Թեստ. VW Passat Variant 2.0 TDI (103 կՎտ) Bluemotion Tech: Բարձր գիծ
Այնուամենայնիվ, B7-ը պարզապես վիտամինի պիտակ չէ, բացի բազմաթիվ այլ կիրառություններից, B7-ը նաև նշանակում է Passat-ի նոր սերունդ: Մենք կարող էինք գրել ավելին, քան գիրք այն մասին, թե իրականում որքան նոր է նոր Passat-ը, բայց արտաքինից այն բոլորովին նոր է թվում: Նախորդ սերնդից անցում կատարելիս (անշուշտ նշվում է B6, քանի որ Passat-ը միշտ ունեցել է B տառը և սերնդի սերիական համարը Volkswagen-ի ներքին նշանակման մեջ), փոխվել են մարմնի գրեթե բոլոր մասերը (բացի պատուհաններից և տանիքից), բայց մյուս կողմից, ճիշտ է, չափումները գրեթե չեն փոխվել, հարթակը մնացել է նույնը (այսինքն՝ ավելի մեծ տարբերակը, որի վրա ստեղծվել է Golf-ը), և որ տեխնիկան նույնպես հիմնականում չի փոխվել:
Նմանատիպ պատմություն վեցերորդ սերնդի Golf-ի հետ, որը, ինչպես ներկայիս Passat-ը, նախկինում փոխարինում էր Passat-ը սովորականից ավելի արագ, բայց նաև սովորականից քիչ փոփոխություններով: Եվ վերջում մնում է, որ նոր Golf-ը նոր է (և ոչ վերանորոգված), և պարզ է, որ ի վերջո նույնը վերաբերվելու է Passat-ին։
Եվ ի վերջո, սովորական գնորդին կամ օգտագործողին այնքան էլ չի հետաքրքրում, թե մեքենան քիչ թե շատ վերանորոգված է, թե քիչ թե շատ նոր: Նրան միայն հետաքրքրում է, թե նա ինչ է, և արդյոք նա (եթե նա նախորդ սերնդի տերն է և մտածում է փոխարինողի մասին) իսկապես այնքան ավելի լավն է, որ արժե փոխել այն։
Նոր Passat-ի դեպքում պատասխանն այնքան էլ հեշտ չէ: Մեքենայի դիզայնը, իհարկե, բոլորովին տարբերվում է իր նախորդից, որը մի տեսակ շեղում էր Passat-ի դիզայներական ավանդույթներից՝ քիչ էին սուր հարվածներն ու եզրերը, շատ կլորացված, ուռուցիկ գծեր: Նոր Passat-ը (հաճելի) հետքայլ է դեպի հին սովորությունները: Դիզայնի առումով այն ավելի մոտեցվել է Phaeton-ին (այն ավելի բարձրակարգ դիրք հաղորդելու համար), ինչը նշանակում է ավելի անկյունային, ինչպես նաև ավելի սպորտային ձևեր, հատկապես առջևում:
Բրենդի պատկանելությունը հնարավոր չէ անտեսել, իսկ ավելի քիչ բախտավոր է քարավանի թիկունքը, որն իր ձևի և չափի շնորհիվ շատ օգտակար է, բայց միևնույն ժամանակ չափազանց մեծ և շատ նիհար է թվում: Այստեղ շատ թիթեղ կա, իսկ լապտերները բավականին փոքր են ու մուգ։ Մեքենայի գույնը նույնպես կարևոր դեր է խաղում Variant-ի հետևի տեսքի վրա. եթե այն մուգ է, ինչպես հետևի դռան մուգ ապակին,
մեջքը շատ ավելի բարակ է թվում, քան բաց գույները:
Եվ չնայած առջևի և հետևի արտաքին դիզայնը շատ տարբերվում է իր նախորդից, կողային գծերը և պատուհանի գիծը շատ ավելի մոտ են, և նույնիսկ ավելի շատ հիշեցնում են իր նախորդին, նոր Passat-ը նման է ինտերիերին: Նրանք, ովքեր դեռ սովոր են Passat-ին, նորում իրենց կզգան ինչպես տանը։ Նույնիսկ այնքան տանը, որ դա կարող է նույնիսկ անհանգստացնել նրանց: Հաշվիչներն առանձնապես չեն փոխվել, փոխվել է միայն նրանց միջև եղած բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյը, երկգոտի ավտոմատ օդորակման նույն հրամանները։
Վահանակի բնութագրերը գրեթե նույնն են, բայց եթե, օրինակ, ցանկանում եք, որ այն լինի այնպես, ինչպես փորձնական Passat-ում էր (ալյումինե աքսեսուարներով), այն շատ ավելի հոյակապ տեսք ունի, քան մինչ այժմ: Անալոգային ժամացույցը կենտրոնական վահանակի վերևում շատ է օգնում: Հաճելի և օգտակար: Փոքր իրերի համար շատ տեղ կա՝ և՛ առջևի նստատեղերի միջև, և՛, ասենք, դռան մեջ, որտեղ կարող եք (գրեթե ամբողջությամբ) խմիչքի մեկուկես շիշը շիտակ դնել՝ առանց անհանգստանալու, որ այն շրջվում է:
Աշխատանքը մի փոքր հիասթափեցնող էր, քանի որ առանձին մասերի միջև եղած հեռավորությունը (հատկապես վարորդի դռան և կենտրոնական վահանակի պատուհանի անջատիչների դեպքում) բավականին անհավասար էր, բայց ճիշտ է, որ աշխատանքը դեռ կոմպակտ է, և դուք չեք լսի դղրդյուն։ շատ վատ ճանապարհների համար, բայց նվնվոց: Աուդիո և նավիգացիոն համակարգի աշխատանքը (հարկ է նշել, որ փորձնական Passat-ը, որն արժե ավելի քան 30 հազար, չուներ նույնիսկ ամենատարրական Bluetooth hands-free համակարգը, որը սահմանակից է ամոթին) հեշտացնում է հպումը հպմանը: էկրանը մեջտեղում.
Հետաքրքիր է. Volkswagen-ի ինժեներները որոշել են կրկնօրինակել կառավարումը. այն ամենը, ինչ դուք կարող եք անել՝ հպելով սենսորային էկրանին, կարող եք անել նաև դրա տակ գտնվող կոճակների միջոցով: Ըստ երևույթին, նրանք պարզել են, որ Passat-ի շատ գնորդներ այնքան ավանդական են, որ չեն ցանկանում համակերպվել սենսորային էկրանին:
Եվ թեև նոր Passat-ը նույնքան լավն է կամ ավելի լավը, քան ներկայիսը շատ ոլորտներում, մենք նաև անմիջապես նկատեցինք այն հատվածները, որտեղ այն պակասեց՝ նստատեղը և վարելու դիրքը: Նստատեղերը նոր են՝ համեմատած իր նախորդի հետ, բայց, ցավոք, ավելի քիչ հարմարավետ: Թեև նախորդ սերնդի սուպեր փորձնական Passat-ում մենք հեշտությամբ կարող էինք ղեկին նստել 10 ժամ կամ ավելի, նոր նստատեղերը այնպես են դրված, որ շատ վարորդների համար նրանց ստորին դիրքը չափազանց բարձր կլինի, իսկ մեջքի ձևը անբարյացակամ ( չնայած գոտկատեղի հարուստ ճշգրտմանը), և ղեկը չափազանց հեռու է նույնիսկ ամենաերկար դիրքում:
Եվ եթե սրան ավելացնենք ճարմանդային ոտնակի երկար շարժումը և բարձր ամրացված արգելակային ոտնակը (որն արդեն հին Volkswagen հիվանդություն է), ապա դա կարող է անհանգստացնել հատկապես բարձրահասակ վարորդներին: Լուծումներից մեկը կոչվում է DSG. եթե դուք ստիպված չեք լինի սեղմել կալանքի ոտնակը, ապա անիվի հետևում հարմարավետ դիրք գտնելը շատ ավելի հեշտ է, իսկ Volkswagen-ի DSG փոխանցումատուփով արգելակային ոտնակը մի փոքր այլ կերպ է տեղադրվում:
Բայց քանի որ DSG չկա, պետք է օգտագործվի լծակով աշխատող վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ: Սա, ինչպես շարժիչը, հին ընկեր է: Պարզ, արագ, ճշգրիտ, հարմարավետ և լավ տեղադրված հերթափոխի լծակ: Եվ սա ստիպված կլինի շատ խանգարել, քանի որ երկլիտրանոց տուրբոդիզելը՝ 103 կիլովատտ կամ 140 «ձիաուժ»՝ Bluemotion Technology պիտակով, ամբողջովին շատ աշխույժ շարժման օգտին չէ։
Եթե տրամադրություն ունեք հանգիստ և խնայողաբար վարելու համար, սա աշխատում է, բայց եթե ցանկանում եք մի փոքր ավելի զբաղված վարել կամ երբ մեքենան ավելի զբաղված է, ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէ: Ոլորող մոմենտն ու հզորությունը ցածր չեն, բայց դա (ըստ տուրբոդիզելի) խիստ պտույտների միջակայք է, որտեղ շարժիչը հիանալի շնչում է, և աղմուկը ընդունելի մակարդակի վրա է: Եվ քանի որ BlueMotion-ը, բացի շարժիչն ինքնաբերաբար անջատելուց (մի փոքր հետաքրքրություն. եթե գործարկման ժամանակ պատահաբար անջատեք շարժիչը, պարզապես սեղմեք կալանքը և Passat-ը կվերագործարկի այն), երբ մեքենան կանգնեցվի, նշանակում է նաև փոխանցման ավելի երկար գործակիցներ։ , սպառումը քիչ է՝ մոտ ութ լիտր, միգուցե, կես լիտր ավել, նորմալ շարժվում է։
Իր ամենացածր պտույտների դեպքում շարժիչը մի փոքր ավելի կոպիտ և թմբկահար է, քան իր նախորդը (նոր սերնդից կարող եք ավելի լավ ձայն և թրթռումային մեկուսացում ակնկալել), բայց ճիշտ է, որ (ավելի բարձր) մրցակիցներ կարելի է գտնել (հեշտությամբ): Բայց ի վերջո համադրությունը դեռ բավականին լավ է ստացվում, իսկ ամենակարեւորը՝ բավականին մատչելի։ Իհարկե, դուք կարող եք գալ ավելի անաղմուկ և առաջադեմ տարբերակ, ասենք, 160 ձիաուժ հզորությամբ TSI՝ համակցված DSG փոխանցման տուփի հետ, և կարող եք գտնել նաև ավելի էժան և խնայող (1.6 TDI), բայց նման համադրությունը, մենք: վստահ են, որ այն կրկին կլինի ամենավաճառվողը, իսկ մեքենայի արժեքի առումով (122 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 TSI-ի հետ միասին) այն լավագույնս համապատասխանում է:
Passat-ը միշտ եղել է ընտանեկան մեքենա, և թեև կարող եք պատկերացնել սպորտային շասսի, չափազանց մեծ և լայն անիվներ և այլն, այն միշտ ապացուցում է, որ լավագույնն է մտքի խաղաղության համար: Հետևաբար, ճանապարհի վրա նրա դիրքը հանգիստ է, թեթև ղեկ, թեթևակի թեքված անկյուններում, հետադարձ կապ նաև ղեկի վրա: Մի խոսքով, անկյուններում այս Passat-ը ճիշտ է և ոչ ավելին, բայց այն լրացնում է բավականին լավ կոշտությամբ, ճանապարհի ամրությամբ և, առաջին հերթին, հարմարավետ երթևեկությամբ, որը նախատեսված է վարելու համար: Երկար ճանապարհորդություն? Ոչ մի խնդիր. Արգելակները նույնն են. եթե հանեք ոտնակը, որը շատ բարձր է, ապա դրանք հուսալի են, չեն բռնի ցնցումները, և արգելակման հզորությունը լավ չափված կլինի: Այսպիսով, ուղեւորների գլուխները չպետք է օրորվեն այնպես, կարծես նրանք նստած են հատուկ հանրահավաքում։
Եվ ևս մեկ անգամ մենք այնտեղ ենք, որտեղ սովորաբար վայրէջք ենք կատարում Volkswagen մեքենաների վրա. այն փաստով, որ կրկին ու կրկին, և այսպես, նոր Passat-ով նա կարողանում է ստեղծել մեքենաներ, որոնք աչքի չեն ընկնում վայրէջքի ժամանակ և միշտ առնվազն միջին են: նրանց վատագույնը.. տարածքներում և շատերում (համարձակ) միջինից բարձր: Նոր Passat-ը միջինից ավելի քիչ տարածքներ ունի, բայց այն դեռևս դասի առաջատարն է և ընդհանուր առմամբ (դեռևս) գրվելու է նրանց մաշկի վրա, ովքեր փնտրում են հարմարավետ և ընդարձակ տրանսպորտ, որը կապված չէ այլ մեքենաների հետ: չափազանց մեծ ծախսերով
Դեմ առ դեմ՝ Ալյոշա Մրաք
Պետք է խոստովանեմ, որ երկընտրանքի մեջ եմ՝ ինչ գրել Passat-ի մասին։ Այն, որ այն մեծ է, հարմարավետ, բավականին մանևրելու և տնտեսող է, հավանաբար հասկանալի է։ Ինչն է ավելի վատ, և որ մենք թերություններ նկատեցինք ժողովում։ Ամենևին, բայց եթե ես արդեն երազում էի նոր մեքենայի մասին, ես (շատ հավանական է) ընդհանրապես չէի ընտրի Passat-ը։ Ինչպե՞ս է ընկերության մեքենան: Միգուցե. Եվ հետո ես կպնդեի տեխնիկական լուծումներ, ինչպիսիք են ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը, կայանման օգնությունը, բեռնախցիկի բացման Easy Open համակարգը ոտքի մեկ շարժումով…
Դեմ առ դեմ՝ Վինկո Կեռնց
Փորձը ցույց է տվել, որ Volkswagen ապրանքանիշի շատ ճշգրիտ (գերմաներեն) փիլիսոփայությունը հիանալի աշխատում է մինչև Passat-ի չափսերը, կամ այլ կերպ ասած, այն չի աշխատում (այլևս) Phaeton-ի հետ: Ուստի այս անգամ Passat-ը տեխնիկապես ավելի լավն է, քան նախորդը, և միևնույն ժամանակ գոնե նրանից ավելի հեղինակավոր դաս: Մի խոսքով, դուք ոչ մի կերպ չեք կարող սխալվել դրա հետ:
Այնուամենայնիվ, ճիշտ է նաև, որ նույն կամ նույնիսկ ավելի քիչ գումարով կարելի է վարել շատ նման ցանկացած այլ մեքենայի, բայց, առաջին հերթին, ավելի անաղմուկ:
Փորձեք մեքենայի պարագաներ
Մետաղական ներկ՝ 557 եվրո։
Ավտոմատ միացնել/անջատել երկար լուսարձակը` 140 եվրո
Ռադիոնավիգացիոն համակարգ RNS 315 – 662 EUR
Պրեմիում բազմաֆունկցիոնալ էկրան - 211 եվրո
Մգեցված ապակիներ՝ 327 եվրո
Պահեստային հեծանիվ՝ 226 եվրո
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Technology Highline
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 28.471 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 30.600 € |
| Ուժ: | 103 կՎտ (140 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,6 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք `լիազորված տեխնիկական սպասարկողների կողմից կանոնավոր սպասարկումով: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 15.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.123 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.741 € |
| Անվադողեր (1) | 2.264 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 11.369 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 3.280 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 31.907 € 0,32 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծի տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և ինսուլ 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - սեղմում 16,5:1 - առավելագույն հզորություն 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 4.200 պտտ/րոպե միջին արագությամբ - առավելագույն հզորությամբ 13,4 մ / վ - հատուկ հզորություն 52,3 կՎտ / լ (71,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1.750-2.500 ռ / րոպե րոպե - 2 ճարմանդ գլխում) - 4 փական մեկ բալոնում - սովորական երկաթուղային վառելիքի արտանետում: տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - դիֆերենցիալ 3,450 (1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 4-րդ փոխանցումներ); 2,760 (5-րդ, 6-րդ, հետադարձ հանդերձում) - 7 J × 17 անիվներ - 235/45 R 17 անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 1,94 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 210 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,6/4,1/4,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 120 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | կայարան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) ), հետևի սկավառակներ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.571 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.180 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.820 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.552 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.551 մմ, հողից ՝ 11,4 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.490 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 70 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ): |
| Ստանդարտ սարքավորումներ. | վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX ամրացումներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - ավտոմատ օդորակիչ - էլեկտրական ապակիներ առջևի և հետևի - էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD նվագարկիչով և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ – հեռակառավարման կենտրոնական փական – բարձրության և խորության կարգավորում ղեկ – վարորդի նստատեղը կարգավորելի բարձրությամբ – առանձին հետևի նստատեղ – ճամփորդական համակարգիչ: |
Մեր չափումները
| T = -6 °C / p = 993 մբար / ռել. vl. = 51% / Անվադողեր՝ Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometer վիճակը՝ 3.675 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,9 տարի ( 129 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,5/16,1-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 12,5/15,7-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ (V. և VI.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,2 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 10,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 74,0m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,9m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (352/420)
Passat-ը շարունակում է մնալ լուրջ մրցակից այս ավտոմեքենաների դասի վերևում: Որոշ տեղերում այն հայտնի է որպես իր նախորդի մերձավոր ազգականը, բայց մեծ մասամբ դա դեռ վատ չէ:
Արտաքին (13/15)
Մի փոքր բարձր հետույք, բայց սպորտային քթի ձև: Passat-ը նախկինի պես աչքի չի ընկնի, բայց ճանաչելի կլինի։
Ինտերիեր (110/140)
Առջևի, հետևի և բեռնախցիկում շատ տեղ կա, աննշան թերություններ կան միայն հավաքման որակի մեջ։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
/ 40)Կատարումը միջին է, բայց գերազանց փոխանցումը և փոփոխված շասսին հաճելի են:
Վարորդական կատարում (60
/ 95)Անշնորհք ոտնակները փչացնում են հաշիվը մի տարածքում, որտեղ Passat-ը այլապես գերազանցում է:
Ներկայացում (27/35)
Նույնիսկ բավականին հզոր շարժիչով, վարկանիշը կարելի էր համառոտ կարդալ:
Անվտանգություն (38/45)
Ինչ վերաբերում է քսենոնային լուսարձակներին և էլեկտրոնային օժանդակ համակարգերի մեծամասնությանը, ապա դուք ստիպված կլինեք ավելի խորացնել ձեր գրպանը:
Տնտեսություն (51/50)
Սպառումը փոքր է, բազային գինը շատ բարձր չէ, բայց շատ մակնշումներ արագ են կուտակվում:
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
մետր
բավական փոքր տարածք փոքր իրերի համար
սպառումը
Օդորակում
Bluetooth-ով
նստատեղ
անհարմար բանալին (երբ շարժիչը աշխատում է)
