Փորձարկում՝ Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300-ը հին մոտոցիկլետ է։ Սկզբում այն ​​նախատեսված էր միայն եվրոպական շուկայի համար, սակայն հետագայում, շնորհիվ այն բանի, որ նա սիրահարվել էր մոտոցիկլավարներին, նա նվաճեց մոլորակի մնացած մասը։ Այն բոլոր տարիների ընթացքում երկու անգամ լրջորեն արդիականացվել և վերանորոգվել է, և մեկ տարի առաջ վերջին վերանորոգմամբ Yamaha-ն գրավել է մրցակցության թելադրած ռիթմը: Եթե ​​այս հեծանիվը նախատեսված լիներ վազքուղիների վրա, ապա այդ բեռը, հավանաբար, հայտնի կլիներ երկար տարիներ: Ճանապարհին, սակայն, տարիների փորձն ավելի քան ողջունելի է:

Այն փաստը, որ FJR 1300-ը երբեք մեծ հեղափոխական փոփոխություն չի ունեցել, լավ բան է: Այն համարվում է ամենահուսալի մոտոցիկլետներից մեկը, որն իր գրեթե բոլոր տարբերակներում հուսալիորեն սպասարկել է իր տերերին։ Ոչ մի սերիական ձախողում, ոչ ստանդարտ և կանխատեսելի ձախողումներ, ուստի այն իդեալական է հուսալիության առումով:

Վերոհիշյալ կապիտալ վերանորոգումը մոտեցրեց հեծանիվը արտաքին տեսքով և տեխնիկապես մրցակցությանը: Նրանք նորից հունցեցին զրահի պլաստիկ գծերը, թարմացրին վարորդի ամբողջ աշխատանքային տարածքը և վերամշակեցին այլ հիմնական բաղադրիչներ, ինչպիսիք են շրջանակը, արգելակները, կախոցը և շարժիչը: Բայց ամենախստապահանջ հեծանվորդները պայքարում են կասեցման հետ, որն այլապես լավ է և կատարում է աշխատանքը, բայց հաճախ բավականին ծանր հեծանվորդները պարզապես պահանջում են այն իրական ժամանակում հեշտությամբ կարգավորելու ունակությունը: Yamaha-ն լսել է հաճախորդներին և այս սեզոնի համար պատրաստել է էլեկտրոնային կարգավորվող կախոցով մոդել։ Դա հատուկ ակտիվ կախոց չէ, ինչպես գիտենք BMW-ից և Ducati-ից, բայց այն կարող է կարգավորվել տեղում, ինչը բավարար է:

Քանի որ փորձնական հեծանիվի էությունը կասեցումն է, այս նոր արտադրանքի մասին կարող ենք մի փոքր ավելին ասել։ Հիմնականում հեծանվորդը կարող է ընտրել չորս հիմնական կարգավորումների միջև՝ կախված հեծանիվի ծանրաբեռնվածությունից, և բացի այդ, վարելիս նա կարող է ընտրել նաև երեք տարբեր ամորտիզացիոն ռեժիմների միջև (փափուկ, նորմալ, կոշտ): Երբ շարժիչը պարապուրդի է մատնված, բոլոր երեք ռեժիմներում կարելի է ընտրել ևս յոթ փոխանցում: Ընդհանուր առմամբ, այն թույլ է տալիս 84 տարբեր կախոցների կարգավորումներ և գործառնություններ: Yamaha-ն ասում է, որ այս բոլոր կարգավորումների միջև տարբերությունը ընդամենը մի քանի տոկոս է, բայց հավատացեք ինձ, ճանապարհին դա շատ է փոխում հեծանիվի բնավորությունը: Վարելիս վարորդը կարող է փոխել միայն խոնավացման կարգավորումը, բայց դա բավարար էր գոնե մեր կարիքների համար: Ղեկի վրա գտնվող ֆունկցիոնալ ստեղների միջոցով բավականին բարդ կարգավորումների պատճառով, որը պահանջում է որոշակի ուշադրություն, վարորդի անվտանգությունը կարող է լրջորեն վտանգվել, եթե նա մեքենա վարելիս ընտրիչները ավելի խորը տեղափոխի:

Այսպիսով, կախոցը կարգավորելի է էլեկտրոնային եղանակով, ինչը չի նշանակում, որ այս Yamaha-ն կարող է կառավարվել միայն ղեկի փափուկ շարժումներով: Գոգավոր հատվածներում, հատկապես զույգերով վարելիս, ձիավորի մարմինը նույնպես պետք է օգնության հասնի, եթե ցանկանում եք միջինից բարձր դինամիկ լինել: Բայց երբ արշավորդը ծանոթանում է շարժիչի էությանը, որը կարող է աշխատել երկու տարբեր ռեժիմներով (սպորտ և տուրիստական), այս Yamaha-ն դառնում է շատ աշխույժ և, ցանկության դեպքում, ահավոր արագաշարժ մոտոցիկլետ:

Շարժիչը տիպիկ Yamaha-ի չորս մխոց է, թեև 146 ձիաուժ հզորություն ունի: Ցածր պտույտների միջակայքում այն ​​շատ չափավոր է, բայց երբ այն ավելի արագ է պտտվում, այն արձագանքում է և վճռական է: Վարելու ռեժիմում, նույնիսկ մի փոքր չափն անցեք միասին ճանապարհորդելու հետ: Այն ձգում է, բայց ցածր պտույտների դեպքում դա պարզապես բավարար չէ: Հետևաբար, ոլորապտույտ ճանապարհների վրա ավելի նպատակահարմար է ընտրել սպորտային ծրագիր, որն ամբողջությամբ կվերացնի այս խնդիրները, սակայն երկու ռեժիմների միջև անցումը հնարավոր է նաև վարելիս, բայց միշտ միայն փակ գազով:

Այս Yamaha-ին հաճախ մեղադրում են վեցերորդ փոխանցում չունենալու համար: Չենք ասում, որ ավելորդ կլինի, բայց բաց չենք թողել։ Շարժիչը բոլորովին, ինչպես նաև վերջին, այսինքն՝ հինգերորդ փոխանցումով, վստահորեն տիրապետում է բոլոր արագությունների միջակայքերը: Նույնիսկ ավելի մեծ արագության դեպքում այն ​​շատ արագ չի պտտվում, լավ 6.000 պտույտ/րոպեում (մոտ երկու երրորդը) հեծանիվը հասնում է ժամում 200 կիլոմետրի: Այլևս անհրաժեշտ չէ ճանապարհների օգտագործման համար: Այնուամենայնիվ, վարորդի հետևում թաքնված ուղևորը կկարողանա բողոքել, որ չորս մխոցանի շարժիչի մռնչյունը նման արագության դեպքում բավականին նշանակալից է։

Չնայած FJR-ը հանրաճանաչ ընտրություն է մարաթոնյան վազորդների շրջանում, հարմարավետությունն ու տարածությունը մի փոքր ցածր են՝ համեմատած իր որոշ մրցակիցների հետ: Մի փոքր ավելի կոմպակտ, համեստ չափսերից հեռու են իրենց գործը: Քամուց պաշտպանությունը հիմնականում լավ է, և 187 դյույմ բարձրությամբ ես երբեմն ցանկանում էի, որ դիմապակին կարողանար մի փոքր բարձրանալ և շեղել քամու պոռթկումը սաղավարտի վերևից: Փաթեթը հիմնականում հարուստ է։ Կենտրոնական տակդիր, ընդարձակ կողային աղբամաններ, ղեկի տակ պահոց, 12V վարդակից, ղեկի XNUMX աստիճան կարգավորվող ջեռուցում, դիմապակու էլեկտրական կարգավորում, կարգավորվող բռնակներ, նստատեղեր և ոտնակներ, կրուիզ-կոնտրոլ, արգելակման հակաարգելակային համակարգ, հակաբլոկային արգելակման համակարգ: լոգարիթմական համակարգ և համակարգիչ. իրականում դա այն ամենն է, ինչ անհրաժեշտ է: Ուղևորը կգովաբանի նաև հարմարավետ նստատեղը, որն ունի նաև գլյուտային հենարան, որն օգտակար է օվերքլոկի ժամանակ, որտեղ այս Yamaha-ն, եթե վարորդը ցանկանում է, գերազանցում է:

Անկեղծ ասած, այս հեծանիվում առանձնապես անհանգստացնող բան չկա: Որոշ անջատիչների դասավորությունը և հասանելիությունը մի փոքր ամոթալի է, շնչափողի լծակը չափազանց երկար է պտտվում, իսկ 300 կգ քաշով հեծանիվը դժվարությամբ է հետևում ֆիզիկայի օրենքներին: Սրանք պարզապես աննշան թերություններ են, որոնց հետ կարող է հեշտությամբ հաղթահարել ցանկացած արու թմբուկ:

Հնարավոր է, որ ձեզ իսկապես դուր գա FJR-ը, բայց եթե փորձառու ձիավար չեք, սա, հավանաբար, լավագույն ընտրությունը չէ: Ոչ թե այն պատճառով, որ դուք չեք կարող տեղավորել հեծանիվը, այլ այն պատճառով, որ դուք բաց եք թողնում այս մեքենայի լավագույն հատկանիշները: Նույնիսկ գուրմանն ու հեդոնիստը տղամարդ է դառնում միայն տարիքի հետ։

Դեմ առ դեմ `Պետր Կավչիչ

 Ինչու՞ փոխել ձին, որը լավ է քաշում: Դուք պարզապես չեք փոխարինում այն, դուք պարզապես թարմ եք պահում՝ ժամանակին համընթաց պահելու համար: Ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես կարելի է անխոցելի դարձած հեծանիվը և իսկական մարաթոնը ավելի ժամանակակից դարձնել լրացուցիչ էլեկտրոնիկայի օգնությամբ։

Տեքստը՝ Մատյազ Տոմաջիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 18.390 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1.298 սմ3, չորս մխոց, գծային, քառաշարժ, ջրով սառեցված։

  Ուժ: 107,5 կՎտ (146,2 ձիաուժ) 8.000 / րոպե արագությամբ:

  Մոմենտ 138 Նմ 7.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցման տուփ 5-աստիճան, կարդանյան առանցք:

  Շրջանակ: ալյումին:

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 320 մմ, հետևի 1 սկավառակ 282, երկալիք ABS, հակասողանքային համակարգ.

  Կասեցում. դիմացի ԱՄՆ դոլարի հեռադիտակային պատառաքաղ, 48 մմ, հետևի մոնոշոկ՝ ճոճվող պատառաքաղով, էլ. շարունակություն

  Անվադողեր առջևը ՝ 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17:

  Աճը ` 805/825 մմ:

  Վառելիքի բաք: 25 լիտր.

Մենք գովում և նախատում ենք

կայունություն, կատարողականություն

առաձգական շարժիչ և ճշգրիտ փոխանցումատուփ

լավ ավարտ

տեսքը և սարքավորումները

ազդեցություն տարբեր կասեցման պարամետրերով

ղեկի որոշ անջատիչների գտնվելու վայրը / հեռավորությունը

երկար շրջադարձ շնչափող լծակ

գույնի զգայունություն բծերի նկատմամբ