Թեստ՝ Yamaha X-MAX 400

Այն, որ Yamaha X-Max-ը գրավիչ սկուտեր է, ցույց է տրվել երկու տարի առաջ մեր քառորդ լիտրանոց դասի սկուտերների համեմատության թեստում: Մեծամասնության կարծիքը հաստատեց, որ X-Max-ը հեշտությամբ մրցակցում է իտալացի և ճապոնացի մրցակիցների հետ: Սակայն այժմ սկուտերների աշխարհում միտումը ճիշտ հակառակն է, ինչպես ավտոմեքենայում: Չկա ոգի, ասեկոսեներ, այսպես կոչված, կրճատումների մասին, իսկ ավելի մեծ ու հզոր մոդելները, ի ուրախություն հաճախորդների (հիմնականում փողի համար), լրացնում են ամենահզոր և ամենափոքր մաքսիների բացերը։

Տեխնիկական տեսանկյունից 400cc X-Max-ը պարզապես արդիականացված մոդել չէ ավելի հզոր շարժիչով: Դրա էությունը՝ համոզիչ ուժային համակարգը (հիմնականում հայտնի է Majesty մոդելից), ծառայում է որպես հիմք, որի շուրջ գրեթե ամեն ինչ փոխվել է քառորդ լիտրանոց մոդելի համեմատ։ Հասկանալի է, որ այն փոքր-ինչ ավելի մեծ է և տեխնիկապես հարմարեցված է կիսով չափ շարժիչի պահանջներին։ Այնուամենայնիվ, Yamaha-ն, կարծես, որոշ խնդիրներ ուներ այս մոդելը իրենց նավատորմի մեջ դնելիս:

Առաջին հերթին անհրաժեշտ էր ապահովել, որ գրեթե չորս հազարերորդական էժան X-Max-ը նույնքան պրեմիում չլինի, որքան առաջատար T-Max-ը, և միևնույն ժամանակ չվտանգի մոդելի վաճառքը։ հարմարավետ և հեղինակավոր Majesty մոդելը: Բացի այդ, սակայն, այս դասի գնորդների ակնկալիքները որոշ չափով ավելի բարձր են, քան փոքր քառորդ լիտրանոց մոդելների դասում: Հաշվի առնելով այս բոլոր փաստերը և սեփական նավատորմի թելադրած սահմանափակումները՝ Yamaha-ն որոշեց, որ X-Max-ը չի գրավի մեծամասնությանը, այլ միայն շատերին:

Ահա թե ինչու որոշ թերություններ, որոնք մենք կթվարկենք, չպետք է շատ լուրջ վերաբերվեն, բայց հաշվի առեք դրանք, եթե դրանք ձեզ ցանկացած պահի կարող են անհանգստացնել:

Քամու պաշտպանություն. Դա շատ համեստ է, բայց նման հզոր սկուտերով, որը դեռևս սիրախաղ է անում մի փոքր ավելի երկար ճանապարհորդելու, ինչպես նաև եղանակային վատ պայմանների հետ, մենք ավելին կցանկանայինք:

Հարմարավետություն. Կոշտ նստատեղը և, անկախ կարգավորումից, հավանաբար ամենակոշտ վարորդի և ուղևորի հետևի կախոցը բառացիորեն նոկաուտի են ենթարկվում վատ ճանապարհների վրա: Միևնույն ժամանակ, հենց այս կարծրությունն է բարենպաստ ազդեցություն ունենում մեքենա վարելու վրա: Ոչ, ոչ մի վատ բան չկա զբոսանքի որակի մեջ: Այն ծանր է վարում և մեծապես թեքվում է: Գեղեցիկ քարտինգ սկուտերների միջև:

Փոքր բաները, որոնք մի փոքր նյարդայնացնում են և որոշ չափով նաև սովորություն, կարող են ներառել չլուսավորված բեռնախցիկը, հայելիների մոտ լինելը, նստատեղի ազատումը, որը պահանջում է երկու ձեռքեր, և ծնկների համար չափազանց քիչ տեղ իսկապես շատ մեծ վարորդների համար:

Այնուամենայնիվ, այս սկուտերի արժանիքները պետք է լուրջ վերաբերվեն: Այս երաշխիքները ներառում են շարժիչ, որը հաճելիորեն պտտվում է ցածր պտույտների ժամանակ, շատ աշխույժ և չափավոր է սպառման մեջ: Փոխանցման տուփը պտտվում է արագ՝ 120 կմ/ժ արագությամբ մոտ 6.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, և միայնակ զգացողությունից ելնելով, սա վերջին ընդունելի նավարկության արագությունն է, որը շատ չի ծանրաբեռնում տեխնոլոգիան: Արգելակները նույնպես գերազանց են, ընտրովի ABS-ով աշնանը: Հուսալի և արագ կանգառի համար անհրաժեշտ է ավելի շատ ճնշում լծակների վրա, իսկ արգելակման ուժի չափաբաժինը շատ ճշգրիտ է և լավ զգացված: Նստատեղի տակ տարածությունը մեծ է, իսկ ղեկի տակ կա երկու գզրոց՝ մանր իրերի համար։ Անհրաժեշտ է նաև ընդգծել կայունությունն ու մանևրելու ունակությունը։

Սպորտային, հաճելի, օգտակար, հարմարավետ։ Այսպիսով, այս սկուտերի հիմնական հատկանիշները կհաջորդեին միմյանց նույն հաջորդականությամբ, եթե դրանք գնահատվեին հինգից մինչև հատակ: Եվ քանի որ մեր մեջ կան բավականին շատ սկուտերներ, որոնք իդեալական են այս պատվերի համար, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ X-Max-ը կարող է ընդհանուր առմամբ լավ ընտրություն լինել: Եվս մեկ «Ակրապովիչ» կաթսա և վերջ: Բայց դա իդեալական չէ: Ով է սա?

Տեքստ ՝ Մատյաժ Տոմազիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Վաճառք: Հրամանատար Դելտա Կրսկոն

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 5.890 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 395 սմ3, միաբալոն, չորս հարված, ջրով սառեցված։

  Ուժ: 23,2 կՎտ (31,4 ձիաուժ) 7.500 / րոպե արագությամբ:

  Մոմենտ 34 Նմ 6.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ փոխանցումատուփ, վարիոմատ:

  Շրջանակ: խողովակի շրջանակ:

  Արգելակները: առջևի 2 պարույր 267 մմ, երկու մխոց տրամաչափ, հետևի 1 կծիկ 267, երկու մխոց տրամաչափ.

  Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի կրկնակի հարվածային կլանիչ՝ կարգավորվող զսպանակի լարվածությամբ։

  Անվադողեր առջևը ՝ 120/70 R15, հետևը ՝ 150/70 R13:

  Աճը ` 785 մմ:

  Վառելիքի բաք: 14 լիտր.

  Քաշ: 211 կգ (պատրաստ է քշել):

Մենք գովում և նախատում ենք

մեքենայի վարում և կատարում

արգելակները

պահեստավորման տուփեր

չլուսավորված բեռնախցիկ

վթարային անջատիչ չկա

Կախոցը չափազանց կոշտ է, անկախ կարգավորումից