Վառելիքի ներարկիչներ - դիզելային բռնկման ճնշում
Պարունակություն
Վարդակները կամ վարդակները օգտագործվում են դիզելային շարժիչների այրման պալատին անընդհատ վառելիքի ճիշտ քանակություն մատակարարելու համար: Այս փոքր, բայց շատ լարված բաղադրիչները պահում են շարժիչի ճիշտ աշխատանքը րոպեում հազարավոր անգամներ: Չնայած դրանք պատրաստված են բարձրորակ նյութերից, այդ բաղադրիչները ենթակա են մաշվածության: Այստեղ դուք կարող եք կարդալ, թե ինչպես ճանաչել վառելիքի անսարք ներարկիչները և ինչպես վարվել խափանումների հետ:
Ուղղակի ներարկման շարժիչը ճնշում է պահանջում
Դիզելային շարժիչները կոչվում են «ինքնաբորբոքիչներ»: Սա նշանակում է, որ վառելիքն այրելու համար նրանք չեն պահանջում արտաքին բռնկում մոմերի տեսքով: . Վերև շարժվող մխոցի կողմից առաջացած սեղմման ճնշումը բավարար է դիզել-օդ խառնուրդի ցանկալի պայթյունը առաջացնելու համար:
Այնուամենայնիվ, կարևոր է, որ դիզելային վառելիքի ճիշտ քանակությունը ներարկվի այրման պալատ հենց ճիշտ պահին՝ օպտիմալ ատոմացված ձևով: Եթե կաթիլները շատ մեծ են, դիզելն ամբողջությամբ չի այրվի։ . Եթե դրանք շատ փոքր են, ապա շարժիչը գերտաքանալու է կամ ճիշտ չի աշխատելու:
Այս հուսալի պայմանը ստեղծելու համար ներարկիչները (սովորաբար պատրաստված պոմպ-ներարկիչի հավաքման տեսքով) վառելիք են մատակարարում այրման պալատին բարձր ճնշման տակ: Միջին ճնշումը 300-400 բար: Այնուամենայնիվ, Volvo-ն ունի 1400 բար մոդել:
Բացի դիզելային շարժիչներից, կան նաև ուղղակի ներարկման բենզինային շարժիչներ։ . Նրանք օգտագործում են նաև վառելիքի ներարկիչներ:
Վառելիքի ներարկիչի կառուցվածքը և դիրքը
Ներարկման վարդակը բաղկացած է վարդակային մասից և պոմպային մասից . Վարդակը դուրս է գալիս այրման պալատի մեջ: Այն բաղկացած է մի խոռոչ քորոց հետ անցքի լայնությունը 0,2 մմ .
Նույն հավաքույթի հետևի մասում տեղադրվում է պոմպ, որը վառելիքը ներարկում է այրման պալատը անհրաժեշտ ճնշման տակ: . Այսպիսով, յուրաքանչյուր վարդակ ունի իր սեփական պոմպը: Այն միշտ բաղկացած է հիդրավլիկ մխոց, որը վերականգնվում է զսպանակով . Վարդակները գտնվում են վերևում գլանաձեւ գլուխ ինչպես մոմերը բենզինով աշխատող մեքենայի մեջ:
Վառելիքի ներարկիչի թերություններ
Ներարկման վարդակը մեխանիկական բաղադրիչ է, որը ենթարկվում է բարձր բեռների . Նա ենթարկվում է չափազանց ուժեղ ուժերի իր վրա և նրա մեջ: Այն նաև ենթակա է բարձր ջերմային բեռների։ . Արատների հիմնական պատճառը կոքսն է վարդակի վրա կամ դրա ներսում:
- Կոքսացումը թերի այրված վառելիքի մնացորդն է .
Այս դեպքում ձևավորվում է ափսե, որն էլ ավելի է խաթարում այրումը` ավելի ու ավելի շատ դարձնելով ափսեը:
Վառելիքի ներարկիչի թերությունները ունեն հետևյալ ախտանիշները.
| - Շարժիչի վատ մեկնարկը - Վառելիքի բարձր սպառում – Բեռի տակ գտնվող արտանետումների սև ծուխը - Շարժիչի ցնցումներ |
Վարդակի թերությունը պարզապես թանկ և տհաճ չէ . Եթե հնարավորինս շուտ չվերանորոգվի, կարող է առաջանալ շարժիչի լուրջ վնաս: Ուստի ներարկիչների հետ կապված խնդիրները չպետք է հետաձգել ավելի ուշ, այլ անմիջապես լուծել։
Վառելիքի ներարկիչների ախտորոշում
Շարժիչի վառելիքի ներարկիչների աշխատանքը ստուգելու պարզ և շատ անվտանգ միջոց կա: . Հիմնականում ձեզ հարկավոր է ընդամենը ռետինե գուլպաներ և այնքան շատ նույն չափի բանկա քանի բալոն կա շարժիչում: Ճկուն խողովակները միացված են վարդակների արտահոսքի գծին և ամրացված են յուրաքանչյուր ապակու վրա . Այժմ միացրեք շարժիչը և թողեք այն աշխատի 1-3 րոպե . Եթե ներարկիչները անձեռնմխելի են, ապա յուրաքանչյուր տարա կստանա նույն քանակությամբ վառելիք:
Սխալ ներարկիչներ հայտնաբերվում են այն փաստով, որ դրանք արտահոսքի գծի միջոցով զգալիորեն ավելի կամ զգալիորեն պակաս վառելիք են թողարկում:
Նման ախտորոշման համար շուկան առաջարկում է մոտ 80 ֆունտ արժողությամբ թեստային հավաքածու: Շատ խորհուրդ է տրվում, քանի որ այն նախատեսված է հենց այդ նպատակով .
Ինչպես վարվել ներարկիչների թերությունների հետ
Նախքան կարդալը. ներարկիչները շատ թանկ են: Մեկ ներարկիչի համար պետք է հաշվի առնել 220 - 350 ֆունտ: Քանի որ վարդակները միշտ պետք է փոխարինվեն որպես ամբողջական հավաքածու, դուք ստիպված կլինեք վճարել 900-ից մինչև 1500 եվրո ստերլինգ պահեստամասերի համար:
Լավ լուրը, սակայն, այն է, որ ներկայումս կան մեծ թվով մասնագիտացված ընկերություններ, որոնք կարող են վերականգնել ներարկիչները։ Սա մաքրում է ներարկիչը բոլոր նստվածքներից և փոխարինում է բոլոր կրող մասերը, ինչպիսիք են կնիքները կամ սեղմակները:
Ապա վարդակը փորձարկվում է և վերադարձվում հաճախորդին որպես գրեթե նոր մաս: Վերամշակված մասերի օգտագործումը նույնպես ունի մեծ առավելություն. Վերամշակված ներարկիչներ տեղադրելիս շարժիչի կառավարման միավորի վերակարգավորումը չի պահանջվում . Այնուամենայնիվ, այս նպատակով կարևոր է յուրաքանչյուր վարդակ վերադարձնել հենց այն դիրքին, որտեղ նախկինում տեղադրվել էր:
Տեսականորեն, ներարկիչները հեռացնելը բավականին պարզ է: . Նրանք չեն պտտվում մոմերի պես, բայց սովորաբար» միայն » տեղադրվում են: Դրանք ամրացվում են դրանց վերևում ամրացված սեղմակներով: Այնուամենայնիվ, գործնականում ամեն ինչ շատ տարբեր է թվում: . Ներարկիչներին հասնելու համար պետք է շատ բաներ ապամոնտաժել։
Եթե բացահայտեք դրանք և թուլացնեք սողնակները, Ավտոմեքենայի սիրահարին հաճախ տհաճ անակնկալ է սպասվում. վարդակն ամուր նստում է շարժիչի մեջ և չի թուլանում նույնիսկ ամենամեծ ջանքերի դեպքում . Դրա համար հայտնի արտադրողները մշակել են հատուկ լուծիչներ, որոնք հրահրում են թխվածքը, որը պատասխանատու է վարդակի ամուր տեղադրման համար:
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ լուծիչ օգտագործելու դեպքում, վարդակը հեռացնելը կարող է հսկայական ջանք լինել: Այստեղ դա կարևոր է երբեք մի կորցրեք համբերությունը և լրացուցիչ վնաս պատճառեք շարժիչին:
Միշտ աշխատեք բոլոր վարդակների վրա:
Քանի որ բոլոր վարդակները բեռնված են գրեթե հավասարաչափ, դրանք գրեթե հավասարապես մաշվում են:
Նույնիսկ եթե փորձարկման ընթացքում հայտնաբերվի միայն մեկ կամ երկու ներարկիչների թերի, մնացած ներարկիչների ձախողումը միայն ժամանակի հարց է:
Հետևաբար, ամենատնտեսող ճանապարհն է սպասարկման բաժնի բոլոր ինժեկտորների կապիտալ վերանորոգում . Նոր վարդակ պետք է գնել միայն որպես նոր, երբ մասնագետը խորհուրդ է տալիս, որ այն այլևս հնարավոր չէ վերանորոգել:
Այս կերպ դուք խնայում եք բարձր ծախսերը և կրկին ստանում եք հիանալի աշխատող շարժիչ:
Խելամիտ հավելումներ
Երբ վարդակները հանված են, մեքենան գործնականում անշարժացված է . Այսպիսով, սա լավ հնարավորություն է հետագա վերանորոգման անցնելու համար։ Դիզելային շարժիչներում նույնպես խորհուրդ է տրվում մաքրել EGR փականը և ընդունող կոլեկտորը . Ժամանակի ընթացքում նաև կոքսում են։
Մասնիկների արտանետման ֆիլտրը կարող է նաև հեռացնել և մաքրվել մասնագետի կողմից: Վերջապես, երբ տեղադրվում են վերանորոգված ներարկիչներ, բոլոր թղթե զտիչները, ինչպիսիք են ծաղկափոշու, խցիկի կամ շարժիչի օդի զտիչները, նույնպես կարող են փոխարինվել: . Դիզելային ֆիլտրը նույնպես փոխված է, որպեսզի միայն երաշխավորված մաքուր վառելիքը հասնի կապիտալ վերանորոգված ներարկիչներին: Ի վերջո, սահուն և մաքուր շարժիչի համար յուղը փոխելը վերջին քայլն է: , որը թույլ է տալիս հանգիստ սկսել հաջորդ երեսուն հազար կիլոմետրը:
