5-ականների թոփ 80 սպորտային ռումբեր՝ սպորտային մեքենաներ
Փոթորկոտ տարիներ էին Ութսուն. Պատրաստված է պանինարիից, վառ գույներից, էլեկտրոփոփ և տուրբո շարժիչներից, բայց իրական տուրբիններից։ Նույնիսկ տուրբո նստվածք այն ամենահավաստիներից մեկն էր, լինի դա Formula XNUMX համաշխարհային ռալլին լեգենդար B խմբի մեքենաներով, թե պարզ ճանապարհային մեքենաներով: Բայց այն, ինչ մեզ ամենաշատն է դուր գալիս այդ տարիներին, այդ տարիներին արտադրված «խնդրահարույց» փոքր մեքենաների քանակն է՝ գրեթե բոլորը բարդ, պահանջկոտ, բայց շատ զվարճալի:
Մեր օրերում դժվար է գտնել լուրջ արատներով մեքենաներ, նույնիսկ եթե «թերությունը» ճիշտ բառը չէ, ասենք, նման ընդգծված բնութագրեր։ Ինչպես չափից ավելի ցածր ղեկը կամ գերղեկը, օրինակ՝ թույլ արգելակումը կամ դատարկ շարժիչը 3.000 պտ/րոպեից ցածր: Դե, 80-ականների փոքրիկ ռումբերն ամեն ինչ ունեին, այդ իսկ պատճառով մենք սիրում ենք դրանք: Եվ նաև նրանց ֆանտաստիկ քառակուսի տեսքի համար: Ահա մեր այդ տարիների 5 լավագույն ռումբերի վարկանիշը:
Fiat Uno Turbo
Սկսենք ոճից. Fiat Uno Turbo սա այն մեքենաներից է, որին այսօր մենք կանվանեինք «տգետ»: Չորս մխոցային տուրբո շարժիչ՝ 1.3 ձիաուժ հզորությամբ (էլեկտրոնային ներարկում) այսօր կարող է ձեզ ժպտալ, բայց եթե նայեք մեքենայի քաշին և նրա նեղ անիվներին, կփոխեք ձեր կարծիքը: Չնայած ձգողականության բացակայությանը (որը հետևանք է շրջադարձերից դուրս գալու ժամանակ մոնումենտալ ցածր ղեկին), Uno turbo-ն 103-ից մինչև 0 կմ/ժ արագություն զարգացրեց 100 վայրկյանում և հասավ 8,1 կմ/ժ արագության:
Ford Sierra Cosworth
La Ford Sierra RS Cosworth Ռալիի սիրահարների համար սուրբ է համարվում: Կա ինչ-որ աներևակայելի սեքսուալ Cosworth անվան մեջ, ինչպես նաև այս Sierra-ի RS տառերով և մկանուտ թևերով: Բայց կա նաև բովանդակություն՝ 2.0 տուրբո շարժիչն արտադրում էր 204 ձիաուժ։ և 270 Նմ ոլորող մոմենտ՝ այն գցելով միայն հետևի անիվներից (հետագայում թողարկվեց նաև ինտեգրալ տարբերակը): 0-100 կմ/ժ 6,8 վայրկյանում և 240 կմ/ժ արագությամբ Sierra-ն նույնպես արագ էր և հիանալի մեքենա վարելու համար:
Lancia Delta HF
Իտալիայում վատ է խոսել դրա մասին Lancia Delta HF ինտեգրալ դա գրեթե հանցագործություն է: Սա իրականում գեղեցիկ սպորտային մեքենա է՝ հավերժական դիզայնով և մտածված մեխանիկայով, բայց հուսալիությունը անհավանական էր: 2.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչ 165 ձիաուժ հզորությամբ Առաջին տարբերակը (1986 թ.) զուգակցվել է լիաքարշակ համակարգի հետ մածուցիկ համատեղ կենտրոնական դիֆերենցիալով և Torsen-ի հետևի դիֆերենցիալով, որի ոլորող մոմենտը բաշխվում է գրեթե 50-50: Ցանկացած տեղանքով արագ շարժվելու հիանալի միջոց, դրա ապացույցը հաղթած հանրահավաքների քանակն է:
Peugeot 205 1.9 GTi
Ագրեսիվ, աղմկոտ, դավաճան. Peugeot 205 GTi այս ամենը և ավելին: Նրա 1.9 բնական շնչառական չորս մխոց շարժիչն արտադրում է 130 ձիաուժ։ ուներ երգելու նախանձելի տաղանդ և տարածում: Այնուամենայնիվ, այդ ամբողջ ծանրությունը քթի վրա (քաշը 1.9) ստիպեց հետևի ծայրին միանշանակ պարել, երբ շնչափողը բաց թողնվեց. հուզիչ, եթե օդաչու ես, բայց սարսափելի, եթե անփորձ ես: Դա չի նշանակում, որ կատարողականության և գեղագիտության առումով այն երբևէ ստեղծված լավագույն կոմպակտ սպորտային մեքենաներից մեկն է: Վերջերս ես ձիավարեցի դրանցից մեկը, և զարմանալի է, թե որքան արդիական և հետաքրքիր է այն դեռևս:
Renault 5 Turbo
La Renault 5 Turbo 2«Տուրբոնան», ընկերներ, 80-ականների ռմբակոծությունների մեր վարկանիշի հաղթողն է։ Նրան սիրահարվելու համար պահանջվում է ընդամենը մեկ վայրկյան. նրա մինի սուպերքարի ձևը (շարժիչը կենտրոնում) այն ավելի էկզոտիկ է դարձնում, քան երեկվա և այսօրվա ցանկացած այլ կոմպակտ մեքենա: Ընդլայնված մարմնում տեղադրվում են օդի ընդունիչներ և տեղադրվում է 1.4 շարժիչ՝ գերլիցքավորված Garret T3 տուրբինով, որը զարգացնում է 160 ձիաուժ։ 6.000 պտույտ/րոպեում և 210 Նմ պտույտ 3.250 պտ/րոպում: Շարժիչը տեղափոխվում է հետևի մաս և օգտագործում է չոր կրկնակի կլանում, իսկ փոխանցման տուփը 5 արագությամբ մեխանիկական է: Կատարումը համապատասխանում է իր փառքին. 0-100 կմ/ժ արագություն 6,5 վայրկյանում և 200 կմ/ժ առավելագույն արագություն, բայց ամենից առաջ զարմանալի ձայն և շրջանակ:
