Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
C սեգմենտում, որը վաղուց հանդարտվել է, այժմ տիրում են Ասիայի մեքենաները, իսկ ճապոնացիներն ու կորեացիները մտադիր չեն հեռանալ այս շուկայից։ Երկու նոր իրերն էլ փոխել են ոճը, բայց ընդհանուր առմամբ հավատարիմ են իրենց ավանդույթներին։
Այն բանից հետո, երբ այնպիսի բեսթսելերներ, ինչպիսիք են Ford Focus-ը, Chevrolet Cruze-ն և Opel Astra-ն լքեցին մեր երկիրը, Ռուսաստանում գոլֆի դասը նկատելիորեն կրճատվեց, բայց չվերացավ: Շուկան դեռ լի է առաջարկներով, և եթե Skoda Octavia-ի կամ Kia Cerato-ի օգտին ընտրությունը բանաձև է թվում, ապա կարող եք ուշադրություն դարձնել նոր Toyota Corolla-ին կամ թարմացված Hyundai Elantra-ին: Չնայած համեստ տեսքին, այս մոդելներն ունեն սպառողական որակների շատ լավ հավաքածու:
Մոսկվան վեր կացավ նախաամանորյա թոհուբոհի մեջ. Արդեն կես ժամ է՝ Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհի երթեւեկության ճիրաններում սեղմված Toyota Corolla-ն գործնականում ոչ մի տեղ չի շարժվում։ Բայց շարժիչը շարունակում է պարապուրդի մատնվել, և համակարգչի էկրանի միջին սպառումը սկսում է ժմչփի նմանվել: 8,7 թիվը փոխարինվում է 8,8-ով, այնուհետև 8,9-ով։ Եվս 20-30 րոպե առանց շարժման արժեքը գերազանցում է 9 լիտր հոգեբանական նշագիծը:
Start/stop համակարգերը կրտսեր Toyota սեդանի վրա չեն տեղադրվում նույնիսկ հավելավճարով: Այսպիսով, գուցե լավագույնն է, որ Ռուսաստանում Corolla-ն առաջարկվում է միայն մեկ 1,6 լիտրանոց շարժիչով: Այո, այս մթնոլորտային շարժիչը չունի ակնառու բնութագրեր. կա ընդամենը 122 ուժ: Բայց, այնուամենայնիվ, նա լավ է գլուխ հանում 1,5 տոննա մեքենայով։ 10,8 վայրկյանում «հարյուրների» արագացումը չափված է և հանգիստ, բայց դուք չեք զգում, որ խախտված եք: Գոնե քաղաքում։
Երթուղու վրա իրավիճակը դեպի լավը չի փոխվում։ Դուք սեղմում եք արագացուցիչը, և մեքենան շատ լարված արագություն է հավաքում: Շարժման ընթացքում արագացումը Corolla-ի աքիլեսյան գարշապարն է: Չնայած անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփը գործում է տրամաբանորեն և թույլ է տալիս շարժիչին դուրս գալ գրեթե կարմիր գոտի: Եվ ընդհանրապես, կարելի է կռահել, որ բենզինային «չորսին» օգնում է վարիատորը, այլ ոչ թե դասական ավտոմատ մեքենան, միայն շարժման սկզբում, երբ մեքենան մեկնում է մի փոքր հրումով։ Սա հատկապես նկատելի է, երբ սկսում ես եռանդով: Վարիատորի մնացած աշխատանքը հարցեր չի առաջացնում։
Իսկ ընդհանրապես ճապոնական սեդանը շատ հավասարակշռված մեքենայի տպավորություն է թողնում։ Սրահը ընդարձակ է, բեռնախցիկը անհրաժեշտ-բավարար է, առնվազն հավակնություններ կան էրգոնոմիկայի նկատմամբ։ Դա այն է, որ վահանակի վառ կապույտ լուսավորությունը սկսում է զայրացնել մթության մեջ: Բայց դիզայնի այս գույնին հավատարիմ մնալն ավելի վատ ավանդույթ է, քան 80-ականների հայտնի էլեկտրոնային ժամացույցները, որոնք տեղադրվել են Toyota մեքենաների վրա մինչև 2016 թվականը:
Բացի անհաջող հետևի լուսավորությունից, կան միայն մի քանի մանրուք, որոնք նյարդայնացնում են: Նախ՝ նստատեղերը տաքացնելու կոճակով անջատիչները, որոնք այնքան արխայիկ տեսք ունեն, ասես այստեղ են տեղափոխվել նույն 80-ականներից։ Եվ երկրորդը, սմարթֆոնի վերալիցքավորման միակ USB միակցիչի գտնվելու վայրը, որը թաքնված է առջևի վահանակի վրա, ինչ-որ տեղ ձեռնոցների տուփի կողպեքի մոտ: Դուք չեք գտնի այն, եթե չփնտրեք օգտագործողի ձեռնարկը:
Այո, արդեն կա սմարթֆոնների անլար լիցքավորման հարթակ, սակայն դրանց շուկայական մասնաբաժինը բավականին փոքր է, ուստի USB միակցիչը դեռևս անհրաժեշտ է սրահում մեկից ավելի տեղադրելու համար:
Corolla-ին հաճելիորեն զարմացնում է շասսիի կարգավորումները: Նոր TNGA ճարտարապետությանը անցնելուց հետո մեքենան գոհացնում է կառավարման և հարմարավետության լավ հավասարակշռությունը: Ի տարբերություն սեդանի նախորդ սերնդի, որը շատ անվրդով էր վարում, այս մեկը գոհացնում է համարժեք կառավարմամբ և լավ արձագանքներով: Միևնույն ժամանակ, կափույրների էներգիայի ինտենսիվությունը և երթևեկության սահունությունը մնացին բարձր մակարդակի վրա:
Մեծ հաշվով, Corolla-ի օգտին ընտրելիս միակ խոչընդոտը գինն է։ Մեքենան ներմուծվում է Ռուսաստան թուրքական Toyota գործարանից, ուստի գնի մեջ ներառված են ոչ միայն ծախսերը, նյութատեխնիկական ապահովումը, հեռացման վճարը, այլև հսկայական մաքսատուրքերը։ Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի գինը սկսվում է բավականին գրավիչ 15 դոլարից, Corolla-ն, այնուամենայնիվ, թանկ է ստացվում։
Բազային գինը «մեխանիկայով» գրեթե «դատարկ» մեքենայի արժեքն է։ Լավ սարքավորված Toyota-ն Comfort փաթեթում արժե 18 դոլար: Իսկ «Prestige Safety»-ի թոփ տարբերակը՝ վարորդի օգնականներով և ձմեռային փաթեթով, կարժենա ուղիղ 784 դոլար։ Այս գումարի դիմաց Elantra-ն արդեն կլինի երկու լիտրանոց շարժիչով և նաև «վերևում»: Ընդ որում, նման բյուջեով կարելի է նույնիսկ բազային Սոնատա նայել։
Այն մասին, թե Hyundai-ն ինչքան է տխրել Elantra-ի և Solaris մոդելների համեմատության պատճառով, միայն ծույլերը չասացին։ Կարծում եմ՝ այս նմանության պատճառով էր կրտսեր եղբոր՝ Էլանտրայի հետ, որը ենթարկվել էր նման արմատական ռեսթայլինգի, և այժմ նա ունի իր սեփական դեմքը։ Ճիշտ է, հենց դա էր, որ այդքան մեծ թվով հակասություններ առաջացրեց, բայց այժմ այս մեքենան, իհարկե, չպետք է շփոթել Solaris-ի հետ:
Կարևոր է նաև, որ վերափոխումից հետո սեդանը ստացել է LED օպտիկա։ Եվ դա լավ է. այն հարվածում է հեռավորության վրա սառը պայծառ լույսով: Ափսոս, որ այն հասանելի է միայն երրորդ կոնֆիգուրացիայից։ Իսկ 1,6 լիտրանոց շարժիչով երկու հիմնական տարբերակները դեռևս հիմնված են հալոգեն լույսի վրա: LED-ների փոխարեն սովորական լուսարձակների շուրջ փայլուն քրոմապատ երեսպատում է: Եվ հաշվի առնելով լուսարձակների լվացքի բացակայությունը, մթության մեջ նման օպտիկան այնքան էլ լավ ընտրություն չի թվում:
Բայց Elantra-ն ամբողջական կարգ ունի տեղի հետ կապված: Կողային բացվածքներով մեծ բեռնախցիկը պահանջում է գրեթե 500 լիտր ուղեբեռ, իսկ հատակի տակ տեղ կա լրիվ չափի պահեստային անվադողի համար: Այս փոքրիկ սեդանի ընդարձակությունը զարմացնում է նույնիսկ հետևի շարքում։ Երեք հոգի կարող են ազատ նստել այստեղ, իսկ երկուսն ընդհանրապես թագավորական կզգան՝ հենվելով փափուկ բազկաթոռին։
Առջևում նույնպես բավականաչափ տարածություն կա, իսկ էրգոնոմիկայի առումով Էլանտրան ոչնչով չի զիջում եվրոպացիներին։ Հասանելիության և բարձրության համար նստատեղի և ղեկի կարգավորումները բավական լայն են: Վարորդի և ուղևորի միջև կենտրոնում տեղադրված է բազկակալ, տակը՝ ընդարձակ տուփ։ Նույնիսկ առկա տարբերակներն ունեն երկզոտանի կլիմայի կառավարում և հետևի ուղևորների համար նախատեսված դեֆլեկտորներով: Եվ նրանք պետք է տաքացնեն բազմոցը։ Ընդհանուր առմամբ, նույնիսկ բավականին պարզ կոնֆիգուրացիայի դեպքում, սեդանը լավ հագեցած է:
Շարժման ընթացքում Elantra-ն 1,6 լիտրանոց 128 ձիաուժ հզորությամբ շնչափող MPI-ով: Հետ. իսկ վեցաստիճան «ավտոմատը» հաճելիորեն զարմացնում է։ Շարժիչը բավականին ոլորող մոմենտ է, ուստի այն լավ դինամիկա է հաղորդում սեդանին: Եվ միայն այն ժամանակ, երբ դուք գնում եք երկար վազանցի, ակնհայտ ցանկություն կա ավելացնելու ձգողականությունը: Ըստ անձնական զգացմունքների՝ կորեական մեքենան ավելի դինամիկ է, քան Toyota Corolla-ն, թեև թղթի վրա ամեն ինչ այլ է։ Կամ նման տպավորություն է ստեղծում մեքենան, որն իր միացումով արագացումը դարձնում է ոչ այնքան գծային, որքան ճապոնական վարիատորը։
Ինչ վերաբերում է կախազարդերին, ապա անակնկալներ չկան։ Ինչպես նախաոճային Elantra-ն, այնպես էլ այս մեքենան չի սիրում մանրուքները ճանապարհին: Լավ է մշակում մեծ անցքեր, բայց աղմկոտ: Ավելին, կախոցների աշխատանքից հնչող ձայները հստակ թափանցում են խցիկ։ Լավ լսված և ամրացված անվադողեր: Կորեացիներն ակնհայտորեն խնայեցին ձայնամեկուսիչ կամարների վրա։
Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք համակերպվել մեքենայի բազմաթիվ թերությունների հետ, երբ նայեք գնացուցակին: Elantra-ն առաջարկվում է Start, Base, Active և Elegance չորս տարբերակներով: «Բազայի» համար դուք պետք է վճարեք նվազագույնը $13: Երկու լիտրանոց շարժիչով թոփ տարբերակը կարժենա 741 17 դոլար, և նման ագրեգատի առկայությունը նույնպես կարող է խաղալ Elantra-ի օգտին:
Կրտսեր շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով Active-ի միջին կոնֆիգուրացիայի համար, որը փորձարկվել է, դուք պետք է վճարեք $16: Իսկ գումարի դիմաց դուք ստանում եք երկգոտի կլիմայի կոնտրոլ, անձրևի սենսոր, տաքացվող նստատեղեր և ղեկ, հետևի տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, Bluetooth, գունավոր էկրանի աուդիո համակարգ, բայց միայն հալոգեն օպտիկա և գործվածք: ինտերիեր. Նաև փաստարկ՝ հօգուտ «կորեացու».
| Մարմնի տեսակը | Սեդան | Սեդան |
| Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Անիվի մմ | 2700 | 2700 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 470 | 460 |
| Զսպել քաշը | 1385 | 1325 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին R4 | Բենզին R4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1598 | 1591 |
| Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | CVT, առջև | AKP6, ճակատ |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 10,8 | 11,6 |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 185 | 195 |
| Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ 100 կմ-ի դիմաց | 7,3 | 6,7 |
| Գինը ՝ $: | 17 265 | 15 326 |
