Փուչիկների զարմանալի պատմությունը
Երբ մարդիկ իմացան, որ օդը նույնպես որոշակի քաշ ունի (մեկ լիտր օդը կշռում է 1,2928 գ, իսկ խորանարդ մետրը՝ մոտ 1200 գ)), նրանք եկան այն եզրակացության, որ օդում եղած գրեթե ամեն ինչ կորցնում է այնքան, որքան կշռում է՝ տեղաշարժելով օդը։ Այսպիսով, առարկան կարող է լողալ օդում, եթե օդը, որից դուրս է մղում, ավելի ծանր է, քան նրան: Այսպիսով, Արքիմեդի շնորհիվ սկսվեց օդապարիկների արտասովոր պատմությունը։
Այս առումով առավել հայտնի են Մոնգոլֆիե եղբայրները: Նրանք օգտվեցին այն հանգամանքից, որ տաք օդը ավելի թեթև է, քան սառը։ Բավականին թեթեւ ու դիմացկուն նյութից կարված էր մեծ գմբեթ։ Գնդակը ներքևում ուներ անցք, որի տակ կրակ էին վառում՝ այրվելով գնդակին ամրացված նավակ տարայի մեջ դասավորված կրակի մեջ։ Եվ այսպես, առաջին օդապարիկը երկինք բարձրացավ 1783 թվականի հունիսին: Եղբայրները կրկնեցին իրենց հաջող թռիչքի փորձը թագավոր Լյուդովիկոս XVI-ի, արքունիքի և շատ ավելի փոքր հանդիսատեսի ներկայությամբ: Փուչիկի վրա ամրացված է եղել վանդակ, որտեղ մի քանի կենդանիներ են եղել: Տեսարանը տևել է ընդամենը մի քանի րոպե, քանի որ օդապարիկի պատյանը պատռվել է և, իհարկե, այն ընկել է, բայց մեղմորեն, հետևաբար ոչ ոք չի տուժել։
Օդապարիկի մոդելն օգտագործելու առաջին փաստագրված փորձը կատարվել է 1709 թվականի օգոստոսին Պորտուգալիայի թագավոր Հովհաննեսի քահանա Բարտոլոմեո Լոուրենսո դե Գուսմաոյի կողմից։
1783 թվականի օգոստոսին Ռոբերտ եղբայրները, հետևելով Ժակ Ալեքսանդր Շառլի ցուցումներին, մտածեցին օգտագործել մեկ այլ գազ՝ օդից ավելի քան 14 անգամ ավելի թեթև, որը կոչվում է ջրածին։ (Մի անգամ այն ստացվել է, օրինակ, ցինկը կամ երկաթը ծծմբաթթվով լցնելով)։ Նրանք մեծ դժվարությամբ օդապարիկը լցրեցին ջրածնով ու բաց թողեցին առանց ուղեւորների։ Օդապարիկն ընկել է Փարիզից դուրս, որտեղ բնակչությունը, հավատալով, որ գործ ունի ինչ-որ դժոխային վիշապի հետ, պատառոտել է այն:
Շուտով փուչիկներ, հիմնականում ջրածնով, սկսեցին կառուցվել ողջ Եվրոպայում և Ամերիկայում։ Օդի ջեռուցումն անիրագործելի էր, քանի որ հաճախ հրդեհներ էին բռնկվում: Փորձել են նաև այլ գազեր, օրինակ՝ թեթև գազ, որն օգտագործվում էր լուսավորության համար, բայց վտանգավոր է, քանի որ թունավոր է և հեշտությամբ պայթում է։
Փուչիկները շատ արագ դարձան շատ համայնքային խաղերի կարևոր մասը: Դրանք նաև գիտնականների կողմից օգտագործվել են մթնոլորտի վերին շերտերն ուսումնասիրելու համար, և նույնիսկ մեկ ճանապարհորդ (Սալոմոն Ավգուստ Անդրե (1854 - 1897), շվեդ ինժեներ և Արկտիկայի հետազոտող) 1896 թվականին, սակայն, անհաջող, օդապարիկով գնաց դեպի բացահայտել Հյուսիսային բևեռը.
Հենց այդ ժամանակ էլ առաջացան, այսպես կոչված, դիտորդական օդապարիկները՝ հագեցած գործիքներով, որոնք առանց մարդու միջամտության գրանցում են ջերմաստիճան, խոնավություն և այլն։Այս օդապարիկները թռչում են մեծ բարձունքներ։
Շուտով գնդակների գնդաձև ձևի փոխարեն նրանք սկսեցին օգտագործել երկարավուն «օղակներ», ինչպես ֆրանսիացի զինվորներն էին անվանում այս ձևի գնդերը։ Նրանք նաև հագեցած էին ղեկով։ Ղեկը քիչ էր օգնում օդապարիկին, քանի որ ամենակարևորը քամու ուղղությունն էր։ Սակայն նոր սարքի շնորհիվ օդապարիկը կարող էր մի փոքր «շեղվել» քամու ուղղությունից։ Ինժեներներն ու մեխանիկները մտածում էին, թե ինչ անել, որպեսզի կառավարեն քամու քմահաճույքները և կարողանան թռչել ցանկացած ուղղությամբ: Գյուտարարներից մեկը ցանկացել է թիավարել, բայց ինքն է պարզել, որ օդը ջուր չէ, և հնարավոր չէ արդյունավետ թիավարել։
Նախատեսված նպատակին հաջողվեց հասնել միայն այն ժամանակ, երբ բենզինի այրման միջոցով աշխատող շարժիչները հայտնագործվեցին և օգտագործվեցին մեքենաներում և ինքնաթիռներում: Այս շարժիչները հայտնագործվել են գերմանական Daimler-ի կողմից 1890 թվականին։ Daimler-ի երկու հայրենակիցներ ցանկացել են գյուտի միջոցով փուչիկներ տեղափոխել շատ արագ և հավանաբար առանց մտածելու։ Ցավոք, պայթած բենզինը բռնկել է գազը, և նրանք երկուսն էլ մահացել են։
Սա չհուսահատեցրեց մեկ այլ գերմանացի՝ Զեպելինին։ 1896 թվականին նա արտադրեց առաջին օդապարիկը, որն իր անունով կոչվեց Զեպելին։ Հսկայական երկայնական պատյանը, ձգված թեթև փայտամածների վրա և հագեցած ղեկներով, բարձրացրեց մի մեծ նավակ՝ շարժիչներով և պտուտակներով, ինչպես ինքնաթիռներում։ Ցեպելինները աստիճանաբար կատարելագործվեցին հատկապես Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։
Չնայած Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես առաջ օդապարիկների կառուցման գործում մեծ հաջողություններ են գրանցվել, կարծում էին, որ դրանք մեծ ապագա չունեն: Նրանք թանկ են կառուցել; դրանց պահպանման համար պահանջվում են մեծ անգարներ. հեշտությամբ վնասված; միևնույն ժամանակ դանդաղ են, դանդաղաշարժ շարժումների մեջ։ Նրանց բազմաթիվ թերությունները հաճախակի աղետների պատճառ էին դառնում։ Ապագան պատկանում է ինքնաթիռներին, օդից ավելի ծանր սարքերին, որոնք տարվում են արագ պտտվող պտուտակի միջոցով:
