրինակելի անվտանգություն, ստանդարտ վթարի արգելակում, բազմաթիվ օժանդակ համակարգեր:

• Տնտեսություն (48/50)

  Մի փոքր բարձր վառելիքի սպառումը, հիմնական մոդելի գինը պինդ է, և բազմաթիվ աքսեսուարների օգնությամբ մենք կարող ենք արագ «շտկել» այն: Միանշանակ լավագույններից մեկը, երբ խոսքը վերաբերում է արժեքի պահպանմանը:

Մենք գովում և նախատում ենք

մեծ կենտրոնական սենսորային էկրան, ավելի քիչ կառավարման կոճակներ

դիրքը ճանապարհի վրա

ավտոմատ փոխանցումատուփ

տարածք ուղևորների և ուղեբեռի համար

տնակում նյութերի որակը

լավ կապ (ըստ ցանկության)

սերիական ավտոմատ բախման արգելակ

գին

համեմատաբար բարձր սպառում

վարելու հարմարավետություն

չօգտագործված տարածք բեռնախցիկի ներքևի մասում