Տիպիկ անսարքություններ Niva VAZ 2121. Վերանորոգման և սպասարկման առանձնահատկությունները. Փորձագետի խորհուրդ

Ուզում եմ անմիջապես ուշադրություն հրավիրել այն փաստի վրա, որ մեզ մոտ սպասարկվող մեքենաների 80-90%-ը ֆիրմաների, ձեռնարկությունների, պետական ​​կառույցների պատկանող մեքենաներ են։ Եվ, իհարկե, նրանք սպանում են նրանց, որքան կարող են: Օրինակ, երբ վառելիքի պոմպի հետ կապված խնդիրներ կան, բացում ես բաքը, և այնտեղ այնպիսի կեղտ կա, որ բոլորովին պարզ չէ, թե ինչ է այնտեղ լցվել։ Լավ, շեղվում եմ:

Այսպիսով, շարժիչի վրա. Ընդհանուր առմամբ, 1,7 լիտր ծավալով շարժիչը կարելի է բնութագրել որպես հուսալի, բայց կա մեկ համեմատաբար թույլ կետ. Սրանք հիդրավլիկ ամբարձիչներ են: Հիդրավլիկ ամբարձիչները ոլորելիս և ոլորելիս որոշակի ջանքեր են պահանջվում՝ սեղմվելու դեպքում սեպ են կպչում, եթե չեն սեղմվում, ապա պտտվում են։ Հետևաբար, ավելի լավ է ինքներդ չբարձրանալ շարժիչի մեջ, և ընդհանրապես ավելի լավ է ևս մեկ անգամ չբարձրանալ շարժիչի մեջ, ինչպես ասում են, մի խանգարեք մեքենայի աշխատանքին: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչների անսարքությունը դրսևորվում է մի փոքր թակոցով, և եթե հիդրավլիկ առանցքակալների անսարքությունը ժամանակին չի շտկվում, ապա փականի ճարմանդը սկսում է ուտել: Հիդրավլիկ առանցքակալների ինքնաբուխ սեղմումը հանգեցնում է նավթի մատակարարման թեքահարթակի կոտրմանը: 100 կիլոմետրով շղթան ձգվում է, այնտեղ մի շարքով է, որ քիչ աղմուկ հանի։ Ավելին, եթե կափույրը կտրում է, և այն արդեն պլաստիկ է այնտեղ, և շղթան նույնիսկ կտրում է գլխի և փականի կափարիչի մի մասը: Երբ շղթան ձգվում է, դուք անշուշտ կլսեք, որ այն սկսում է դղրդալ: Եվ նաև ուզում եմ նշել, որ շղթայի համար կան շատ կասկածելի որակի պահեստամասեր։ Ավելի լավ է այս պահեստամասերը փորել նորմալ վստահելի խանութներում։

Լավ, հիմա փոխանցումը: Ձեռագրերը, սկզբունքորեն, երբեք չեն խաբել ձեր գլուխը, եթե հետևում եք նավթին: Բայց կարդանները պետք է անընդհատ յուղել, նկատի ունենալով խաչերը: 10 կմ քշել ու յուղել, քանի որ շատ արագ են խափանում։ Խաչը փոխարինելը շատ դժվար է, և հաճախ փոխարինման ժամանակ կարդանը դեֆորմացվում է, հետևաբար, որպեսզի չհասնեք փոխարինելու կարդան, ավելի լավ է խաչերը յուղել յուրաքանչյուր 000 հազարը: Ցավոտ տեղ, կամուրջների, այդ թերթիկների՝ սա նավթի կնիքների արտահոսք է: Եթե ​​նավթի կնիքը արտահոսում է, և դուք դրա ընթացքում յուղ չեք փոխում կամ ավելացնում, դա հանգեցնում է ամբողջ փոխանցման տուփի ձախողմանը: Նիվայի վերջին մոդելներում 10 թվականի գարնանից տեղադրվում են գերմանական յուղակնիքներ, հետո դրանց հետ կապված խնդիրներ չկան, անթերի են սպասարկում, դժգոհություններ չկան դրանցից։ 2011 թվականից մինչև 2005 թվականը կարդանային լիսեռների թերություն կար, և թերությունն ինքնին թրթռում էր, բայց հիմնականում այս բոլոր խնդիրները վերացվել են երաշխիքով:

Կասեցմամբ։ Ես չգիտեմ, թե ինչու հանգույցների դիզայնը դեռ չի փոխվել, քանի որ ջուրը անընդհատ մտնում է առանցքակալների մեջ, և քսանյութը կորցնում է իր հատկությունները: Քսայուղը, ինչպես դա պետք է լինի պահպանման համար, պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 30 կմ-ում, իսկ նրանց համար, ովքեր ռմբակոծում են արտաճանապարհը, ավելի լավ է նույնիսկ ավելի հաճախ, ցանկալի է 000 հազարից հետո: Ավելին, ամենահետաքրքիրն այն է, որ ձախողված առանցքակալները ոչ մի կերպ չեն դավաճանում իրենց և բզզոց չեն արձակում, ինչպես մյուս մեքենաներում: Եվ վերջում նրանք սկսում են ուտել հանգույցը, իսկ հետո պետք է փոխել ոչ միայն առանցքակալները, այլ նաև հանգույցը, և սա ամենաէժան բանը չէ։ Բացի այդ, առջևի անիվի առանցքակալները կոնաձև կարգավորելի են, այսինքն, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես դրանք կարգավորել, և եթե դուք չափից ավելի ձգեք, այն սկսում է ուտել հանգույցը: Կիսակացինների հետ կապված խնդիրներ չկան, երբեք ծուռ չեն եղել։ Միակ բանը, որ տեղի է ունենում, այն է, որ հազարավոր լավ վազքից հետո 15-ից ցածր, եթե անհրաժեշտ է դառնում հեռացնել առանցքի լիսեռները, ապա նման լուրջ խնդիր է առաջանում, քանի որ առանցքակալը պարզապես չի կարող հանվել, և դուք պետք է օգտագործեք գրեթե գազով զոդում: տաքացնել այն և ինչ-որ կերպ հեռացնել առանցքի լիսեռը: Ավելի առջևի! Niva-ում շատ տարածված խնդիր է առաջանում, դա պայմանավորված է սկավառակի կափարիչներով: Դրանք անընդհատ պատռվում են, քանի որ պատյանի դիզայնը շատ հետաքրքիր է։ Նույնիսկ տեղադրվելիս նրանք կարծես թե մի փոքր պտտվում են, իսկ երբ պտտվում են, իրենք իրենց մանրացնում են: Եվ դա հանգեցնում է նրան, որ եթե ծածկույթը ժամանակին չի փոխարինվում, քսանյութը լվանում է, և շարժիչը ձախողվում է: Եվ կոռոզիայի ազդեցության տակ այն շատ արագ ուտում է լիսեռի գծերը, և այն փոխարինելիս հաճախ է պատահում, որ լիսեռը չի լինում ծառայություններում, և դուք պետք է փոխեք ամբողջ շարժիչի հավաքը: Հետևաբար, սկավառակի կափարիչները պետք է մշտապես վերահսկվեն կամ փոխվեն կարճ վազքից հետո: Նիվան հետևի կասեցման հետ կապված խնդիրներ չունի, առավելագույնը, եթե ռմբակոծում եք արտաճանապարհը, ապա հետևի ձողերը կարող են անցնել մինչև 150 կմ: Բայց գնդիկավոր առանցքակալները դուրս են թռչում շատ ավելի արագ, նրանք դուրս են գալիս ճանապարհից ոչ ավելի, քան 100 հազար կմ, բայց զգույշ գործողությամբ նրանք բուժքույր են անում առնվազն 000 կիլոմետր: Եվ մի մոռացեք հետևել ղեկի ծածկերին: Ղեկը բավականին հուսալի է և աշխատում է առանց վերանորոգման մոտ 50 հազար կիլոմետր։ Ղեկի trapezoid-ը սպասարկում է 100-ից մինչև 000 հազար կիլոմետր, ցնցող կլանիչները առնվազն 100 հազար են: Հնարավոր է խնդիրներ առաջանան առջևի կախոցի հետ, երբ մասնավոր տեղանքով վարելիս, վերին անաղմուկ բլոկները ձախողվում են: Նաև վերանորոգելիս պետք է նկատի ունենալ, որ լծակների առանցքները ժանգոտում են անմիջապես դեպի ճառագայթը, և դրանք ապամոնտաժելը շատ դժվար կլինի, հնարավոր է, որ ստիպված լինեք դիմել գազի եռակցման:

Ինչ վերաբերում է Niva-ի արգելակներին, ապա գործնականում ընդհանրապես հարցեր չկան։ Միայն արտաճանապարհից հետո հետևի արգելակները պետք է մաքրվեն։ Հիմնական արգելակային բալոնը երբեք ընդհանրապես չի խափանում, իսկ արգելակային բալոններն իրենք գնում են մոտ 100 հազ.

Էլեկտրական եղանակով։ Մոտավորապես յուրաքանչյուր տասներորդ մեքենայում տաքացուցիչի օդափոխիչի ճռռոցներ են հայտնվում։ Ամենից հաճախ դա դրսևորվում է ցրտի մեջ: Սա սպառնում է փոխարինել օդափոխիչը, այն վերանորոգելի չէ: Լուսարձակների հիդրոկորեկտորը նույնպես հաճախ կոտրվում է, խողովակները պայթում են, և արդյունքում, եթե նույնիսկ ուղղիչը բարձրացնեք մինչև վերջ, լուսարձակները դեռ փայլում են թույլատրելի նվազագույնից ցածր: Մեկ այլ նման բան. վառելիքի պոմպի միջադիրի մղման օղակը, այն ընկնում է լողացողի վրա, և բաքում վառելիքի մակարդակը սխալ է ցուցադրվում: Եվ այս խնդիրը վերացնելու համար շատ հաճախ անհրաժեշտ է լինում հեռացնել ներքին հատակը, պանելները, հարդարել՝ պոմպը ապամոնտաժելու համար: Այս վերանորոգումը սպասարկման կայանում տևում է 2 ստանդարտ ժամ:

Սկզբունքորեն, ըստ Lada Niva-ի, հավանաբար ամեն ինչ: Ընդհանուր առմամբ իմ կարծիքն այն է, որ ներկայիս Niva VAZ 2121-ը, ժամանակին սպասարկմամբ և նորմալ գործարկմամբ, մինչև 100 կի է: դա ընդհանուր առմամբ անփորձանք մեքենա է: Եվ գլխավորն այն է, որ մշտապես վերահսկել մեքենայի վիճակը և պարբերաբար ենթարկվել սպասարկման և փոխել բոլոր ծախսվող նյութերը:

Եթե ​​վերանորոգումը անհրաժեշտ է, այն կարելի է անել ձեր սեփական ձեռքերով, գլխավորը բարձրորակ պահեստամասերի ընտրությունն է։ Դա անելու համար ավելի լավ է միշտ աշխատել վստահելի մատակարարների հետ, քանի որ այժմ կարող եք պատվիրել ամեն ինչ առցանց պահեստամասերի խանութոչ թե շատ ժամանակ ծախսել որոնումների վրա: