Փորձարկում ՝ Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Պարունակություն
Վերջինս ճիշտ է նաև, քանի որ նրանցից ոմանք կարող էին դիզայնի որոշ խնդիրներ ունենալ ստատիկ պրեմիերայի ժամանակ: Արդեն ավտոշոուի ժամանակ մեքենայի պատկերը բազմաթիվ լուսարձակների տակ խաբուսիկ է, և նոր Touareg-ը մեզ ներկայացվեց հսկայական ձայնագրման ստուդիայում՝ կրկին բազմաթիվ լուսարձակների ուշադրության կենտրոնում: Նման պայմաններում ստվերներն ու գծերը կոտրվում են տարբեր ձևերով և, առաջին հերթին, դժվար է պատկերացնել, թե ինչպես է մեքենան նայում ճանապարհին։ Հիմա, երբ նոր Touareg-ը քշում է Սլովենիայի ճանապարհներով, և մենք սովոր ենք դրան, կարող եմ միայն ասել, որ ամեն ինչ իր տեղն է ընկել։
Եթե առաջին հանդիպմանը կարծում էինք, որ ավելի լավ է, ապա այժմ դիզայներները կարծես ուշագրավ արդյունքի են հասել։ Նոր Touareg-ն առանձնանում է, երբ պետք է, և հասնում է միջին մակարդակի, երբ չպետք է առանձնանա: Վերջինում, իհարկե, ավելի կարևոր է կատարումը, քան դրա ձևը։ Ունենալով Volkswagen-ը այլ մարդկանց մտքերում, դուք չեք ստեղծի այնքան զգացմունքային կամ նույնիսկ նախանձելի խառնաշփոթ, որքան այլ ապրանքանիշերի համեմատելի մեքենաների դեպքում: Եվ, իհարկե, ոմանք գնահատում են այն նույնքան, որքան մյուսները, ովքեր պատրաստ են ամեն ինչ տալ:
Տուարեգի թեստը ձախողվեց։ Դասական արծաթագույն գույնը, որն արժե ընդամենը հազար եվրո ժամանակակից ավտոմոբիլային աշխարհում, հիանալի համադրվում է մեքենայի հետ։ Այն պահպանում է բնօրինակ պատկերը՝ այն չի փոքրացնում կամ մեծացնում: Այն լավ է ցուցադրում տողերը; նրանց սրությունը, որոնք պետք է տեսնի մարդու աչքը, և թաքցնում է նրանց, որոնք անհրաժեշտ չեն մեքենայի պատկերի համար:
Առջևի ճաղավանդակը գովելի է. դիզայներական մոտեցման շնորհիվ, որը հայտնի է արդեն մի քանի տարի, Touareg-ի առջևի հատվածը բավական թարմ է հետաքրքիր լինելու համար: Ակնհայտ է, որ որքան մեծ է մեքենան, այնքան ավելի շատ դիզայնի տարբերակներ, և նրանք լավ են օգտագործել դրանք Touareg-ում:
Ճիշտ այնպես, ինչպես նրանք օգտագործում էին ինտերիերը: Նաև այն պատճառով, որ նորույթն ավելի լայն է և երկար, թեև անիվային բազան գրեթե նույնն է մնացել: Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկում կա 113 լիտր ավելի շատ տեղ, ինչը նշանակում է, որ բոլոր հինգ ուղևորների համար հասանելի է 810 լիտր ծավալ, բայց եթե ծալեք հետևի նստատեղերի թիկնակները, այն կավելանա գրեթե հազար լիտրով:
Volkswagen-ը խմբում այն մեքենաներն են, որոնք լավագույնս համապատասխանում են սպորտային սարքավորումներին: Սա է պատճառներից մեկը, որ թեստային մեքենան իր արտաքին տեսքով աչքի է ընկել հատուկ շրջանակներով, տարբեր (սպորտային) բամպերներով, վանդակաճաղերով և տրապեզոիդային ու քրոմով արտանետվող դեկորացիաներով, որոնք, ըստ Touareg-ի դիզայների, շատ թանկ են և ամենաշատը։ եկամտաբեր. ավելի հաճելի է կառավարման համար): Ներսում զգացողությունը բարելավվել է պրեմիում դասի եռաթև կաշվե ղեկով, գծիկի արծաթագույն երեսպատմամբ, չժանգոտվող պողպատից մուտքի շերտերով առջևի գոգերով և խոզանակով ալյումինե խոզանակներով: Գերազանցությունը լրացվում էր տաքացվող առջևի նստատեղերով՝ կարված R-Line լոգոտիպով, որոնք կարող են կարգավորվել բոլոր ուղղություններով՝ ergoComfort անվանման շնորհիվ: Բայց ամենից առաջ այն սպիտակ էր։
Այնուամենայնիվ, ինտերիերի ամենամեծ աստղը կարծես թե ընտրովի Innovision Cockpit-ն է: Այն առաջարկում է երկու 15 դյույմանոց էկրան, մեկը վարորդի դիմաց և ցույց է տալիս չափիչները, նավիգացիոն թղթապանակները և տարբեր այլ տվյալներ, իսկ մյուսը, իհարկե, գտնվում է կենտրոնական վահանակի վերևում։ Այն նաև բավականին հեշտ է կարգավորել իր չափսերի պատճառով։ Միաժամանակ տակը մեծ եզր է, որտեղ կարելի է ձեռքով զինվել, իսկ հետո մատով ավելի ճշգրիտ սեղմել էկրանը։ Այնուամենայնիվ, ավելորդ է գրել այն մասին, որ այն ճկուն է ամեն առումով։ Բայց ոչ բոլոր ոսկին է փայլում, այնպես որ ամենազոր էկրանի դեպքում ձեզ դեռ պետք կգան դասական կոճակներ կամ անջատիչներ, կամ գոնե մշտական վիրտուալ թվերի կոճակներ, որոնք կարող են օգտագործվել օդափոխման սարքը կառավարելու համար: Եթե ջերմաստիճանը կարելի է փոխել մեկ հպումով, ապա մնացած բոլոր կարգավորումների համար նախ պետք է կանչեք օդափոխության սարքի օժանդակ էկրանը, այնուհետև սահմանեք կամ փոխեք կարգավորումները: Քրտնաջան.
Չնայած նման մեքենայի շարժիչը և փոխանցման տուփը առաջին տեղում չեն (գոնե որոշ հաճախորդների համար), ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ շարժիչը սովորաբար մեքենայի սիրտն է: Եվ ամենակարեւորը. Հասկանալի է, որ լավ կամ հզոր շարժիչը շատ չի օգնում, եթե շասսին կամ ամբողջ փաթեթը վատն է։ Այս Touareg-ը հիանալի է: Եվ ոչ միայն այն պատճառով, որ այդպես է թվում, այլ պարզապես այն պատճառով, որ այն նման է կոնցեռնի գրեթե բոլոր մյուս մեքենաներին։ Եվ խոշոր, այսինքն՝ հեղինակավոր քրոսովերներ, և, վերջապես, ավելի փոքր տարբերակներ կամ լիմուզինների տարբերակներ։ Դրանցից մեկը վերջերս Audi A7-ն էր, որը նույն տպավորությունը չթողեց, ինչ Touareg-ը: Վերջինիս դեպքում ամեն ինչ կարծես թե ավելի հարթ է աշխատում, և, առաջին հերթին, փոխանցումն ավելի հարթ է աշխատում: Այլ կերպ ասած, կոշտ արագացման դեպքում ավելի քիչ ճռռոց կա, բայց ճիշտ է, որ այն դեռ կա: Միևնույն ժամանակ, պետք է խոստովանել, որ դինամիկ արագացումը հարմար չէ նման մեքենայի համար, թեև այն դեռ պարկեշտ է. երկու տոննայից ավելի կշռող զանգվածը կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագանում է ընդամենը 6,1 վայրկյանում, ինչը ընդամենը 4 է։ վայրկյանի տասներորդներով ավելի դանդաղ է վերը նշված սպորտային Audi A7-ը: Բայց, իհարկե, Touareg-ը շատ ավելին է, քան դա՝ նաև շնորհիվ օդային կասեցման, որը կարող է մարմինն այնքան բարձր բարձրացնել, որ Touareg-ով կարող եք վարել ոչ միայն խճաքարի, այլև նույնիսկ ժայռոտ տեղանքով: Ու թեև այս արտաճանապարհային փաթեթն այդպես է, ինձ թվում է (կամ գոնե հուսով եմ), որ նման մեքենայով շատ վարորդներ չեն դուրս գա ծեծված ճանապարհից: Դրանց վրա մեքենան շատ ավելի լավ է գործում, նույնիսկ քաղաքային երթևեկության ժամանակ, որտեղ հատուկ ուշադրություն է դարձվում բոլոր չորս անիվների ընտրովի կառավարմանը: Եթե վերջինս մշուշոտ է փոքր մեքենաներում, ապա դա անմիջապես նկատելի է ավելի մեծ քրոսովերների դեպքում. երբ Touareg-ը շրջվում է փոքր տարածության մեջ, որն անհրաժեշտ է շատ ավելի փոքր Golf-ին, դուք գիտեք, որ լիաքարշ ղեկը հատուկ և գովելի բան է:
Այս ամենն ասելուց հետո մի քանի խոսք պետք է ասել լուսարձակների մասին։ Հին ժամանակներից նրանք կարող են լավ հանդես գալ այս հարցում, բայց Touareg-ի մատրիցային LED լուսարձակները (որոնք, իհարկե, ընտրովի են) առանձնանում են; Նրանք ոչ միայն գեղեցիկ և հեռու են փայլում (քսենոնից ավելի քան 100 մետր), այլև հաճելի նորույթ է Dynamic Light Assist համակարգը, որը խամրեցնում է ճանապարհային նշանը և դրանով իսկ կանխում է տհաճ փայլը, երբ լուսավորված է: Եվ հավատացեք, երբեմն հզոր լուսարձակներն առանց այս հատկանիշի շատ են նյարդայնացնում:
Գծի տակ թվում է, որ նոր Touareg-ը կարող է հիանալի այլընտրանք լինել այն վարորդների համար, ովքեր ցանկանում են լավ, բայց զուսպ մեքենա ունենալ: Մնում է միայն հաշվի առնել, որ բազային գինը գրավիչ է (իհարկե, նման մեծ մեքենայի համար), բայց շատ սարքավորումներ պետք է հավելյալ վճարվեն: Ինչպես փորձարկման մեքենայի դեպքում, որն էլ, իհարկե, փորձարկման մեքենայի բազայի և գնի տարբերության պատճառ էր։ Այս մեկը փոքր չէր, բայց մյուս կողմից նույնիսկ փոքր մեքենա չէր։ Ի վերջո, դուք պարզապես գիտեք, թե ինչի համար եք վճարում:
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 99.673 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 72.870 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 99.673 € |
| Ուժ: | 210 կՎտ (285 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 7,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 235 կմ / ժ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, երկարաձգված երաշխիք մինչև 4 տարի սահմանափակված մինչև 200.000 կմ, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, ներկի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ / մեկ տարի |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.875 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.936 € |
| Անվադողեր (1) | 1.728 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 36.336 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 12.235 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 65.605 € 0,66 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | V6 - 4-հարված - տուրբոդիզել - առջևի վրա տեղադրված լայնակի - անցք և հարված 83 × 91,4 մմ - տեղաշարժ 2.967 սմ3 - սեղմման գործակից 16:1 - առավելագույն հզորություն 210 կՎտ (286 ձիաուժ) 3.750 - 4.000 պտտ/րոպե միջին արագությամբ: առավելագույն հզորությունը 11,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 70,8 կՎտ / լ (96,3 լ. տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,714 3,143; II. 2,106 ժամ; III. 1,667 ժամ; IV. 1,285 ժամ; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – դիֆերենցիալ 9,0 – անիվներ 21 J × 285 – անվադողեր 40/21 R 2,30 Y, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, օդային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, օդային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ ( հարկադիր սառեցում), ABS, էլեկտրական կայանման հետևի անիվի արգելակ (տեղաշարժ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.070 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.850 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 3.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 75 կգ: Կատարողականությունը՝ առավելագույն արագությունը 235 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 6,1 վրկ - վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 182 գ/կմ։ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.878 մմ - լայնությունը 1.984 մմ, հայելիներով 2.200 մմ - բարձրություն 1.717 մմ - անիվային բազա 2.904 մմ - առջևի ուղի 1.653 - հետևի 1.669 - գետնից մաքրման տրամագիծը 12,19 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 870-1.110 մմ, հետևի 690-940 մմ - առջևի լայնությունը 1.580 մմ, հետևի 1.620 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-1.010 մմ, հետևի 950 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 530 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ 370 ղեկի տրամագիծը: մմ - վառելիքի բաք 90 լ |
| Տուփ: | 810-1.800 լ |
Մեր չափումները
| T = 25 °C / p = 1.028 մբար / ժամ: vl. = 55% / Անվադողեր՝ Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer վիճակը՝ 2.064 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 15,1 տարի ( 150 կմ / ժ) |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 66,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,8m |
| AM սեղան. | 40m |
| Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ | 57dB |
| Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ | 60dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (495/600)
Անկասկած, լավագույններից մեկը, եթե ոչ լավագույն Volkswagen-ը: Սա իսկապես նորաձևության քրոսովերների դասն է, ինչը նշանակում է, որ ոչ բոլորն են աջակցելու այս տեսակի ավտոմեքենաներին, բայց մեծամասնությունը գոհ կլինի այն առաջարկից:
Քաբ և բեռնախցիկ (99/110)
Բովանդակությամբ լավագույն Volkswagen-ն այս պահին
Հարմարավետություն (103
/ 115)Մեկ օդային կախոցը և հիանալի կենտրոնական էկրանը բավական են նոր Touaregz-ի կյանքը երբեք դժվարացնելու համար:
Փոխանցում (69
/ 80)Փոխանցումը հայտնի է խմբին: Եվ կատարյալ, այնքան կատարյալ
Վարորդական կատարում (77
/ 100)Շարժիչը, փոխանցման տուփը և կախոցը հիանալի աշխատում են միասին: Սա նաև արդյունք է, երբ մենք խոսում ենք վարման արդյունավետության մասին:
Անվտանգություն (95/115)
Փորձնական մեքենան չուներ դրանք բոլորը, և երթևեկության գծի պահպանումը կարող էր ավելի արդյունավետ աշխատել:
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (52
/ 80)Մեքենան տնտեսող չէ, բայց թրենդային է
Վարորդական հաճույք `3/5
Հիանալի փաթեթ, բայց վարելը ոչ մի նրբություն չի ապահովում: Բայց մեքենայի ամբողջ տպավորությունը
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
չափազանց փոքր շրջադարձի շառավիղ
զգացում տնակում
ձայնամեկուսացում
սխալ ճամփորդական համակարգիչ (վառելիքի սպառում)
օդափոխման միավորի դժվար բեռնաթափում
որոշ պարագաների գինը
