վառելիքի բաք մեքենա
Պարունակություն
Վառելիքի բաք - կոնտեյներ հեղուկ վառելիքի պաշարը անմիջապես մեքենայի վրա պահելու համար:
Վառելիքի բաքի նախագծումը, դրա գտնվելու վայրը և հիմնական բաղադրիչներն ու համակարգերը պետք է համապատասխանեն տեխնիկական բնութագրերին, ճանապարհային երթևեկության կանոնների, հրդեհային անվտանգության, շրջակա միջավայրի պաշտպանության օրենքների պահանջներին:
Սեփականատիրոջ կողմից վառելիքի բաքի ցանկացած «բարելավում» կամ դրա տեղադրման վայրի փոփոխությունը Ճանապարհային անվտանգության տեսչության կողմից դիտվում է որպես «չթույլատրված միջամտություն մեքենայի կառուցվածքին»:
Ավտոմեքենայում տանկի գտնվելու վայրի առանձնահատկությունները
Պասիվ անվտանգության պայմանների համաձայն՝ վառելիքի բաքը գտնվում է ուղևորների սրահից դուրս՝ մարմնի տարածքում, որն ամենաքիչն է ենթարկվում դեֆորմացիայի վթարի ժամանակ։ Մոնոկոկային թափքով մեքենաներում սա անիվի բազայի ներսում գտնվող տարածքն է՝ հետևի նստատեղի տակ: Շրջանակային կառուցվածքով տուբերկուլյոզը տեղադրվում է նույն տեղում, երկայնական սփրերի միջև:
Բեռնատարների մեկ կամ մի քանի տանկ գտնվում են շրջանակի արտաքին կողմերում՝ առաջին և երկրորդ առանցքների անիվային բազայում: Սա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ բեռնատարների փորձարկման ընթացակարգերը, կողմնակի հարվածի «վթարի թեստերը» չեն կատարվում:
Այն դեպքերում, երբ արտանետվող գազերի համակարգը անցնում է տուբերկուլյոզի անմիջական հարեւանությամբ, տեղադրվում են ջերմային վահաններ:
Վառելիքի տանկերի տեսակները և արտադրության նյութերը
Միջազգային և ռուսական բնապահպանական օրենքները մշտապես կատարելագործվում են և դրանց պահանջները խստացվում են։
Ըստ Euro-II արձանագրության, որը մասամբ գործում է մեր երկրի տարածքում, վառելիքի բաքը պետք է կնքված լինի, և վառելիքի գոլորշիացումը շրջակա միջավայր չի թույլատրվում։
Անվտանգության նկատառումներից ելնելով տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական զննության կանոններն արգելում են վառելիքի արտահոսքը տանկերից և էներգահամակարգերից։
Վառելիքի տանկերը պատրաստված են հետևյալ նյութերից.
- Պողպատ - հիմնականում օգտագործվում է բեռնատարներում: Պրեմիում մարդատար մեքենաները կարող են օգտագործել ալյումինե ծածկով պողպատ:
- Ալյումինե համաձուլվածքները օգտագործվում են սահմանափակ չափով եռակցման բարդ տեխնոլոգիաների շնորհիվ.
- Պլաստիկը (բարձր ճնշման պոլիէթիլեն) ամենաէժան նյութն է, որը հարմար է բոլոր տեսակի հեղուկ վառելիքի համար:
Գազային շարժիչներում որպես վառելիքի ջրամբար ծառայող բարձր ճնշման բալոնները այս հոդվածում չեն դիտարկվում:
Բոլոր արտադրողները ձգտում են ավելացնել վառելիքի մատակարարումը ինքնաթիռում: Սա մեծացնում է անհատական սեփականատիրոջ հարմարավետությունը և տնտեսապես ձեռնտու է բեռների միջքաղաքային տրանսպորտում:
Մարդատար ավտոմեքենաների համար ոչ պաշտոնական նորման 400 կմ է մեկ լրիվ բենզալցակայանի վրա։ Տուբերկուլյոզի հզորության հետագա աճը հանգեցնում է մեքենայի մայթերի քաշի ավելացմանը և, հետևաբար, կախոցի ուժեղացմանը:
Տուբերկուլյոզի չափերը սահմանափակված են ողջամիտ սահմաններով և դիզայներների պահանջներով, որոնք կազմում են ինտերիերը, բեռնախցիկը և «տակառը» դրանց տակ՝ փորձելով պահպանել գետնի նորմալ մաքրությունը:
Բեռնատարների համար տանկերի չափերը և ծավալը սահմանափակվում են միայն մեքենայի արտադրության արժեքով և դրա նպատակներով:
Պատկերացրեք հանրահայտ ամերիկյան Freightliner բեռնատարի տանկը, որը հատում է մայրցամաքները 50 կմ-ում մինչև 100 լիտր սպառումով։
Մի գերազանցեք տանկի անվանական հզորությունը և վառելիքը լցրեք «խրոցակի տակ»:
Ժամանակակից վառելիքի տանկերի նախագծում
Փոխանցման տուփի հիմնական բաղադրիչները, շարժական հանդերձանքը, կրող մարմնի շրջանակը միավորելու համար առաջատար ավտոարտադրողները արտադրում են մի քանի ապրանքանիշեր և մոդելներ մեկ հարթակի վրա:
«Մեկ հարթակի» հայեցակարգը տարածվում է վառելիքի տանկերի վրա:
Մետաղական տարաները հավաքվում են եռակցման միջոցով միացված դրոշմված մասերից։ Որոշ գործարաններում եռակցված հոդերը լրացուցիչ ծածկված են հերմետիկով:
Պլաստիկ տուբերկուլյոզները արտադրվում են տաք ձևավորմամբ:
Բոլոր պատրաստի տուբերկուլյոզները ստուգվում են արտադրողի կողմից ամրության և ամրության համար:
Վառելիքի բաքի հիմնական բաղադրիչները
Անկախ կորպուսի ձևից և հզորությունից, ներարկման բենզինային շարժիչի տուբերկուլյոզն ունի հետևյալ բաղադրիչներն ու մասերը.
- Լցնող պարանոցը, որը գտնվում է մարմնի հետևի կողային պատի (հետևի թևի) պաշտպանիչ և դեկորատիվ լյուկի տակ: Պարանոցը տանկի հետ հաղորդակցվում է լցոնման խողովակաշարով, հաճախ ճկուն կամ բարդ կազմաձևով: Խողովակաշարի վերին մասում երբեմն տեղադրվում է ճկուն թաղանթ՝ «գրկելով» լցնող վարդակի տակառը։ Մեմբրանը կանխում է փոշու և տեղումների ներթափանցումը տանկի մեջ:
Թափքի վրայի լյուկը հեշտ է բացվում, այն կարող է ունենալ վարորդի նստատեղից կառավարվող կողպման մեխանիզմ։
Բեռնատարների վառելիքի բաքի պարանոցը գտնվում է անմիջապես վառելիքի բաքի մարմնի վրա և չունի լցնող խողովակ:
- Լցման գլխարկ, արտաքին կամ ներքին թելերով պլաստիկ խրոց, Օ-օղակներով կամ միջադիրներով:
- Փոս, տուբերկուլյոզի մարմնի ստորին մակերևույթի խորշ՝ տիղմ և աղտոտիչներ հավաքելու համար։
- Վառելիքի ընդունումը ցանցային ներկառուցված ֆիլտրով (կարբյուրատորի և դիզելային մեքենաների վրա), որը գտնվում է փոսի վերևում, վառելիքի բաքի ներքևում:
- Ներարկման շարժիչների համար վառելիքի մոդուլի տեղադրման համար փակ ծածկով բացվածք, կարբյուրատորի և դիզելային շարժիչների համար լողացող վառելիքի մակարդակի սենսոր: Մոնտաժային բացվածքի կափարիչում խողովակների միջով փակվում են վառելիքի մատակարարման գիծը և վառելիքի մոդուլի կամ լողացող սենսորի միացման լարերը:
- Վառելիքի վերադարձի խողովակաշարի անցման համար փակ ծածկով և ճյուղային խողովակով անցք («վերադարձ»):
- Ջրահեռացման խրոցը փոսի կենտրոնում: (Չի տարածվում բենզինի ներարկման համակարգերի վրա):
- Օդափոխման գիծը և adsorber խողովակաշարը միացնելու համար պարուրակային կցամասեր:
Դիզելային մեքենաների վառելիքի բաքերի արտաքին մակերեսների վրա կարող են տեղադրվել էլեկտրական ջերմային տարրեր՝ վառելիքը ցածր ջերմաստիճաններում տաքացնելու համար։
Օդափոխման և գոլորշիների վերականգնման համակարգի նախագծում և շահագործում:
Հեղուկ վառելիքի բոլոր տեսակները հակված են գոլորշիացման և ծավալի ջերմաստիճանի փոփոխությունների, ինչը հանգեցնում է մթնոլորտային ճնշման և տանկի ճնշման միջև անհամապատասխանության:
Կարբյուրատորային և դիզելային շարժիչներում մինչև Euro-II դարաշրջանը այս խնդիրը լուծվում էր լցավորիչի գլխարկի «շնչող» անցքով:
Ներարկման («ներարկիչ») շարժիչով մեքենաների բաքերը հագեցած են օդափոխության փակ համակարգերով, որոնք անմիջական կապ չունեն մթնոլորտի հետ։
Օդի մուտքը, երբ բաքում ճնշումը նվազում է, կառավարվում է մուտքային փականով, որը բացվում է արտաքին օդի ճնշման հետ և փակվում է ներսում և դրսի ճնշումները հավասարեցնելուց հետո։
Տանկում ձևավորված վառելիքի գոլորշիները ներծծվում են օդափոխման խողովակի միջոցով ընդունող խողովակով, երբ շարժիչը աշխատում է և այրվում է բալոններում:
Երբ շարժիչն անջատված է, բենզինի գոլորշիները գրավվում են տարանջատողի կողմից, որից կոնդենսատը հետ է հոսում տանկ և ներծծվում է կլանիչի կողմից:
Տարանջատող-adsorber համակարգը բավականին բարդ է, մենք դրա մասին կխոսենք մեկ այլ հոդվածում:
Վառելիքի բաքը պահանջում է սպասարկում, որը բաղկացած է դրա համակարգերի խստությունը ստուգելուց և բաքը աղտոտվածությունից մաքրելուց: Պողպատե տանկերում կոռոզիոն արտադրանքները և ժանգը կարող են ավելացվել նաև բենզինի կամ դիզելային վառելիքի տեղումներին:
Խորհուրդ է տրվում մաքրել և ողողել բաքը ամեն անգամ, երբ տեղադրման բացվածքը բացվում է` պտուտակահանելով արտահոսքի խցանը:
Փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս օգտագործել տարբեր «վառելիքի համակարգը մաքրելու միջոցներ»՝ առանց վառելիքի բաքը բացելու, ներքևից և պատերից լվացված նստվածքները վառելիքի ընդունման միջով կմտնեն զտիչներ և վառելիքի սարքավորումներ:
