Թեստ. Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Պարունակություն
Այն, որ նրանք աշխատում են ճիշտ ուղղությամբ, արդեն իսկ ակնհայտ էր, երբ մենք առաջին անգամ խոսեցինք մշակողների հետ՝ նախքան Volvo-ի ամենամեծ մոդելի՝ XC90-ի շնորհանդեսը: Նրանք պարծենում էին, որ սեփականատերերը չեն միջամտում և ժամանակ են տալիս մշակելու մի հարթակ, որը հիմք կդառնա մի շարք մոդելների համար։ Այն ժամանակ XC90-ը, S-ը, V90-ը և XC60-ը մեզ ապացուցեցին, որ իրենց կանխատեսումները ճիշտ էին, և միևնույն ժամանակ բարձրացրեցին այն հարցը, թե որքան լավ կլինի նոր XC40-ը:
Առաջին հաղորդագրությունները (նաև մեր Սեբաստիանի ստեղնաշարի տակից, ով նրան քշեց աշխարհի առաջին լրագրողների շարքում) շատ դրական էին, և XC40-ն անմիջապես ճանաչվեց տարվա եվրոպական մեքենա։
Մի քանի շաբաթ առաջ առաջին օրինակը մտավ մեր փորձնական նավատորմ: Պիտակ? D4 R Line. Այսպիսով, ամենահզոր դիզելային շարժիչը և սարքավորումների ամենաբարձր մակարդակը: Դրանցից ցածր դիզելային D3-ն է (110 կիլովատ), իսկ բենզինի համար նույն հզորության առաջին մակարդակի երեք մխոցանի T5-ը, իսկ դրանից վեր՝ 247 ձիաուժ հզորությամբ T5 բենզինը:
Առաջին տպավորությունը նաև մեքենայի միակ թերությունն է. այս դիզելային շարժիչը բարձր է, կամ ձայնամեկուսացումը չի համապատասխանում դրան: Լավ, մրցակցության համեմատ, այս XC40-ը նույնիսկ շատ չի շեղվում, բայց համեմատած նույն շարժիչավոր, ավելի մեծ, ավելի թանկ եղբայրների հետ, որոնց համար մենք փչացել ենք, տարբերությունը պարզ է:
Դիզելային աղմուկը հատկապես նկատելի է արագացման ժամանակ քաղաքային և արտաքաղաքային արագությունների ժամանակ, բայց ճիշտ է, հակառակ դեպքում շարժիչը շատ սահուն միացված է և հիանալի հասկացվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով: Եվ ծախսն ավելորդ չէ. չնայած յոթ հարյուր տոննա դատարկ քաշին, սովորական շրջանի վրա, լիաքարշակ մեքենայում և (այնուամենայնիվ, չնայած տաք եղանակին) ձմեռային անվադողերին, նա կանգ առավ ընդամենը 5,8 լիտրի վրա: Եվ սպառման մասին զուտ սուբյեկտիվ դիտարկում. հիմնականում այն մղում է քաղաքում։ Երկու բացահայտումները (մեկը աղմուկի և սպառման մասին) շատ հստակ հուշում են տալիս. լավագույն տարբերակը (կրկին, ինչպես ավելի մեծ եղբայրների դեպքում) կարող է լինել plug-in հիբրիդը: Այն կհայտնվի տարվա երկրորդ կեսին և կմիավորի երեք մխոցանի բենզինային շարժիչի 180 ձիաուժ (133 կիլովատ) տարբերակը (T3-ից) և 55 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը՝ 183 կիլովատ ընդհանուր հզորությամբ համակարգի համար: . Մարտկոցի հզորությունը կկազմի 9,7 կվտ/ժ, ինչը բավարար է իրական 40 կիլոմետր էլեկտրական վազքի համար։ Սա իրականում ավելին է, քան անհրաժեշտ է սլովենացի վարորդների մեծամասնությանը (հաշվի առնելով նրանց ամենօրյա երթևեկությունը), ուստի ակնհայտ է, որ դա կտրուկ կնվազեցնի վառելիքի սպառումը (որը քաղաքում D4-ում հազվադեպ է իջնում ինը լիտրից ցածր): Ի վերջո, շատ ավելի մեծ և ծանր XC90-ը (ավելի փոքր էլեկտրական դիապազոնով) plug-in հիբրիդային տարբերակում ծախսել է ընդամենը վեց լիտր, այնպես որ մենք կարող ենք հեշտությամբ ակնկալել, որ XC40 T5 Twin Engine-ը կնվազի հինգից ցածր: Եվ քանի որ գինը (մինչև սուբսիդավորումը) պետք է համեմատելի լինի D4-ի հետ, և կատարողականը ավելի լավն է (իսկ շարժիչը շատ ավելի հանգիստ է), պարզ է, որ XC40 plug-in հիբրիդը կարող է իրական հաջողություն ունենալ: .
Բայց վերադառնանք D4-ին. բացի աղմուկից, ոչ մի սխալ բան չկա շարժիչի հետ (լիաքարշը նույնպես արագ և հուսալի է), և նույնը վերաբերում է շասսիին: Այն ընդարձակ չէ (XC40-ը չի լինի), բայց դա լավ փոխզիջում է հարմարավետության և ճանապարհի բավականին ապահով դիրքի միջև: Եթե դուք մտածում եք լրացուցիչ, ավելի մեծ անիվներով XC40-ի մասին (և համապատասխանաբար ավելի փոքր լայնակի անվադողերով), կարող եք ցնցել օդաչուների խցիկը կարճ, սուր անիվներով, բայց շասսին արժանի է (շատ) գովասանքի՝ նույնը։ և իհարկե սպորտային չափանիշները: ամենագնացներ կամ քրոսովերներ) նաև ղեկի վրա։ Եթե ցանկանում եք մի փոքր ավելի հարմարավետություն, մի դիմեք մեր փորձարկված R Design տարբերակին, քանի որ այն ունի մի փոքր ավելի կոշտ և սպորտային շասսի:
Ինչպես արտաքին տեսքի դեպքում, XC40-ն իր մեծ եղբայրների հետ կիսում է դիզայնի բազմաթիվ առանձնահատկություններ, անջատիչներ կամ սարքավորումներ: Որպես այդպիսին, այն շատ լավ է նստում (իննսուն մետրից բարձր վարորդները կարող են ցանկանալ միայն մեկ դյույմ ավելի շատ նստել նստատեղի հետևից առաջ և հետևից), հետևի մասում շատ տեղ կա, և ընդհանուր առմամբ տնակում և բեռնախցիկում բավական տեղ կա ընտանիքի համար։ չորս. - նույնիսկ եթե ավելի մեծ երեխաներ և դահուկային ուղեբեռ: Պարզապես մտածեք ցանցի մասին՝ վերջին դեպքում բեռնախցիկը խցիկից առանձնացնելու համար:
R Design անվանումը ոչ միայն նշանակում է ավելի ամուր շասսի և դիզայնի որոշ շեշտադրումներ, այլ նաև անվտանգության սարքավորումների շատ ամբողջական փաթեթ: Իրականում, որպեսզի XC40-ը լինի նույնքան հագեցած, որքան թեստայինը, անհրաժեշտ է կտրել միայն երկու աքսեսուար՝ Ակտիվ Կրուիզ կառավարում Pilot Assist-ով (1.600 եվրո) և կույր կետի օգնական (600 եվրո): Եթե Apple CarPlay-ում ավելացնենք խելացի բանալի (որը ներառում է նաև ետևի դռան էլեկտրական բացումը բամպերի տակ ոտքով), ակտիվ լուսադիոդային լուսարձակներ և կայանման առաջադեմ համակարգ, վերջնական թիվը կավելանա մոտ երկու հազարով: Այսքանը:
Այս աջակցության համակարգերը շատ լավ են աշխատում, մենք պարզապես կցանկանայինք, որ երթուղու կայունությունը մի փոքր ավելի ճշգրիտ լինի: Pilot Assist-ն օգտագործելիս մեքենան չի «ցատկում» եզրային գծերից, այլ փորձում է մնալ գծի մեջտեղում, բայց դա անում է չափազանց կոպիտ կամ անբավարար դաշնային կարգավորումներով: Հաճելի է, բայց կարող էր ավելի լավ երանգ լինել:
Չափաչափերը, իհարկե, թվային են և շատ ճկուն, մինչդեռ կենտրոնական 12 դյույմանոց տեղեկատվական-ժամանցային էկրանը ուղղահայաց է և Audi-ի, Mercedes-ի և JLR-ի վերջին համակարգերի հետ միասին լավագույններից մեկն է տեսականու մեջ: Վերահսկիչները ինտուիտիվ են և հեղուկ, և համակարգը նաև թույլ է տալիս լայն հարմարեցում:
Այսպիսով, հարթակը նույնն է, բայց. XC40-ն իսկապես XC60-ի և XC90-ի իսկական փոքր եղբայրն է: Դա այդպես է, հատկապես, եթե դուք դրա մասին մտածում եք ավելի լավ շարժիչով (կամ սպասում եք plug-in հիբրիդին): Սա դրանց մանրապատկերն է՝ բազմաթիվ ժամանակակից տեխնոլոգիաներով, որոնք այն դնում են իր դասի վերևում: Եվ վերջում. Volvo-ում էլ գինը շատ բարձր չէր։ Բարձրաձայն պարծենալու համար, նրանց ինժեներները, ըստ երևույթին, դիզելային շարժիչը բառացիորեն ընկալեցին:
Կարդացեք հետևյալում.
Առանձնահատկություն. Volvo XC60 T8 երկվորյակ շարժիչ AWD R դիզայն
Արագ փորձարկում՝ Audi Q3 2.0 TDI (110 կՎտ) Quattro Sport
Կարճ ասած՝ BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design լիաքարշակ Ա
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | VCAG doo |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 69.338 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 52.345 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 69.338 € |
| Ուժ: | 140 կՎտ (190 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք երկու տարի առանց վազքի սահմանափակման |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ / 12 |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 2.317 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.517 € |
| Անվադողեր (1) | 1.765 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 25.879 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 9.330 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 52.303 € 0,52 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 82 × 93,2 մմ - տեղաշարժ 1.969 սմ3 - սեղմում 15,8:1 - առավելագույն հզորություն 140 կՎտ (190 ձիաուժ) միջին արագությամբ 4.000 պտ/րոպում: առավելագույն հզորությամբ 12,4 մ/վ – հատուկ հզորություն 71,1 կՎտ/լ (96,7 լ. ներարկում – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդային հովացուցիչ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 5,250; II. 3,029 ժամ; III. 1,950 ժամ; IV. 1,457 ժամ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Դիֆերենցիալ 3,200 - Անիվներ 8,5 J × 20 - Անվադողեր 245/45 R 20 V, շարժման միջակայք 2,20 մ |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,9 վ – վառելիքի միջին սպառում (ECE) 5,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 131 գ/կմ. |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (հերթափոխ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.735 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.250 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակմամբ՝ 2.100 կգ, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.425 մմ - լայնությունը 1.863 մմ, հայելիներով 2.030 մմ - բարձրություն 1.658 մմ - անիվային բազա 2.702 մմ - առջևի ուղի 1.601 - հետևի 1.626 - գետնից մաքրման տրամագիծը 11,4 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևի 880-1.110 620 մմ, հետևի 870-1.510 մմ - առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 860 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 960-930 մմ, հետևի 500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 550-450 մմ, հետևի նստատեղը 365 մմ տրամագիծը 54 մմ – վառելիքի բաք L XNUMX |
| Տուփ: | 460-1.336 լ |
Մեր չափումները
| T = 20 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Odometer վիճակը՝ 2.395 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,4 տարի ( 137 կմ / ժ) |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 5,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 73,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 44,7m |
| AM սեղան. | 40m |
| Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ | 58dB |
| Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ | 62dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Աներկբա |
Ընդհանուր գնահատական (450/600)
Volvo-ն ապացուցել է, որ մեծ շքեղ քրոսովեր կարելի է պատրաստել ավելի փոքր ձևով: Այնուամենայնիվ, մենք կասկածում ենք, որ plug-in հիբրիդը (կամ ամենաթույլ բենզինով մոդելը քթի մեջ) ավելի լավ ընտրություն կլինի: Աղմկոտ դիզելը զբաղեցրել է XC40 չորսը ընդհանուր վարկանիշում
Քաբ և բեռնախցիկ (83/110)
Թեև XC40-ը ներկայումս Volvo-ի ամենափոքր ամենագնացն է, այն դեռ ավելի քան բավարար է ընտանիքի կարիքների համար:
Հարմարավետություն (95
/ 115)Հնարավոր է ավելի քիչ աղմուկ լինի (դիզելային վառելիքը բարձր է, պետք է սպասել plug-in հիբրիդին): Ինֆոժամանցային համակարգ և Էրգոնոմիկա վերևում
Փոխանցում (51
/ 80)Չորս գլան դիզելային շարժիչը բավականին հզոր է և տնտեսող, բայց միևնույն ժամանակ դիմացկուն և չհղկված:
Վարորդական կատարում (77
/ 100)Իհարկե, նման ամենագնացը չի կարող վարվել սպորտային սեդանի նման, և քանի որ կախոցը բավականին կոշտ է, իսկ անվադողերը չափազանց ցածր են, հարմարավետությունը բացակայում է:
Անվտանգություն (96/115)
Անվտանգությունը, ինչպես ակտիվ, այնպես էլ պասիվ, գտնվում է այն մակարդակի վրա, որը դուք կակնկալեիք Volvo-ից:
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (48
/ 80)Սպառումը շատ բարձր չէ, և բազային գները նույնպես չափավոր են, հատկապես, եթե հատուկ առաջարկ է լինում: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է դրան, plug-in հիբրիդը ավելի լավ ընտրություն է:
Վարորդական հաճույք `2/5
Այս XC40-ն ունի մի կողմից չափազանց կոշտ կախոց՝ իսկապես հարմարավետ երթևեկությունը վայելելու համար, իսկ մյուս կողմից՝ չափազանց շատ արտաճանապարհային՝ ոլորաններում շրջելիս զվարճանալու համար:
Մենք գովում և նախատում ենք
օգնության համակարգեր
Սարքավորումներ
տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ
տեսքը
չափազանց բարձր դիզել
կույր կետի մոնիտորինգի համակարգը ներառված չէ որպես ստանդարտ
