Փորձարկման վանդակաճաղեր. Renault Captur Energy dCi 90 Հելի Հանսեն
Դե, այն ժամանակ հանգստի հագուստի մասին այդպես չէին խոսում, իսկ մի քանի տասնամյակ անց, երբ ծնվեց Renault-ը, քրոսովերները դեռ հայտնի չէին։ Այժմ մենք գիտենք երկուսն էլ, և Renault-ն օգտվեց HH կապից, երբ անհրաժեշտ էր ավելի «դանդաղ» բան ուղարկել շուկա: կապտուրջա.
Առաջին հայացքից համագործակցության էությունը արտաքին տեսքն է, բայց իրականում դա այնքան էլ այդպես չէ։ Այս Captur-ի համար նորույթ է Extended Grip համակարգը: Սա նշանակում է, որ Renault-ի ինժեներները խաղացել են էլեկտրոնիկայի հետ, որը կայուն է պահում մեքենան և թույլ չի տալիս շարժիչ անիվները պարապուրդից դուրս գալ, և նստատեղերի միջև ավելացրել են համակարգ, որով վարորդը կարող է մասամբ կառավարել համակարգը:
Ինչու մասամբ: Որովհետև ընտրելով EXP (փորձառու վարորդ) կամ գետնին ավելի քիչ սեղմումով պարամետր ընտրելը աշխատում է ժամում մինչև 40 կիլոմետր: Այնուհետև ESP-ը վերադառնում է իր խիստ սահմանափակ գործող ռեժիմին, և վերջ:
Քանի որ նման Captur-ը ոչ մրցարշավային մեքենա է, ոչ էլ ամենագնաց, դա, իհարկե, զարմանալի չէ (մենք էլ չենք մեղադրում), բայց այնուամենայնիվ. ցեխոտ փլատակների կամ ձյան վրա կարող է պատահել, որ դուք ստիպված լինեք մի քանի վազք կատարել մինչ այդ: ճամփորդությունը։ զառիթափ լանջով, այնուհետև արագությունը գերազանցում է ժամում 40 կիլոմետրը: Սահմանը կարելի էր մի փոքր ավելի բարձր դնել։
Որ համակարգը լավ էր աշխատում, արագ ցույց տվեցին նաև Kumh Captur անվադողերը, որոնք իրականում հարմար չեն տան կամ մայթի վրա: Սահմանները զարմանալիորեն ցածր են, ուստի համակարգը շատ անելիքներ ունի, եթե դուք սկսեք վարել Clio GT-ի նման: Ասված է, որ Captur-ը նույնպես բավականին թեքվում է, բայց մյուս կողմից, չնայած համեմատաբար ցածր կոնքերով 17 դյույմանոց անվադողերին, շասսին դեռ բավականին լավ է կլանում բախումները:
Մենք արդեն գիտենք շարժիչը, 90 ձիաուժ dCi-ն բավականաչափ հզոր է Captur-ի համար, նույնիսկ ավելի լավ կլիներ, եթե փոխանցման տուփը ունենար վեց, այլ ոչ թե հինգ փոխանցում: Այնուհետեւ որոշակի պայմաններում սպառումը ավելի քիչ կլինի։ Մի սխալվեք. այս Captur-ը այնքան էլ ագահ չէ, ընդհակառակը. 4,9 լիտր նորմալ շրջանի համար և մեկ լավ լիտրի սպառումը թեստերում բարենպաստ թվեր են, հատկապես որ Captur-ը այնքան էլ փոքր մեքենա չէ: Այն ունի բավականաչափ տարածություն ընտանեկան օգտագործման համար՝ և՛ հետևի նստատեղում, և՛ բեռնախցիկում, իհարկե, եթե չեք ակնկալում հինգ մետրանոց մինիվենի ընդարձակությունը:
Բացի Extended Grip համակարգից, HH կրծքանշանը նաև նշանակում է ավտոմատ օդորակիչ, վառ կարմիր (կարևոր է ցանկանաք մյուս երեքում), լաքապատ 17 դյույմանոց անիվներ, կայանման օժանդակություն և R-Link: Վերջինս որոշ խնդիրներ առաջացրեց, քանի որ դրա վրա աշխատող Android օպերացիոն համակարգը սիրում էր սառչել, և երկու անգամ այն պետք է ամբողջությամբ վերագործարկվեր։ Բայց սա (ակնհայտորեն) սպասելի է Android-ից (այդ թվում՝ հաշվի առնելով այլ սարքերի փորձը)։
Նստատեղերը ծածկված են կաշվի և հատուկ գործվածքների համադրությամբ, ինտերիերի որոշ մանրամասներ համընկնում են արտաքին գույնի հետ, և ընդհանուր առմամբ այս Captur-ը թվում է, թե արժե այն $19-ը, որը պահանջում է (ըստ գնացուցակի): սրա համար.
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 17.790 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 19.040 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 171 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 3,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.461 սմ3 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 220 Նմ 1.750 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 171 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 4,2/3,4/3,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 96 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.170 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.729 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.122 մմ – լայնությունը 1.778 մմ – բարձրությունը 1.566 մմ – անիվային բազան 2.606 մմ – բեռնախցիկ 377–1.235 45 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel vl. = 72% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 8.894 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,7 տարի ( 118 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 12,4s (IV.) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 21,7s (Վ.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 171 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 5,9 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,6m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Երկու ապրանքանիշերի համագործակցությունը հանգեցրել է մեքենայի, որը տեսողականորեն (շատ) հաճելի է, տեխնիկապես և կառուցողականորեն լավ է, և բավական ընդարձակ է տարածության մեջ: Ափսոս, որ Renault-ը որոշեց թողարկել երրորդ ապրանքանիշը, որը հայտնի չէ իր հուսալիությամբ (Android):
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսակ
Գույն
Սարքավորումներ
սպառումը
Android-ն աշխատում է R-Link-ով
ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ
Ընդլայնված բռնելով արագության սահմանաչափը սահմանված է չափազանց ցածր
