Փորձնական վանդակաճաղեր. Mazda CX-5 2.0i AWD ներգրավում

Շփման այդ մի քանի օրվա ընթացքում չկային մի քանի քննադատական ​​և մի փոքր ավելի քիչ քննադատող գրախոսներ, ովքեր բացահայտորեն գովաբանում էին Mazda CX-5-ի տեսքը: Առաջին հայացքից երևում է, որ այն շատ լկտի է մեծ դիմակով և միևնույն ժամանակ առաջարկում է այն ամենը, ինչ սպասվում է ժամանակակից փափուկ ամենագնացից։ Այսպիսով, վարելու ավելի բարձր դիրք, ինչը նաև նշանակում է ավելի հեշտ մուտք և ելք, մեծ տեղ հետևի նստատեղին և բեռնախցում, և այո, թեստը նաև լիաքարշակ էր:

Բայց այդ բոլոր քաղցրավենիքի հետևում մի փոքրիկ տպագիր է: Հսկայական դիմակի և ճակատային համեմատաբար մեծ տարածքի պատճառով 140 կմ/ժ-ից բարձր պոռթկումներն արդեն լսելի են, բայց նաև անհանգստացնող ավելի մեծ արագության դեպքում։ Հենց հիմա ես լսում եմ, որ դուք ինձ քարոզում եք, որ մայրուղու սահմանաչափը 130 կմ/ժ է: Հաշվի առնելով, որ մենք բոլորս մի փոքր խաբում ենք, 140 կամ 150 կմ/ժ (մետր առ մետր), իմ փորձով, նավարկության արագությունը առնվազն կեսն է: մասնակիցներից, և նրանց թվում ամենաշատը լիմուզինների և ամենագնացների վարորդներն են։ Հետևաբար, մենք քամու պոռթկումները դասակարգեցինք կորպուսի ոլորանների երկայնքով որպես մինուս: Մյուս բացասական կողմը նույնպես կարող է մի փոքր սուբյեկտիվ լինել, քանի որ փափուկ նստատեղերը ոչ մի կերպ ինձ ամենաերջանիկ չեն դարձրել, երբ ես ստիպված էի երկար ճանապարհ անցնել Mazda CX-5-ով: Ժամանակի ընթացքում հարմարավետությունը վերածվեց ցավի, որը, ինչպես արդեն նշեցի, կարելի է բացատրել նաև իմ տարիքով կամ ողերի միջև աճառի առկայությամբ։ Այսպիսով, ես ձեզ խորհուրդ եմ տալիս նախօրոք վերցնել Mazda CX-5-ը և վերցնել այն մի փոքր ավելի երկար ճանապարհորդելու, բայց դուք կարող եք ավելի լավ թեստ անել, և փափուկ նստատեղերի հետ կապված խնդիրներ չեք ունենա:

Ինձ հետաքրքրեց նաև ուղևորների արձագանքները վահանակի ձևի վերաբերյալ: Շատերը պարզեցին, որ իրենք բավականին երկչոտ էին Mazda-ն նախագծելիս և կարող էին իրենց թույլ տալ մի փոքր ավելի համարձակ լինել: Մեկնաբանություններն այնուհետև գնացին երկու ուղղությամբ. Եթե Mazda-ն այնքան էլ չէր գնահատում դա, նրանք վերջում ասում էին, որ վահանակն արդեն աշխատում է նոր, հնացած մեքենայում, և աջակիցները (առնվազն ճապոնական ապրանքանիշերը) գրեթե միասին հայտնաբերել են, որ այն կապված է: մտավախությամբ. կառուցման որակի մասին. Մի խոսքով, այս որակը ձևի պատանդ չէ, չնայած այն ժամանակ գերադասեցին լսել որոշ մրցակիցների գեղեցկության և որակի մասին իմ հարցը։ Բայց փաստն այն է, որ մենք բողոքելու ոչինչ չունենք կառուցման որակից, և որ Mazda-ի սեփականատերերը այս մեքենայում իրենց ինչպես տանը կզգան: Attraction փաթեթը չորս տարբերակներից երրորդն է ամենահագեցվածությամբ, այնպես որ կարող եք հանգիստ քնել:

Առջևի և հետևի կայանման սենսորները, տաքացվող առջևի նստատեղերը, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվները, ավտոմատ օդորակիչը, 5,8 դյույմանոց գունավոր սենսորային էկրանը, կրուիզ-կոնտրոլը, hands-free համակարգը, ռադիոն CD նվագարկիչով և վեց բարձրախոսով և այլն, իսկական բալասան են: վարորդի և ուղևորների, ինչպես նաև ավելի հարուստ Revolution սարքավորումների դեպքում, դուք կարող եք մտածել միայն 19 դյույմանոց անիվների մասին (խորհուրդ չենք տալիս, քանի որ ավելի քիչ հարմարավետություն կա), նստատեղի կաշվե ծածկույթ, հետևի տեսախցիկ, խելացի բանալի և ինը Bose: խոսնակներ. Բացի տեսախցիկից, իրականում օգտակար ոչինչ չկա:

Այնուամենայնիվ, Mazda CX-5-ը շատ լավ հագեցած էր անվտանգության սարքավորումներով, քանի որ այն առաջարկում է առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ և վարագույրների բարձիկներ, DSC էլեկտրոնային կայունության հսկողություն, ավտոմեքենայի մոնիտորինգի համակարգ (RVM) և երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացում (LDWS): Շատ օգտակար էին նաև ակտիվ բի-քսենոնային լուսարձակները (AFS)՝ բարձր լույսի ավտոմատ անջատմամբ (HBCS): Համակարգն իսկապես լավ էր աշխատում, քանի որ մենք ստիպված էինք հանգիստ կուլ տալ նախնական պելմենին, որպեսզի մեր երկար լուսարձակներով կուրացնեինք հանդիպակաց վարորդներին: Օգտակար.

Չորս անիվի շարժիչը նրանցից մեկն է, որն ապահովում է ավելի անվտանգ արագացում, բայց դա այնքան էլ զվարճալի չէ: Համակարգը մոմենտների առավելագույն 50 տոկոսն է ուղարկում հետևի անիվներին, ինչի պատճառով CX-5-ը սիրում է «քթի միջով անցնել» նույնիսկ ձյան տակ: Ճանապարհին մնալը հեշտ է շնորհիվ ավելի թեթև մարմնի քաշի և պատրաստի շասսիի, ինչպես նաև բավականին ճշգրիտ ղեկային համակարգի և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի, որն ըստ Mazda-ի ավանդաբար արագ և ճշգրիտ է: Տեխնիկները նույնիսկ պարծենում են, որ նրանք զգալիորեն նվազեցրել են շփումը հանդերձանքի շահագործման ընթացքում, ուստի սպասվում է, որ սպառումը ավելի քիչ կլինի: Փորձարկման ժամանակ այն եկավ մոտ ինը լիտր, ինչը շատ է, բայց դա սպասելի է, հաշվի առնելով լիաքարշակությունը և... ի՞նչ ասացինք առջևի մակերեսի մասին:

Մի խոսքով, Mazda CX-5-ը հաճելի մեքենա է, չնայած այն աչքի չի ընկնում վառելիքի համեստ սպառմամբ, վարելու հաճույքով կամ խցիկի տեսքով: Բայց հակառակ դեպքում, դա բավական լավ է, արտաքինից հաճելի և անվտանգության առումով առատորեն հագեցած, իսկական բուլկի լինելու համար:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	MMS doo
Հիմնական մոդելի գինը.	28.890 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.490 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	197 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.997 սմ3 - առավելագույն հզորություն 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 6.000 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 208 Նմ 4.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 197 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,1/5,8/6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 155 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.445 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.035 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.555 մմ – լայնությունը 1.840 մմ – բարձրությունը 1.670 մմ – անիվային բազան 2.700 մմ – բեռնախցիկ 505–1.620 58 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel vl. = 39% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 8.371 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,6 տարի ( 130 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,5/16,4-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	16,4/22,9-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	197 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	8,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,2m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Արտաքինից շատ գեղեցիկ, ներսից մի փոքր ավելի զուսպ, բայց ամենից առաջ այն ամենով, ինչ մարդուն ակնկալում կամ անհրաժեշտ է փափուկ ամենագնացներում. սա Mazda CX-5-ն է:

Մենք գովում և նախատում ենք

Հայտնվելը

սարքավորումներով

կոմունալ

ակտիվ քսենոնային լուսարձակներ

i-stop համակարգի լավ կատարում

երկար ճանապարհորդությունների վայրեր

ավելի մեծ արագությամբ, քամու անհանգստացնող պոռթկումներով

չորս անիվի շարժիչը զվարճալի չէ

վահանակը հին տեսք ունի