Փորձարկման վանդակ: Lexus CT 200h Finesse
Շատերին դա դուր չի գալիս, և եկեք խոստովանենք, որ կոմպակտ դասի մեջ դիզայներները շատ տեղ չունեն շարժվելու համար, ախ, խառնաշփոթ: Թերևս սա առավել ակնհայտ է Lexus-ում (կամ նրա մայր ընկերությունում՝ Toyota-ում), քանի որ նրանք դեռևս զարգացնում են իրենց տեսանելիությունը Եվրոպայում և չեն կարող իրենց թույլ տալ ծայրահեղությունների գնալ: Դուք կարող եք հրաժարվել Lexus LFA-ից միայն եթե հասկանում եք ինձ: Բայց նրանց ստրատեգների նպատակն այլ էր՝ առաջարկել ամբողջ տեխնոլոգիան և հեղինակությունը ավելի փոքր մեքենայի մեջ, ինչը նրանք բավականին լավ արեցին: Նախ նշենք ճարտարագիտությունը. 1,8 կՎտ հզորությամբ 73 լիտրանոց բենզինային շարժիչին ավելացվեց 60 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ, և ամբողջը միավորվեց մի համակարգի մեջ, որն ապահովում է հայրենական արտադրության 100 ձիաուժից 136 կիլովատ կամ ավելի: Շատ քի՞չ։ Միգուցե դինամիկ վարելու համար, քանի որ այդ դեպքում անընդհատ փոփոխվող CVT փոխանցման տուփը նույնպես նյարդայնացնում է, բայց ոչ մի կերպ հարմարավետ երթևեկության համար, երբ մի աչքով նայում եք վառելիքի սպառման հաշվիչին:
Քաղաքում վարելու հանգիստը ոգեշնչող է, նույնիսկ եթե դուք էլեկտրական մեքենաների սիրահար չեք: Այդ ժամանակ առաջին պլան է մղվում բարձրակարգ 10 բարձրախոսով ռադիոն (ըստ ցանկության), և դժբախտաբար, դուք կարող եք նույնիսկ մտածել առանց անհանգստանալու շարժիչի բզզոցից: Գազի ոտնակին ավելի համարձակ հպումը, իհարկե, անմիջապես պահանջում է բենզինային շարժիչի օգնությունը, և նրանք միասին միջինը 4,6 լիտր են մատակարարում մեր սովորական գրկում: Այսպիսով, եթե ձեր մեքենան կարգավորեք վառելիքի ավելի քիչ սպառման համար, ապա այս մեքենայում կքշեք տուրբոդիզել, բայց առանց նյարդայնացնող աղմուկի և ձեռքերի վատ հոտի, երբ լիցքավորեք: Հետո գալիս է սարքավորումների տեսակը: Եթե ես ցանկանայի թվարկել դրանք բոլորը, ինձ պետք է առնվազն չորս էջ այս ամսագրում, քանի որ արդեն կան բազմաթիվ օգնության համակարգեր:
Կարող ենք նշել VSC կայունացման համակարգը, EPS էլեկտրական ղեկը, HAC մեկնարկի օժանդակ համակարգը, ECB-R էլեկտրոնային կառավարվող ռեգեներատիվ արգելակումը, խելացի բանալին... Այնուհետև կա Finesse փաթեթը, որն ավելացնում է առջևի մառախուղի լույսերը, 16 դյույմանոց խառնուրդ: անիվներ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, հետընթացի տեսախցիկ, մետաղական փայլուն ներկ, նավիգացիա և վերը նշված բարձրախոսներ, գումարած խելացի բանալի մուտքի և ելքի և մեկնարկի համար: Գինը, իհարկե, ցածր չէ, բայց տեսեք ինտերիերի լուսանկարը, որտեղ գերիշխում են կաշին և կենտրոնական վահանակը, որն ունի նաև համապատասխան մեծ բանալիներ և մակագրություններ տարեց վարորդների համար։ Նստատեղերը կեղևաձև են, իսկ շասսին մի փոքր ավելի կոշտ է, քան կցանկանար սպորտային CT 200h-ը: Վարորդը կարող է ընտրել վարորդական երեք տարբերակներից՝ Eco, Normal և Sport:
Առաջին դեպքում հաշվիչները գունավորվում են կապույտով, իսկ երկրորդում՝ կարմիրով։ Փոսային ճանապարհի շասսին կարող է նույնիսկ մի փոքր չափազանց կոշտ լինել, բայց այն դեռ լավ է զգում, քանի որ մյուս ուղևորներին նույնպես դուր կգա: Մեզ պակասում էր մի քիչ ավելի շատ բեռնախցիկ և մի փոքր ավելի պահեստային տարածք, և անձամբ ինձ շատ դուր եկավ, որ կենտրոնական վահանակը բավական մոտ էր վարորդի աջ կողմին: Կընդունե՞ք դա։ Քաղաքով մեկ հարմարավետության և հանգիստ վարելու շնորհիվ, հաստատ, ես նույնպես շատ ուրախ կլինեի գազալցակայաններում։ Սպորտային այն պտղունցը, որը Prius-ը երբեք չի կարողացել առաջարկել, նույնպես լավ բան է համարվում: Միայն գինը, արտաքին տեսքը և բեռնախցիկի չափերը փոքր-ինչ գերազանցեցին դրան։ Ի՞նչն է ավելի կարևոր ձեզ համար:
տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ
CT 200h Finesse (2015)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 23.900 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 30.700 € |
| Ուժ: | 73 կՎտ (100 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 3,6 լ / 100 կմ |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (100 ձիաուժ) 5.200 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 142 Նմ 4.000 պտ/րոպում։ Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) 1.200-1.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 207 Նմ 0-1.000 պտ/րոպում: Ամբողջական համակարգ՝ 100 կՎտ (136 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն Մարտկոց՝ NiMH մարտկոցներ՝ 6,5 Ահ հզորություն։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը շարժվում է հետևի անիվներով՝ շարունակաբար փոփոխական փոխանցման տուփ մոլորակային հանդերձումով - անվադողեր 205/55 R 16 (Michelin Primacy): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 3,6/3,5/3,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 82 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.370 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.790 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.350 մմ – լայնությունը 1.765 մմ – բարձրությունը 1.450 մմ – անիվային բազան 2.600 մմ – բեռնախցիկ 375–985 45 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 66% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 6.851 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,5s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,0 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | Այս տեսակի փոխանցման տուփի դեպքում չափումը հնարավոր չէ: Ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ (Փոխանցման լծակ D դիրքում) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,0 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,8m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Lexus-ը ոչ միայն մեծ է, այլև հեղինակավոր։ Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ավելի փոքր մեքենա, օրինակ՝ տիկնոջ համար, կարող եք նրան պրեմիում կոմպակտ ջենթլմեն նվիրել:
Մենք գովում և նախատում ենք
անաղմուկ քաղաքային վարում
վառելիքի սպառումը ըստ ստանդարտ սխեմայի (բենզինային շարժիչի համար)
վարպետություն
օգտագործվող նյութերը
լվացարանների նստատեղեր
տակառի չափը
չափազանց քիչ պահեստային տարածք
գին
կոտրված ճանապարհի վրա, չափազանց կոշտ շասսիի վրա
պակաս թափանցիկ
